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Die ex SBB Ae 4/7 11022 am 09.09.2017 in der SVG Eisenbahn-Erlebniswelt Horb. Die Lok ist Privateigentum (Herr Peter Hemmig) und eine Leihgabe an die SVG - Eisenbahnerlebniswelt Horb. Die Lok wurde 1933 von der SLM - Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (Winterthur) unter der Fabriknummer 3537 gebaut, der elektrischer Teil ist von BBC - Brown, Boveri & Cie. (Baden) unter der Fabriknummer 3719 gebaut worden. Bis 1996 war die Ae 4/7 11022 im Dienst bei der SBB. Die Ae 4/7 ist eine Universallokomotive der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) mit dem so genannten Buchli-Antrieb. Während Ihrer Einsatzzeit ab 1927 bis in die 1990er Jahre war sie für alle Streckendienste im Einsatz, bei Personen- und Güterzügen. Der Buchli-Antrieb ist ein vollabgefederter Antrieb, das heißt, jede Triebachse hat einen eigenen Motor, der im gefederten Lokkasten untergebracht ist. Das Gewicht der Fahrmotoren ist von den Rädern, welche den Stößen und Schlägen der Schienen ausgesetzt sind, vollständig entkoppelt. Die Lokomotive weist vier Triebachsen und drei Laufachsen auf. Zu jeder Triebachse existiert ein einzelner Fahrmotor. Das Drehmoment der Motoren wird im bewährten Buchli-Antrieb an die Achsen übertragen. Charakteristisch für den Buchli-Antrieb ist, dass auf der einen Lokhälfte, der Antriebsseite, die Räder völlig verdeckt und auf der anderen, der Apparateseite, frei einsehbar sind. Für das Flachland – was Steigungen auf der Strecke bis zwölf Promille entspricht – benötigte man in den 1920er Jahren stärkere Lokomotiven. Die bestehenden Lokomotiven mit drei Triebachsen waren bei Steigungen etwas zu leistungsschwach. Da man mit der Vorgängerin Ae 3/6I und dem dort verwendeten Buchli-Antrieb gute Erfahrungen gemacht hatte, orderten die SBB 1925 zwei Prototypen der Ae 4/7. Anschließend wurden zwischen 1927 und 1934 insgesamt 127 Ae 4/7 ausgeliefert. Die Ae 4/7 waren bei den SBB von 1927 bis 1996, also 69 Jahre lang in Betrieb. Übertroffen wurden sie bei den Streckenlokomotiven bisher nur von den Maschinen der Vorgängerserie Ae 3/6I, welche zwischen 1921 und 1994, also 73 Jahre verkehrten. TECHNISCHE DATEN: Nummerierung: 10901–11027 Gebaute Anzahl: 127 Hersteller: SLM Winterthur, BBC Baden, MFO Zürich, SAAS Genève Baujahre: 1927–1934 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2'Do1' Länge über Puffer: 17.100 mm (frühere Ausf. 16.760 mm) Höhe: 3.800 mm Breite: 2.950 mm Triebraddurchmesser (neu): 1.610 mm Laufraddurchmesser (neu): 950 mm Dienstgewicht: 123 t (frühere Ausf. 118 t) Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Dauerleistung: 2.300 kW (3.120 PS) Antrieb: Buchli-Antrieb
Die ex SBB Ae 4/7 11022 am 09.09.2017 in der SVG Eisenbahn-Erlebniswelt Horb. Die Lok ist Privateigentum (Herr Peter Hemmig) und eine Leihgabe an die SVG - Eisenbahnerlebniswelt Horb. Die Lok wurde 1933 von der SLM - Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (Winterthur) unter der Fabriknummer 3537 gebaut, der elektrischer Teil ist von BBC - Brown, Boveri & Cie. (Baden) unter der Fabriknummer 3719 gebaut worden. Bis 1996 war die Ae 4/7 11022 im Dienst bei der SBB. Die Ae 4/7 ist eine Universallokomotive der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) mit dem so genannten Buchli-Antrieb. Während Ihrer Einsatzzeit ab 1927 bis in die 1990er Jahre war sie für alle Streckendienste im Einsatz, bei Personen- und Güterzügen. Der Buchli-Antrieb ist ein vollabgefederter Antrieb, das heißt, jede Triebachse hat einen eigenen Motor, der im gefederten Lokkasten untergebracht ist. Das Gewicht der Fahrmotoren ist von den Rädern, welche den Stößen und Schlägen der Schienen ausgesetzt sind, vollständig entkoppelt. Die Lokomotive weist vier Triebachsen und drei Laufachsen auf. Zu jeder Triebachse existiert ein einzelner Fahrmotor. Das Drehmoment der Motoren wird im bewährten Buchli-Antrieb an die Achsen übertragen. Charakteristisch für den Buchli-Antrieb ist, dass auf der einen Lokhälfte, der Antriebsseite, die Räder völlig verdeckt und auf der anderen, der Apparateseite, frei einsehbar sind. Für das Flachland – was Steigungen auf der Strecke bis zwölf Promille entspricht – benötigte man in den 1920er Jahren stärkere Lokomotiven. Die bestehenden Lokomotiven mit drei Triebachsen waren bei Steigungen etwas zu leistungsschwach. Da man mit der Vorgängerin Ae 3/6I und dem dort verwendeten Buchli-Antrieb gute Erfahrungen gemacht hatte, orderten die SBB 1925 zwei Prototypen der Ae 4/7. Anschließend wurden zwischen 1927 und 1934 insgesamt 127 Ae 4/7 ausgeliefert. Die Ae 4/7 waren bei den SBB von 1927 bis 1996, also 69 Jahre lang in Betrieb. Übertroffen wurden sie bei den Streckenlokomotiven bisher nur von den Maschinen der Vorgängerserie Ae 3/6I, welche zwischen 1921 und 1994, also 73 Jahre verkehrten. TECHNISCHE DATEN: Nummerierung: 10901–11027 Gebaute Anzahl: 127 Hersteller: SLM Winterthur, BBC Baden, MFO Zürich, SAAS Genève Baujahre: 1927–1934 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2'Do1' Länge über Puffer: 17.100 mm (frühere Ausf. 16.760 mm) Höhe: 3.800 mm Breite: 2.950 mm Triebraddurchmesser (neu): 1.610 mm Laufraddurchmesser (neu): 950 mm Dienstgewicht: 123 t (frühere Ausf. 118 t) Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Dauerleistung: 2.300 kW (3.120 PS) Antrieb: Buchli-Antrieb
Armin Schwarz

Schweiz / E-Loks | ältere Bauarten und Rangierloks / Ae 4/7 ·SBB·, Schweiz / E-Loks | ältere Bauarten und Rangierloks / Spezifikationen der Baureihen

235 1110x1200 Px, 13.03.2021

Die an die SBB Cargo International AG vermietete Vectron 193 477- 7 Fulda (91 80 6193 477-7 D-SIEAG) der LokRoll AG (eingestellt bei Siemens Mobility, München) fährt am 11.03.2021 mit einem HUPAC-KLV/Container-Zug durch Rudersdorf (Kr. Siegen) in nördlicher Richtung. Die Siemens Vectron MS wurde 2018 von Siemens Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 22322 gebaut. Die Vectron AC hat eine Leistung von 6,4 MW und ist Zugelassen in Deutschland, Österreich, Schweiz und Italien.
Die an die SBB Cargo International AG vermietete Vectron 193 477- 7 "Fulda" (91 80 6193 477-7 D-SIEAG) der LokRoll AG (eingestellt bei Siemens Mobility, München) fährt am 11.03.2021 mit einem HUPAC-KLV/Container-Zug durch Rudersdorf (Kr. Siegen) in nördlicher Richtung. Die Siemens Vectron MS wurde 2018 von Siemens Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 22322 gebaut. Die Vectron AC hat eine Leistung von 6,4 MW und ist Zugelassen in Deutschland, Österreich, Schweiz und Italien.
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks / 6 193 BR 193 ·Vectron·, Deutschland / Güterverkehr / Siegstrecke

204 1200x813 Px, 12.03.2021

Eine SBB Re 4/4 II hat in Vallorbe den internationalen Schnellzug Lutetia von Paris nach Milano übernommen. 2. Oktober 1982
Eine SBB Re 4/4 II hat in Vallorbe den internationalen Schnellzug Lutetia von Paris nach Milano übernommen. 2. Oktober 1982
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 420 Re 420 Re 4/4 II 2. Serie ·SBB·MThB·, Schweiz / Strecken / 200 (Lausanne–) Daillens – Vallorbe JS > SBB, Schweiz / Bahnhöfe / Vallorbe (806 müM)

295 1200x862 Px, 11.03.2021

Der BLS Be 4/4 762 ist als Regionalzug Birg - Goppenstein - Brig im Einsatz und erreicht Hohtenn. Analogbild vom Februar 1996
Der BLS Be 4/4 762 ist als Regionalzug Birg - Goppenstein - Brig im Einsatz und erreicht Hohtenn. Analogbild vom Februar 1996
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge | ältere Bauart / Be 4/4 · Ce 4/4 ·BN·BLS·GBS· 'Wellensittich', Schweiz / Strecken / 330 < 300 (Thun–) Spiez – Brig BLS ·Lötschberglinie·, Schweiz / Bahnhöfe / Hohtenn

227 1200x796 Px, 11.03.2021

Die MOB GDe 4/4 6003 ist mit ihrem GoldenPass Classic auf der Fahrt von Zweisimmen nach Montreux und hat in Plachamp ihr Ziel schon fast erreicht. 29. Dez. 2017
Die MOB GDe 4/4 6003 ist mit ihrem GoldenPass Classic auf der Fahrt von Zweisimmen nach Montreux und hat in Plachamp ihr Ziel schon fast erreicht. 29. Dez. 2017
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 120 Montreux – Montbovon – Gstaad – Zweisimmen MOB, Schweiz / E-Loks | Schmalspur / GDe 4/4 ·MOB·, Schweiz / Bahnhöfe / Planchamp (527 müM)

211 1200x847 Px, 11.03.2021

Der RhB (Rhätische Bahn) Xmf 4/4 9919, ein Windhoff Fahrleitungsturmwagen, ist am 13.09.2017, auf dem höchsten Punkt der Berninabahn (2.256 m ü. M.), beim Bahnhof Ospizio Bernina (Bernina Hospiz) abgestellt. Der Fahrleitungsturmwagen wurde 1993 von Windhoff in Rheine unter der Fabriknummer 160641-2 gebaut. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsformel: B’B’ Baujahr: 1993 Länge über Puffer: 15,64 m Drehzapfenabstand: 9,60 m Achsabstand im Drehgestell: 1.500 mm Antrieb: Dieselmotor Eigengewicht: 47,00 t Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (eigen oder geschleppt)
Der RhB (Rhätische Bahn) Xmf 4/4 9919, ein Windhoff Fahrleitungsturmwagen, ist am 13.09.2017, auf dem höchsten Punkt der Berninabahn (2.256 m ü. M.), beim Bahnhof Ospizio Bernina (Bernina Hospiz) abgestellt. Der Fahrleitungsturmwagen wurde 1993 von Windhoff in Rheine unter der Fabriknummer 160641-2 gebaut. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsformel: B’B’ Baujahr: 1993 Länge über Puffer: 15,64 m Drehzapfenabstand: 9,60 m Achsabstand im Drehgestell: 1.500 mm Antrieb: Dieselmotor Eigengewicht: 47,00 t Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (eigen oder geschleppt)
Armin Schwarz

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 950 St.Moritz – Pontresina – Poschiavo – Tirano BB>RhB ·Berninabahn·, Schweiz / Bahndienstfahrzeuge | X / Xmf

161 1200x854 Px, 09.03.2021

Der RhB (Rhätische Bahn) Xmf 4/4 9919, ein Windhoff Fahrleitungsturmwagen, ist am 13.09.2017, auf dem höchsten Punkt der Berninabahn (2.256 m ü. M.), beim Bahnhof Ospizio Bernina (Bernina Hospiz) abgestellt. Der Fahrleitungsturmwagen wurde 1993 von Windhoff in Rheine unter der Fabriknummer 160641-2 gebaut. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsformel: B’B’ Baujahr: 1993 Länge über Puffer: 15,64 m Drehzapfenabstand: 9,60 m Achsabstand im Drehgestell: 1.500 mm Antrieb: Dieselmotor Eigengewicht: 47,00 t Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (eigen oder geschleppt)
Der RhB (Rhätische Bahn) Xmf 4/4 9919, ein Windhoff Fahrleitungsturmwagen, ist am 13.09.2017, auf dem höchsten Punkt der Berninabahn (2.256 m ü. M.), beim Bahnhof Ospizio Bernina (Bernina Hospiz) abgestellt. Der Fahrleitungsturmwagen wurde 1993 von Windhoff in Rheine unter der Fabriknummer 160641-2 gebaut. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsformel: B’B’ Baujahr: 1993 Länge über Puffer: 15,64 m Drehzapfenabstand: 9,60 m Achsabstand im Drehgestell: 1.500 mm Antrieb: Dieselmotor Eigengewicht: 47,00 t Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (eigen oder geschleppt)
Armin Schwarz

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 950 St.Moritz – Pontresina – Poschiavo – Tirano BB>RhB ·Berninabahn·, Schweiz / Bahndienstfahrzeuge | X / Xmf, Schweiz / Bahndienstfahrzeuge | X / Spezifikationen der Baureihen

195 1200x818 Px, 09.03.2021

Zwei Alpina ABe 4/4 - Be 4/4 Serie 9000 sind mit nur einem Zwischenwagen bei Sonzier als Regionalzug von Zweisimmen nach Montreux unterwegs. 2. Mai 2020
Zwei Alpina ABe 4/4 - Be 4/4 Serie 9000 sind mit nur einem Zwischenwagen bei Sonzier als Regionalzug von Zweisimmen nach Montreux unterwegs. 2. Mai 2020
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 120 Montreux – Montbovon – Gstaad – Zweisimmen MOB, Schweiz / Triebzüge | Schmalspur / ABe 4/4 · Be 4/4 · ABe 8/12 ·CJ·MBC·MOB·Travys· Typ 'Surf'

183 1200x835 Px, 09.03.2021

Zwei Alpina ABe 4/4 - Be 4/4 Serie 9000 mit nur einem Zwischenwagen sind als Regionalzug von Zweisimmen nach Montreux unterwegs und erreichen Les Avants. 2. Mai 2020
Zwei Alpina ABe 4/4 - Be 4/4 Serie 9000 mit nur einem Zwischenwagen sind als Regionalzug von Zweisimmen nach Montreux unterwegs und erreichen Les Avants. 2. Mai 2020
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 120 Montreux – Montbovon – Gstaad – Zweisimmen MOB, Schweiz / Triebzüge | Schmalspur / ABe 4/4 · Be 4/4 · ABe 8/12 ·CJ·MBC·MOB·Travys· Typ 'Surf', Schweiz / Bahnhöfe / Les Avants (970 müM)

205 1200x764 Px, 09.03.2021

Zwei Alpina ABe 4/4 - Be 4/4 Serie 9000 sind mit einem Zwischenwagen beim Halt in Les Avanst. Der Regionalzug ist von Zweisimmen nach Montreux unterwegs. 2. Mai 2020
Zwei Alpina ABe 4/4 - Be 4/4 Serie 9000 sind mit einem Zwischenwagen beim Halt in Les Avanst. Der Regionalzug ist von Zweisimmen nach Montreux unterwegs. 2. Mai 2020
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 120 Montreux – Montbovon – Gstaad – Zweisimmen MOB, Schweiz / Triebzüge | Schmalspur / ABe 4/4 · Be 4/4 · ABe 8/12 ·CJ·MBC·MOB·Travys· Typ 'Surf', Schweiz / Bahnhöfe / Les Avants (970 müM)

304 1200x806 Px, 09.03.2021

Bis zum Fahrplanwechsel im Dez. 2020 wendete etliche Vorortszüge von Montreux kommend in Sonzier, welches eigentlcih nur eine Haltestelle ist. Im Bild der CEV MVR ABe h 2/6 7504 VEVEY bei der Ankunft in Sonzier. Seit dem Fahrplanwechsel verkehren alle Vorortszüge bis Les Avants, aber nur noch im Stunden- und nicht mehr im Halbstundentakt, dafür halten die neu stündlichen Regionalzüge Montreux - Zweisimmen an den meisten Stationen. 16. Mai 2020
Bis zum Fahrplanwechsel im Dez. 2020 wendete etliche "Vorortszüge" von Montreux kommend in Sonzier, welches eigentlcih "nur" eine Haltestelle ist. Im Bild der CEV MVR ABe h 2/6 7504 "VEVEY" bei der Ankunft in Sonzier. Seit dem Fahrplanwechsel verkehren alle "Vorortszüge" bis Les Avants, aber nur noch im Stunden- und nicht mehr im Halbstundentakt, dafür halten die neu stündlichen Regionalzüge Montreux - Zweisimmen an den meisten Stationen. 16. Mai 2020
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 120 Montreux – Montbovon – Gstaad – Zweisimmen MOB, Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / ABeh 2/6 · Beh 2/6 ·MVR·TPC· Surf, Schweiz / Bahnhöfe / Sonzier (664 müM)

158 1200x806 Px, 09.03.2021

Noch tragen einige TPF Stationen diese schönen Stationsschilder die sehr gut zum Still der Bahnhofgebäude passt. Vaulruz Sud, den 12. Mai 2020
Noch tragen einige TPF Stationen diese schönen Stationsschilder die sehr gut zum Still der Bahnhofgebäude passt. Vaulruz Sud, den 12. Mai 2020
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Bahnhöfe / Vaulruz Sud (815 müM)

137 1200x806 Px, 09.03.2021

Zwar verkehrend die TPF S50 nun ganztags im Halbstundentakt, doch nur stündlich kreuzen die Züge in Vaulruz Sud, die zweite Kreuzung findet im nicht weit entfernten La Verrerie statt. 12. Mai 2020
Zwar verkehrend die TPF S50 nun ganztags im Halbstundentakt, doch nur stündlich kreuzen die Züge in Vaulruz Sud, die zweite Kreuzung findet im nicht weit entfernten La Verrerie statt. 12. Mai 2020
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 253 Palézieux – Châtel-St-Denis – Bulle – Montbovon CP+CBM > CEG > GFM > TPF, Schweiz / Triebzüge | Schmalspur / ABe 2/4 · Be 2/4 · Be 4/8 ·LEB·TPF·NStCM· Typ 'Surf', Schweiz / Bahnhöfe / Vaulruz Sud (815 müM)

168 1200x806 Px, 09.03.2021

Der TPF RBDe 567 181 Pendelzug ist als RE 4020 ist kurz vor Vaulruz von Fribourg nach Bulle unterwegs. Interessant, wie der Bahndamm als Lagerplatz genutzt wird, was nicht nur praktisch, sondern auch fotogen ist. 12. Mai 2020
Der TPF RBDe 567 181 Pendelzug ist als RE 4020 ist kurz vor Vaulruz von Fribourg nach Bulle unterwegs. Interessant, wie der Bahndamm als Lagerplatz genutzt wird, was nicht nur praktisch, sondern auch fotogen ist. 12. Mai 2020
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken / 254 Bulle – Romont BR > GFM > TPF, Schweiz / Personenwagen / NPZ-Wagen 'Typ Privatbahn'

147 1200x781 Px, 09.03.2021

Der TPF RBDe 567 181 Pendelzug ist als RE 4020 ist kurz vor Vaulruz von Fribourg nach Bulle unterwegs. 12. Mai 2020
Der TPF RBDe 567 181 Pendelzug ist als RE 4020 ist kurz vor Vaulruz von Fribourg nach Bulle unterwegs. 12. Mai 2020
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken / 254 Bulle – Romont BR > GFM > TPF, Schweiz / Personenwagen / NPZ-Wagen 'Typ Privatbahn'

176 1200x806 Px, 09.03.2021

Ein MOB Panoramic Express mit zwei Steuerwagen und der hinter einer Tanne versteckten Lok GDe 4/4 ist auf der 93 Meter langen Pont Gardiol unterwegs. 17. Mai 2020
Ein MOB Panoramic Express mit zwei Steuerwagen und der hinter einer Tanne versteckten Lok GDe 4/4 ist auf der 93 Meter langen Pont Gardiol unterwegs. 17. Mai 2020
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 120 Montreux – Montbovon – Gstaad – Zweisimmen MOB, Schweiz / Personenwagen | Schmalspur / Schmalspur

178 1200x806 Px, 09.03.2021

Eine MOB Ge 4/4 (Serie 8000) ist mit ihrem MOB Panoramic Express auf dem 93 Meter langen Pont Gardiol unterwegs. 17. Mai 2020
Eine MOB Ge 4/4 (Serie 8000) ist mit ihrem MOB Panoramic Express auf dem 93 Meter langen Pont Gardiol unterwegs. 17. Mai 2020
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 120 Montreux – Montbovon – Gstaad – Zweisimmen MOB, Schweiz / E-Loks | Schmalspur / Ge 4/4 ·BAM·MBC·MOB·

234 1200x844 Px, 09.03.2021

Zwischen Belchensystem und Blauendreieck. Captrain 185 153 ist bei Buggingen nordwärts unterwegs. Februar 2021.
Zwischen Belchensystem und Blauendreieck. Captrain 185 153 ist bei Buggingen nordwärts unterwegs. Februar 2021.
Olli

Deutschland / E-Loks / 6 185 BR 185 ·Traxx AC1·AC2·, Deutschland / Güterverkehr / Rheinstrecke, Deutschland / Strecken / 702 Offenburg – Freiburg – Müllheim – Basel ·Oberrheinbahn·, Zwischen Belchensystem und Blauendreieck

195 1200x847 Px, 08.03.2021

Zwischen Belchensystem und Blauendreieck. Ein Mireo 463 als Solofahrer auf dem Weg nach Freiburg. Buggingen, Februar 2021.
Zwischen Belchensystem und Blauendreieck. Ein Mireo 463 als Solofahrer auf dem Weg nach Freiburg. Buggingen, Februar 2021.
Olli

Deutschland / Strecken / 702 Offenburg – Freiburg – Müllheim – Basel ·Oberrheinbahn·, Deutschland / Triebzüge / BR 463, Deutschland / Nahverkehr / Basel - Freiburg, Zwischen Belchensystem und Blauendreieck

176 1200x828 Px, 08.03.2021

Zwischen Belchensystem und Blauendreieck. Re 485 015 fährt von Basel aus nordwärts. Buggingen, Februar 2021.
Zwischen Belchensystem und Blauendreieck. Re 485 015 fährt von Basel aus nordwärts. Buggingen, Februar 2021.
Olli

Deutschland / Güterverkehr / Rheinstrecke, Deutschland / Strecken / 702 Offenburg – Freiburg – Müllheim – Basel ·Oberrheinbahn·, Schweiz / E-Loks | Fahrzeuge ausländischer Baureihen / BR 185, Zwischen Belchensystem und Blauendreieck

213  1 1200x826 Px, 08.03.2021

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