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Als Ergänzung zu Ollis "Glaskastenlok" G 3/3 2 der RDB: Die Régional des Brensts (RdB) / CMN G 3/3 N° 1 LE DOUBS der Blonay Chamby Bahn rangiert in Blonay.
Analogbild vom August 1985
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Dampfloks | Schmalspur / G 3/3, Vereine / BC | Blonay - Chamby
3 1400x908 Px, 28.10.2026
In Aigle kurz nach der neu gestalteten Haltestelle Aigle Marché ist der TPC ABe 4/8 473 aus R 71 nach Les Diablerets.
9. Februar 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Obwohl seit der Inbetriebnahme auch für die ASD zugelassen sieht man die TPC GTW Beh 2/6 auf der ASD ziemlich selten. Das Bild zeigt den Beh 2/6 542 in den Weinbergen oberhalb von Aigle auf der Fahrt nach Les Diablerets.
9. Februar 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Obwohl seit der Inbetriebnahme auch für die ASD zugelassen sieht man die TPC GTW Beh 2/6 auf der ASD ziemlich selten. Das Bild zeigt den Beh 2/6 542 in den Weinbergen oberhalb von Aigle auf der Fahrt nach Les Diablerets.
9. Februar 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
In der Altstadt von Aigle geht es immer wieder eng zu: der TPC A-L BDeh 4/4 312 ist mit ihrem Regionalzug nach Leysin unterwegs.
9. Feb. 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / BDeh 4/4 ·AL·
2 856x1200 Px, 28.10.2026
Totgesagte leben länger: Be 4/4 3 der Bahn nach Les Brenets ist ebendort eingetroffen, im Juli 2021. Zu diesem Zeitpunkt stand die Eröffnung eine Buslinie für 2025 fest. Stand heute sind die betagten Triebwagen noch immer unterwegs, sogar auf sanierten Drehgestellen und fahren hoffentlich noch bis 2031. Das Behindertengleichstellungsgesetz hatte die Bahn akut gefährdet, aber Alternativen sind nicht immer einfach umzusetzen, so gibt es nunmher eine Galgenfrist.
Olli
Olli
G 3/3 2 'Le Père Frédéric' in der Glasschachtel in Les Brenets. Juli 2021. Da ich kein Bild von der Lok fand, darf sie auch mal ins Bild... ;-) ... sie ist ja auch wichtig...
Während im benachbarten Frankreich Dutzende lokaler Schmalspurbahnen allein in der Region spurlos verschwunden sind, ist hier ein Zeugnis dieser Zeit hinter Glas noch sichtbar. Man stelle sich in der Region hinter der Grenze all diese "Strassenbahnen" vor, etwa von Morteau über Maîche nach Trevilliers.
Le Père Frédéric bekam aber nicht nur dieses Schaufenster in die Vergangenheit sondern auch ein Gedicht geschrieben und zudem ein Lied komponiert. Vielleicht nicht so bekannt wie die Schwäbische Eisebahne, aber welcher Lok wurde soviel Poesie gewidmet?
Zum Schluss noch ein paar technische Daten.
Spurweite 1000 mm
LüP 5,21 m
Höhe 3 m
Gewicht 12,8 t
Höchstgeschwindigkeit 25 km/h
Leistunge 160 PS
Baujahr 1890
Hersteller SLM
Die Fahrt gab es zum Preis von 40 Rappen. Insgesamt 1,45 Millionen Kilometer bewältigte die Lok in ihrer 60-jährigen Karriere und transportierte dabei 7,5 Millionen Passagiere. Tagesrekord war der erste Sonntag im Jahr 1929 mit 6464 Passagieren, an diesem Tag fuhren alle zum Schlittschuhlaufen auf dem Doubs.
Olli
Olli
Schweiz / Strecken | Schmalspur / 224 Le Locle – Les Brenets RdB > CMN > TRN/TransN, Schweiz / Dampfloks | Schmalspur / G 3/3
7 1 1600x1052 Px, 27.10.2026
Technische Lösung für den Weg zum hochgelegenen Endbahnhof der Brenets-Bahn und SBB-Bahnhof in Le Locle. Juli 2021.
Olli
Olli
Schweiz / Bahnhöfe / Le Locle
3 1600x1077 Px, 27.10.2026
Kein "schönes" Bild aber die einzige Möglichkeit die Ge 4/4 8004 (im Hintergrund) und die Ge 4/4 8002 auf dem gleichen Bild zu sehen.
Das Bild entstand in Chamby beim Umsteigen von Zweisimmen nach Blonay.
17. Okt. 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Die MOB Ge 4/4 8002 "125 Jahre MOB" ist in Chamby mit ihrel GEX Interlaken Ost - Montreux unterwegs und verlässt nach einem kurzen Distanzhalt den Bahnhof.
17. Okt. 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Bahnhöfe / Chamby, Schweiz / Bahndienstfahrzeuge | X / Xmf
3 1400x941 Px, 25.10.2026
125 Jahre MOB - Das Jubiläumswochenende im Simmental für die Eröffnung der MOB Strecke Monteux - Les Avants erfolgte in Zusammenarbeit mit der Blonay Chamby Bahn. Und so lag es nahe für mein Reise von Zweisimmen nach hause die Blonay Chamby Bahn zu nutzen; in Chamby konnte ich die Einfahrt "meines" Zugs fotografieren der mit der SEG G 2x 2/2 105 der Blonay Chamby Bahn einen würdigen Schlusspunkt für diesen Tag sorgt.
17. Oktober 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Dampfloks | Schmalspur / G 2x 2/2, Vereine / BC | Blonay - Chamby, Schweiz / Bahnhöfe / Chamby
3 850x1200 Px, 25.10.2026
Blonay - Chamby - La Der 2026 - 60 après les CEV (Saison Ende der Blonay Chamby Bahn, 60 Jahre nach dem Betriebsschluss der CEV). Dazu bot die Blonay Chamby Bahn was ganz besonders: In der Regel verkehren die BC Züge von Blonay nach Chaulin via Chamby. Während des Haltes (und Fahrtrichtungswechsel) in Chamby verlässt ein weiterer Zug Chaulin nach Blonay, in dem er bei der Bifurcation Chaulin die Fahrtrichtung wechselt und nach Blonay fährt, dann ist die Strecke für den in Chamby wartende Zug nach Chaulin frei. Am diesjährigen LA DER wurden jedoch etliche Züge Blonay - Chamby - Blonay gefahren, in Chamby bestand dann Anschluss nach Chaulin. Somit herrscht in Chamby an diesen beiden Tagen des LA DER richtig viel Betrieb, wie Lokwechsel, Anschluss Züge und Lokzüge nach Chaulin.
Der LLB ABFe 2/4 10 der Blonay Chamby Bahn erreicht von Chaulin kommend Chaulin und bietet Anschluss an den Museumszug nach Blonay, der links im Bild angeschnitten zu erkennen ist.
24. Oktober 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Blonay - Chamby - La Der 2026 - 60 après les CEV (Saison Ende der Blonay Chamby Bahn, 60 Jahre nach dem Betriebsschluss der CEV).
Dazu bot die Blonay Chamby Bahn was ganz besonders: In der Regel verkehren die BC Züge von Blonay nach Chaulin via Chamby. Während des Haltes (und Fahrtrichtungswechsel) in Chamby verlässt ein weiterer Zug Chaulin nach Blonay, in dem er bei der Bifurcation Chaulin die Fahrtrichtung wechselt und nach Blonay fährt, dann ist die Strecke für den in Chamby wartende Zug nach Chaulin frei.
Am diesjährigen LA DER wurden jedoch etliche Züge Blonay - Chamby - Blonay gefahren, in Chamby bestand dann Anschluss nach Chaulin. Somit herrscht in Chamby an diesen beiden Tagen des LA DER richtig viel Betrieb, wie Lokwechsel, Anschluss Züge und Lokzüge nach Chaulin.
Von der Plattform des CEV Wagens N° 21 Konnte ich die von Chaulin kommende SEG G 2x 2/2 105 der Blonay Chamby Bahn bei der Ankunft in Chamby fotografieren. Die G 2x 2/2 105 erreicht Chamby als Lokzug 105265 und übernimmt hier den Dampfzug 10566 nach Blonay.
25. Oktober 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Die Bernina Bahn Rhb Ge 4/4 81 steht in Chaulin und wartet auf ihren nächsten Einsatz nach Blonay.
3. Okt. 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
125 Jahre MOB - der MOB FZe 6/6 2002 der Blonay Chamby Bahn stehet in Zweisimmen. Für das Jubiläumsfest organisierte die MOB an diesem Wochenende neben einer Fahrt von Montreux nach Zweisimmen und zurück auch einige Pendelfahrten mit dem FZe 6/6 2002, dem BCFe 4/4 11 und dem ABDe 8/8 4001 zwischen Zweisimmen und der Lenk. Der FZe 6/6 2002 ist nun dabei, ihren Zug bereitzustellen.
17. Sept. 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
125 Jahre MOB - DER MOB Triebwagen -> der ABDe 8/8! Und der durfte natürlich nicht für das Jubiläum fehlen. Der einige Zeit in der Lenk abgestellte ABDe 8/8 4001 SUISSE ist zwar noch fahrtüchtig, aber darf leider keine Reisenden mehr befördern. Aus der Nähe betrachtet (und auf dem Bild nicht zu sehen) bedarf der wunderschöne Triebwagen schon einer grundlegenden Revision. Der Formschöne Triebwagen rangiert eine kurzen Zug in Zweisimmen an den Bahnsteig.
17. Oktober 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Triebzüge | Schmalspur / ABDe 8/8 ·MOB·, Schweiz / Bahnhöfe / Zweisimmen
5 1400x983 Px, 23.10.2026
125 Jahre MOB - dafür steht der FZe 6/6 2002 mit seinem MOB Zug, mit dem roten CEV Wagen, der symbolisch die "Tochtergesellschaften" vertritt. In Zusammenarbeit mit der Blonay Chamby bot die MOB ein attraktives Jubiläumsprogramm an, von welchem ich hier gerne einige Bilder zeige und hoffe, dass auch weitere Fotografen weitere Bilder präsentieren, konnte man doch nicht überall sein.
17. Oktober 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Wie üblich geht es in der Altstadt von Aigle eng zu, als der A-L BDeh 4/4 312 mit seinen Zug nach Leysin fährt.
9. Februar 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / BDeh 4/4 ·AL·
13 856x1200 Px, 16.10.2026
In Ergänzung zu Armins ausführlichen Talentbeschreibungen noch ein paar ergänzende Bilder zum Verwirrungsspiel der Marketingstrategen.
Der echte Talent 3 kam nie richtig in die Gänge. Die ÖBB verweigerte die Zulassung, weshalb die gebauten Garnituren einige Jahre herumstanden. Mittlerweile sorgte der allgemeine Fahrzeugmangel aufgrund grundsätzlich in zu geringer Anzahl bestellten Ersatzfahrzeuge für die Werkstatt in Deutschland für ein Umdenken und deutlichen Bedarf. Da kamen die abgestellten, nicht abgenommenen Neufahrzeuge gerade recht. Der Name Talent 3 war mittlerweile an die Talent 2.5 vergeben worden. Also benannte man diesen Zug in Talent 3 plus um und bürgerte ihn als BR 6442 in Deutschland ein.
Hier nun ein ergänzendes Bild von 6442 420 unter DB-Flagge bei der Einfahrt nach Heilbronn im Juni 2026. Deutlich erkennbar ist wiederum die geänderte Front, die mittlerweile weniger Hamsterbackencharakter zeigt. Die Lackierung der ÖBB wurde einfach beibehalten und sorgt für einen Farbtupfer im mittlerweile immer flächendeckender schwarz-gelben Bundesland Baden-Württemberg.
Olli
Olli
Deutschland / Elektrotriebzüge | 94 80 / 6 442 BR 442 ·Talent 3·, Deutschland / Bahnhof / ~ Baden-Württemberg
16 2 1600x1175 Px, 15.10.2026
In Ergänzung zu Armins ausführlichen Talentbeschreibungen noch ein paar ergänzende Bilder aus der direkten Schweizer Nachbarschaft zum Verwirrungsspiel der Marketingstrategen.
Der Talent 2 der Münstertalbahn der SWEG. Dieser Triebwagen bezeichnet sich als ET 150 und hat die führende NVR-Nummer 94 80 1442 150-7 D-SWEG. Zusammen mit dem zweiten Talent 2 (ET 151) wurden die Fahrzeuge im September 2013 aus heutiger Sicht nur leicht verspätet geliefert. Wegen der Streckenelektrifizierung aber eine für jedermann bemerkbare Verspätung.
Die Triebwagen liefen bis Juni 2020 und benötigten eine dringende Ablösung, da sie mit den engen Kurvenradien im oberen Streckenteil überhaupt nicht zurecht kamen. Eine aktive Radsatzlenkung war erst mit der folgenden Talentgeneration lieferbar. Heute fahren sie in der Umgebung von Kassel für Cantus. Die Wagen wurden noch vor Inkrafttreten der neuen europäischen Crashnormen geliefert. Ein wenig überraschend ist das relativ hohe Dienstgewicht von 116 Tonnen, während Flirts der gleichen Fahrzeuggeneration als längere Vierteiler mit 120.5 Tonnen kaum mehr Gewicht auf die Waage bringen.
Hier in den letzten Betriebstagen im Münstertal Anfang Juni 2020. Das Bild entstand knapp unterhalb Stauffen, wo bereits die Weite des Oberrheingrabens zu erkennen ist. Das besonders gelbe Abendlicht des Oberrheingrabens zeigt sich hier in deutlicher Ausprägung zusammen mit dem kondensstreifenfreien Himmel der Coronazeit.
Noch zum "Vorgänger" Talent 1, die ausser der ovalen Form der Fahrgasträume wenig Verwandtschaft zu den besprochenen Talent 2, 2.5 und 3 haben, da die Plattform zugekauft war, aber nur der Name weiter verwendet wurde:
Talent 1 elektrisch: http://igschieneschweiz.startbilder.de/bild/schweiz~bahnhoefe~stmargarethen/341264/grenzverkehr-nach-oesterreich-der-talent-4024.html
Talent 1 dieselelektrisch: http://igschieneschweiz.startbilder.de/bild/deutschland~strecken~730-badische-hauptbahn-hochrheinstrecke/916707/ade-dieselloch-am-hochrhein644-036-bei.html
Olli
Olli
In Ergänzung zu Armins ausführlichen Talentbeschreibungen noch ein paar ergänzende Bilder aus der direkten Schweizer Nachbarschaft zum Verwirrungsspiel der Marketingstrategen.
Der Talent 2 der Münstertalbahn der SWEG. Dieser Triebwagen bezeichnet sich als ET 150 und hat die führende NVR-Nummer 94 80 1442 150-7 D-SWEG. Zusammen mit dem zweiten Talent 2 (ET 151) wurden die Fahrzeuge im September 2013 aus heutiger Sicht nur leicht verspätet geliefert. Wegen der Streckenelektrifizierung aber eine für jedermann bemerkbare Verspätung.
Die Triebwagen liefen bis Juni 2020 und benötigten eine dringende Ablösung, da sie mit den engen Kurvenradien im oberen Streckenteil überhaupt nicht zurecht kamen. Eine aktive Radsatzlenkung war erst mit der folgenden Talentgeneration lieferbar. Heute fahren sie in der Umgebung von Kassel für Cantus. Die Wagen wurden noch vor Inkrafttreten der neuen europäischen Crashnormen geliefert. Ein wenig überraschend ist das relativ hohe Dienstgewicht von 116 Tonnen, während Flirts der gleichen Fahrzeuggeneration als längere Vierteiler mit 120.5 Tonnen kaum mehr Gewicht auf die Waage bringen.
Hier in den letzten Betriebstagen im Münstertal Anfang Juni 2020. Das Bild entstand knapp unterhalb Stauffen, wo einst Dr. Faust dem Leibhaftigen begegnete. Das besonders gelbe Abendlicht des Oberrheingrabens zeigt sich hier in deutlicher Ausprägung zusammen mit dem kondensstreifenfreien Himmel der Coronazeit.
Olli
Olli