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Die Bier Arena Murten bot in Zusammenarbeit mit dem Verein Pendelzug Mirage (VPM) eine interessante Fahrt an, bei der etliche Biersorten degustiert werden konnten. Das Bild des BDe 4/4 201 mit dem "Bier-Zug" entstand bei der AusfahrtDie Bier Arena Murten bot in Zusammenarbeit mit dem Verein Pendelzug Mirage (VPM) eine interessante Fahrt an, bei der etliche Biersorten degustiert werden konnten. Das Bild des BDe 4/4 201 mit dem "Bier-Zug" entstand bei der Ausfahrt in Lausanne, als der Zug nach einem kurzen Aufenthalt die Fahrt nach Murten fortsetzte.
10. Oktober 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Bahnhöfe / Lausanne, Vereine / VPM | Verein Pendelzug Mirage / BDe4/4 II 201
1 1400x932 Px, 14.10.2026
So ganz passt der BDe 4/4 I 222 nicht zum übrigen Material des Bier-Zuges, aber immerhin bereichert der rote Triebwagen das Betriebsgeschehen durch die Abwechslung auf positive Weise. Der im Rahmen der Bier Arena Murten verkehrende Zug des Verein Pendelzug Mirage VPM verlässt pünktlich den Bahnhof von Lausanne, um seine Fahrt in Richtung Murten fortzusetzen.
10. Oktober 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Bahnhöfe / Lausanne, Vereine / VPM | Verein Pendelzug Mirage / Triebwagen RBDe 566 222 ·RM·
1 1400x898 Px, 14.10.2026
So ganz passt der BDe 4/4 I 222 nicht zum übrigen Material des Bier-Zuges, aber immerhin bereichert der rote Triebwagen das Betriebsgeschehen durch die Abwechslung auf positive Weise. Der im Rahmen der Bier Arena Murten verkehrende Zug des Verein Pendelzug Mirage VPM verlässt pünktlich den Bahnhof von Lausanne, um seine Fahrt in Richtung Murten fortzusetzen.
Das Bild zeigt auch noch den führenden VPM BDe 4/4 II 201.
10. Oktober 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
L'aventure ferroviaire de l'Oberland Bernois / Das Bahnabenteuer des Berner Oberlands - erreicht ein Zug sein Ziel und das Triebfahrzeug muss für die Rückfahrt ans andre Ende der Wagen gereiht werden nennt man dies in der Schweiz "Umfahren", in Österreich soweit ich weiss "Strürzen". Mit "Umfahren" ist gemeint, dass das Triebfahrzeug an der Spite des ankommenden Zuges über ein Geleis am Zug vorbei an den Schluss des Zuges geleitet wird, und nun für die Rückfahrt an der "neuen" Spitze des Zuges steht. Bei der Blonay Chamby Bahn wird in Blonay meist der Zug in die ansteigende Strecke geschoben, das Triebfahrzeug zur Seite gestellt und den Zug dank der Schwerkraft langsam ans Bahnsteiggeleis zurückgerollt. Das trozt der vielen Geleise und Möglichkeiten auch in Montreux so verfahren wird, überraschte mich dann doch. Nachdem der MOB FZe 6/6 2002 der Blonay Chamby Bahn seinen Zug in die ansteigende Strecke schob, wird er nun zur Seite gestellt.
5. Sept. 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
L'aventure ferroviaire de l'Oberland Bernois / Das Bahnabenteuer des Berner Oberlands - Zum Umfahren des Zuges wird der MOB FZe 6/6 2002 der Blonay Chamby Bahn kurz auf Gleis 4 abgestellt.
5. Sept. 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
An unserem letzten Ferientag gönnten wir uns nochmals eine kleine Schiffsreise auf dem Genfersee und dabei konnte ich einen RegionAlpes Domino in Saint Gingolph (leider im Gegenlicht) fotografieren. Durch die Ablieferung der neune EVO-Triebzüge dürften die Domino-Züge im Wallis bald der Vergangenheit angehören.
6. Oktober 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Zwischen le Châtelard Frontiere und Vallorciene ist der TMR BDeh 4/8 21 als Regionalzug R 85 auf dem Weg von Martigny nach Vallorcine und verkehrt hier auf dem französischen Streckenabschnitt mit Energiezufuhr durch die Stromschiene.
26. Dez. 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Nach der kurzen Wendezeit des R85 in Vallorcine der TMR BDeh 4/8 21 schon wieder zurück. Er ist als Regionalzug R 85 auf dem Weg von Vallorcine nach Martigny hier auf dem französischen Streckenabschnitt mit Energiezufuhr durch die Stromschiene.
26. Dez. 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Nach der kurzen Wendezeit des R85 in Vallorcine der TMR BDeh 4/8 21 schon wieder zurück. Er ist als Regionalzug R 85 auf dem Weg von Vallorcine nach Martigny hier auf dem französischen Streckenabschnitt mit Energiezufuhr durch die Stromschiene. Wie man sieht, wurde "fotografen-freundlich" einige Bäume gefällt, so dass von diesem Wanderweg aus eine gute Sicht besteht.
26. Dez. 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
In Biel/Bienne ist der IR 56 in Form des BLS RABe 528 101 von Basel SBB kommend eingetroffen. Diese IR Verbindung bietet nun mit der IC51 Strecke einen Halbstundentakt auf der Strecke Biel/Bienne - Basel SBB, dafür entfallen die RE56 nach Meroux.
27. Dez. 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Bahnhöfe / Biel | Bienne, Schweiz / Triebzüge | 94 85 / 7 528 RABe 528.1 ·BLS· Flirt 4 Mika
3 1400x904 Px, 13.10.2026
Durch die Neugestaltung des Fahrplans im Jura ab dem Fahrplanwechsel 2025 verliert Meroux die direkten RE 56 Züge von und nach Biel/Bienne. Im Bild einer der letzten RE 56 in Form des SBB RABe 522 206 bei der Einfahrt in Meroux.
10. Dez. 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Triebzüge | 94 85 / 0 522 RABe 522 ·SBB· Flirt CH+F, Frankreich / Strecken / 854 000 Belfort – Delle (–Porrentruy)
4 1400x1003 Px, 13.10.2026
Die ÖBB und Bombardier präsentierten auf der InnoTrans 2018 in Berlin (18.09.2018) neuen ÖBB Cityjet vom Typ TALENT 3.
Die Fahrzeuge sollen in Österreich und in Deutschland uneingeschränkt zugelassen werden, wobei 6 der 25 Fahrzeuge in Tirol auch in Italien zugelassen werden sollen, sodass der grenzüberschreitende Verkehr nach Südtirol in Zukunft ohne Umsteigen am Brenner möglich ist. Aktuell fehlen diesen Triebzügen immer noch die Zulassungen. Soweit mein Text aus 2018….
Nun schreiben wir das Jahr 2026 und ich will folgendes Bombardier TALENT 3 der ÖBB Reihe 4758 anfügen und aktualisieren:
Die TALENT 3 ist eine Familie von Triebzügen, welche durch den Hersteller Bombardier Transportation entwickelt wurde. Dieser wurde 2021 von Alstom übernommen, welcher die Fahrzeugplattform an Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), wohl aus Kartellrechtlichen Gründen, abgegeben hat. Die bereits für die ÖBB produzierten und von dieser nicht abgenommenen Garnituren bleiben allerdings im Eigentum von Alstom.
Die Triebzüge der Bauart Talent 3 sind im Gegensatz zu ihrem Vorgänger Talent 2 keine Neuentwicklung, sondern eine Weiterentwicklung dieser, welchen die Talent 3 optisch ähneln. Im Gegensatz zur zweiten Generation entsprechen die Talent 3 nicht nur den deutschen, sondern auch europäischen Normen.
Technik
Die Talent 3 sind elektrische Triebzüge. Die Einheiten können sowohl als S-Bahn-, Regionalverkehrs- oder Fernverkehrszüge geliefert werden, dabei sind unterschiedliche Wagenlängen und Türanordnungen möglich. Zudem sind Höchstgeschwindigkeiten von 160 oder 200 km/h wählbar. Die Fußbodenhöhe kann an verschiedene Bahnsteighöhen (550, 760 und 960 mm) angepasst werden.
Wie bei der vorigen Generation haben die Wagenkästen nach außen gewölbte Seitenwände und damit einen ovalen Querschnitt. Die sechsteilige, 104,5 m lange Version dieser Elektrotriebzüge bietet rund 300 Sitzplätze und bis zu 42 Fahrradstellplätze (deren Anzahl in der kalten Jahreszeit mit geringem Umbauaufwand bspw. zugunsten von Skihalterungen reduziert werden kann). Sie erreicht eine Beschleunigung von bis zu 0,98 m/s² und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zugelassen.
Bestellung der ÖBB
Bei einer Ausschreibung der ÖBB über einen Rahmenvertrag von 300 elektrischen Triebwagen konnte sich Bombardier Transportation mit dem Talent 3 gegen den Stadler Flirt und den Siemens Mireo durchsetzen. Der Rahmenvertrag, welcher im Dezember 2016 geschlossen wurde, hätte bei Abruf aller Einheiten einen Wert von 1,8 Mrd. Euro. Da sich die Zulassung der Talent 3 verzögerte, platzte jedoch der Vertrag. Da aber schon 46 Garnituren abgerufen und Bombardier Transportation schon im Lieferverzug war, erfolgte ersatzweise eine Beschaffung von 46 Siemens Desiro ML (allerdings 4-teilig). Anschließend kam es zu einer Neuausschreibung für einen Rahmenvertrag für bis zu 540 Triebwagen, die Siemens mit dem Mireo gewann.
Vorarlberg
Im Zuge der Unterzeichnung des Rahmenvertrags erfolgte der erste Abruf von 21 sechsteiligen Triebzügen für die S-Bahn Vorarlberg, welche als Baureihe 4758 bezeichnet werden. Das Auftragsvolumen betrug etwa 150 Millionen Euro. Diese Züge sollten die Kapazität in Vorarlberg erhöhen, um den stetigen Fahrgastzuwachs bewältigen zu können.
Die für April 2019 geplante Einführung musste aufgrund von Verzögerungen bei der Zulassung mehrmals verschoben werden. Im Juli 2019 wurde in Dornbirn eine erste Einheit vorgestellt und im Oktober 2019 berichtet, dass die 21 Triebfahrzeuggarnituren fertig gestellt seien und, sofern deren Betriebssoftware zugelassen wird, ab Anfang April 2020 Zug um Zug auf Schiene kommen sollen. Im November 2019 nannte Bombardier als geplanten Einsatzbeginn das erste Quartal 2020. Nachdem dieser Termin nicht eingehalten werden konnte, gaben die ÖBB im Juni 2020 bekannt, dass mit einer zeitnahen Zulassung gerechnet wird, und kündigten den Einsatz von aufgefrischten Talent 1 als Übergangslösung an.
Nachdem eine bis Ende Februar 2021 befristete Genehmigung vorlag, nahmen die ÖBB im November 2020 den Probebetrieb mit Fahrgästen auf. Da Bombardier für diesen Probebetrieb nur eine einzige Garnitur zur Verfügung stellen konnte und sich weitere Verzögerungen im Zulassungsverfahren ankündigten, entschieden sich die ÖBB, den Auftrag neu auszuschreiben, auch wenn dies vorerst nur ein „Plan B“ sei. Seit dem 18. Dezember 2020 befand sich eine zweite Garnitur im Probebetrieb. Ende Januar 2021 forderte der ÖBB-Chef von Bombardier Millionen Euro an Schadenersatz. Der Probebetrieb endete fristgemäß, ohne die angestrebte Erteilung einer Zulassung, am 28. Februar 2021. Im Mai 2021 gab der für den öffentlichen Nahverkehr zuständige Vorarlberger Landesrat Johannes Rauch bekannt, die Beschaffung von Talent 3 für die S-Bahn Vorarlberg endgültig zu stoppen und verkündete im August 2021, dass die ÖBB statt der ursprünglich für Vorarlberg vorgesehenen 21 Talent 3 nun die gleiche Stückzahl vierteilige Desiro-ML-Garnituren bei Siemens bestellten.
Tirol
Im Juni 2018 bestellten die ÖBB 25 weitere Talent 3 in der Langversion für den Einsatz in Tirol und Südtirol mit 316 Sitzplätzen. Laut ÖBB sollten die Talent 3 ab August 2020 fahrplanmäßig in Tirol verkehren. Für den Betrieb auf der zukünftig umsteigefrei bedienten Relation Innsbruck Hauptbahnhof – Brenner – Bozen – Meran – Mals sollten sechs Einheiten für 15 kV bei 16,7 Hz sowie 25 kV bei 50 Hz Wechsel- und 3 kV Gleichspannung ausgerüstet werden. Sie sollten ab 2021 zusammen mit dem Stadler Flirt von SAD Nahverkehr und Trenitalia zwischen Österreich und Italien verkehren. Die Einstiegshöhe sollte 600 mm betragen. Die Züge sollten in einem angepassten Cityjet-Design geliefert werden. Bei diesem Design sind die Streifen des normalen Cityjet-Designs unterhalb der Fenster als Bergsilhouette gestaltet, der Bereich darüber ist, bis auf ein schwarzes Fensterband, weiß gestaltet mit Platz für Logos der ÖBB, des Landes Tirol und der ÖBB-Marke cityjet. Wegen Problemen mit der Zulassung der Talent 3 war deren Einsatz in Tirol im Mai 2021 bereits unwahrscheinlich.
Im Oktober 2021 wurde bekannt gegeben, dass als Ersatz für den Talent 3 nun ebenfalls Fahrzeuge vom Typ Siemens Desiro ML beschafft werden. Allerdings wurde die Zahl der Garnituren für Tirol auf 20 reduziert (5 gehen nach Salzburg) und es handelt sich nur um Zweisystemfahrzeuge für 15 kV und 25 kV Wechselspannung.
Mit diesen ist ein grenzüberschreitender Einsatz nach Südtirol (Italien) nicht möglich. Daher gab das Land Tirol am 5. Juni 2023 bekannt, dass seitens der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) zusätzlich sechs Alstom Coradia Stream angekauft werden. Die Beschaffung war Teil eines umfassenden Beschaffungsprogramms über die öffentliche Südtiroler Transportstrukturen AG, über die bereits 15 Züge derselben Serie abgerufen wurden.
So sind heute die 46 an die ÖBB gelieferten Talent 3 meist alle angestellt, einige wurden jedoch an die SWEG und an Abellio Rail Mitteldeutschland nach Deutschland vermietet. Auch 7 Triebzüge die an die Südtiroler Transportstrukturen STA geliefert wurden erhielte keine Zulassung und wurden abgestellt.
TECHNISCHE DATEN sechsteilige ET (ÖBB 4758):
Hersteller: Bombardier Transportation
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: Bo’2’Bo’2’Bo’2’Bo’
Länge über Kupplung: 104.500 mm
Achsabstand im Drehgestell (Enddrehgestell): 2.300 mm
Achsabstand im Drehgestell (Jacobsdrehgestell): 2.800 mm
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Stundenleistung: 4.040 kW
Raddurchmesser: 840 mm (neu) / 770 mm (abgenutzt)
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz AC (40 ET) und 6 ET zudem 25 kV 50 Hz AC und 3 kV DC
Stromübertragung: Oberleitung, Stromabnehmer DSA 200
Kupplung: Scharfenbergkupplung, Typ 10
Einstiegshöhe: 600 mm
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Österreich / Triebzüge / Spezifikationen der Baureihen, Österreich / Triebzüge / BR 4758 - Talent 3 - sechsteilig
7 1500x1012 Px, 11.10.2026
Die ÖBB und Bombardier präsentierten auf der InnoTrans 2018 in Berlin (18.09.2018) neuen ÖBB Cityjet vom Typ TALENT 3.
Die Fahrzeuge sollen in Österreich und in Deutschland uneingeschränkt zugelassen werden, wobei 6 der 25 Fahrzeuge in Tirol auch in Italien zugelassen werden sollen, sodass der grenzüberschreitende Verkehr nach Südtirol in Zukunft ohne Umsteigen am Brenner möglich ist. Aktuell fehlen diesen Triebzügen immer noch die Zulassungen. Soweit mein Text aus 2018….
Nun schreiben wir das Jahr 2026 und ich will folgendes Bombardier TALENT 3 der ÖBB Reihe 4758 anfügen und aktualisieren:
Die TALENT 3 ist eine Familie von Triebzügen, welche durch den Hersteller Bombardier Transportation entwickelt wurde. Dieser wurde 2021 von Alstom übernommen, welcher die Fahrzeugplattform an Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), wohl aus Kartellrechtlichen Gründen, abgegeben hat. Die bereits für die ÖBB produzierten und von dieser nicht abgenommenen Garnituren bleiben allerdings im Eigentum von Alstom.
Die Triebzüge der Bauart Talent 3 sind im Gegensatz zu ihrem Vorgänger Talent 2 keine Neuentwicklung, sondern eine Weiterentwicklung dieser, welchen die Talent 3 optisch ähneln. Im Gegensatz zur zweiten Generation entsprechen die Talent 3 nicht nur den deutschen, sondern auch europäischen Normen.
Technik
Die Talent 3 sind elektrische Triebzüge. Die Einheiten können sowohl als S-Bahn-, Regionalverkehrs- oder Fernverkehrszüge geliefert werden, dabei sind unterschiedliche Wagenlängen und Türanordnungen möglich. Zudem sind Höchstgeschwindigkeiten von 160 oder 200 km/h wählbar. Die Fußbodenhöhe kann an verschiedene Bahnsteighöhen (550, 760 und 960 mm) angepasst werden.
Wie bei der vorigen Generation haben die Wagenkästen nach außen gewölbte Seitenwände und damit einen ovalen Querschnitt. Die sechsteilige, 104,5 m lange Version dieser Elektrotriebzüge bietet rund 300 Sitzplätze und bis zu 42 Fahrradstellplätze (deren Anzahl in der kalten Jahreszeit mit geringem Umbauaufwand bspw. zugunsten von Skihalterungen reduziert werden kann). Sie erreicht eine Beschleunigung von bis zu 0,98 m/s² und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zugelassen.
Bestellung der ÖBB
Bei einer Ausschreibung der ÖBB über einen Rahmenvertrag von 300 elektrischen Triebwagen konnte sich Bombardier Transportation mit dem Talent 3 gegen den Stadler Flirt und den Siemens Mireo durchsetzen. Der Rahmenvertrag, welcher im Dezember 2016 geschlossen wurde, hätte bei Abruf aller Einheiten einen Wert von 1,8 Mrd. Euro. Da sich die Zulassung der Talent 3 verzögerte, platzte jedoch der Vertrag. Da aber schon 46 Garnituren abgerufen und Bombardier Transportation schon im Lieferverzug war, erfolgte ersatzweise eine Beschaffung von 46 Siemens Desiro ML (allerdings 4-teilig). Anschließend kam es zu einer Neuausschreibung für einen Rahmenvertrag für bis zu 540 Triebwagen, die Siemens mit dem Mireo gewann.
Vorarlberg
Im Zuge der Unterzeichnung des Rahmenvertrags erfolgte der erste Abruf von 21 sechsteiligen Triebzügen für die S-Bahn Vorarlberg, welche als Baureihe 4758 bezeichnet werden. Das Auftragsvolumen betrug etwa 150 Millionen Euro. Diese Züge sollten die Kapazität in Vorarlberg erhöhen, um den stetigen Fahrgastzuwachs bewältigen zu können.
Die für April 2019 geplante Einführung musste aufgrund von Verzögerungen bei der Zulassung mehrmals verschoben werden. Im Juli 2019 wurde in Dornbirn eine erste Einheit vorgestellt und im Oktober 2019 berichtet, dass die 21 Triebfahrzeuggarnituren fertig gestellt seien und, sofern deren Betriebssoftware zugelassen wird, ab Anfang April 2020 Zug um Zug auf Schiene kommen sollen. Im November 2019 nannte Bombardier als geplanten Einsatzbeginn das erste Quartal 2020. Nachdem dieser Termin nicht eingehalten werden konnte, gaben die ÖBB im Juni 2020 bekannt, dass mit einer zeitnahen Zulassung gerechnet wird, und kündigten den Einsatz von aufgefrischten Talent 1 als Übergangslösung an.
Nachdem eine bis Ende Februar 2021 befristete Genehmigung vorlag, nahmen die ÖBB im November 2020 den Probebetrieb mit Fahrgästen auf. Da Bombardier für diesen Probebetrieb nur eine einzige Garnitur zur Verfügung stellen konnte und sich weitere Verzögerungen im Zulassungsverfahren ankündigten, entschieden sich die ÖBB, den Auftrag neu auszuschreiben, auch wenn dies vorerst nur ein „Plan B“ sei. Seit dem 18. Dezember 2020 befand sich eine zweite Garnitur im Probebetrieb. Ende Januar 2021 forderte der ÖBB-Chef von Bombardier Millionen Euro an Schadenersatz. Der Probebetrieb endete fristgemäß, ohne die angestrebte Erteilung einer Zulassung, am 28. Februar 2021. Im Mai 2021 gab der für den öffentlichen Nahverkehr zuständige Vorarlberger Landesrat Johannes Rauch bekannt, die Beschaffung von Talent 3 für die S-Bahn Vorarlberg endgültig zu stoppen und verkündete im August 2021, dass die ÖBB statt der ursprünglich für Vorarlberg vorgesehenen 21 Talent 3 nun die gleiche Stückzahl vierteilige Desiro-ML-Garnituren bei Siemens bestellten.
Tirol
Im Juni 2018 bestellten die ÖBB 25 weitere Talent 3 in der Langversion für den Einsatz in Tirol und Südtirol mit 316 Sitzplätzen. Laut ÖBB sollten die Talent 3 ab August 2020 fahrplanmäßig in Tirol verkehren. Für den Betrieb auf der zukünftig umsteigefrei bedienten Relation Innsbruck Hauptbahnhof – Brenner – Bozen – Meran – Mals sollten sechs Einheiten für 15 kV bei 16,7 Hz sowie 25 kV bei 50 Hz Wechsel- und 3 kV Gleichspannung ausgerüstet werden. Sie sollten ab 2021 zusammen mit dem Stadler Flirt von SAD Nahverkehr und Trenitalia zwischen Österreich und Italien verkehren. Die Einstiegshöhe sollte 600 mm betragen. Die Züge sollten in einem angepassten Cityjet-Design geliefert werden. Bei diesem Design sind die Streifen des normalen Cityjet-Designs unterhalb der Fenster als Bergsilhouette gestaltet, der Bereich darüber ist, bis auf ein schwarzes Fensterband, weiß gestaltet mit Platz für Logos der ÖBB, des Landes Tirol und der ÖBB-Marke cityjet. Wegen Problemen mit der Zulassung der Talent 3 war deren Einsatz in Tirol im Mai 2021 bereits unwahrscheinlich.
Im Oktober 2021 wurde bekannt gegeben, dass als Ersatz für den Talent 3 nun ebenfalls Fahrzeuge vom Typ Siemens Desiro ML beschafft werden. Allerdings wurde die Zahl der Garnituren für Tirol auf 20 reduziert (5 gehen nach Salzburg) und es handelt sich nur um Zweisystemfahrzeuge für 15 kV und 25 kV Wechselspannung.
Mit diesen ist ein grenzüberschreitender Einsatz nach Südtirol (Italien) nicht möglich. Daher gab das Land Tirol am 5. Juni 2023 bekannt, dass seitens der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) zusätzlich sechs Alstom Coradia Stream angekauft werden. Die Beschaffung war Teil eines umfassenden Beschaffungsprogramms über die öffentliche Südtiroler Transportstrukturen AG, über die bereits 15 Züge derselben Serie abgerufen wurden.
So sind heute die 46 an die ÖBB gelieferten Talent 3 meist alle angestellt, einige wurden jedoch an die SWEG und an Abellio Rail Mitteldeutschland nach Deutschland vermietet. Auch 7 Triebzüge die an die Südtiroler Transportstrukturen STA geliefert wurden erhielte keine Zulassung und wurden abgestellt.
TECHNISCHE DATEN sechsteilige ET (ÖBB 4758):
Hersteller: Bombardier Transportation
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: Bo’2’Bo’2’Bo’2’Bo’
Länge über Kupplung: 104.500 mm
Achsabstand im Drehgestell (Enddrehgestell): 2.300 mm
Achsabstand im Drehgestell (Jacobsdrehgestell): 2.800 mm
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Stundenleistung: 4.040 kW
Raddurchmesser: 840 mm (neu) / 770 mm (abgenutzt)
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz AC (40 ET) und 6 ET zudem 25 kV 50 Hz AC und 3 kV DC
Stromübertragung: Oberleitung, Stromabnehmer DSA 200
Kupplung: Scharfenbergkupplung, Typ 10
Einstiegshöhe: 600 mm
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Österreich / Triebzüge / Spezifikationen der Baureihen, Österreich / Triebzüge / BR 4758 - Talent 3 - sechsteilig
7 890x1200 Px, 11.10.2026
Hopfen und Malz zwischen Weinreben - Nun, da kann jeder seiner Meinung sein. Ich jedenfalls freute mich auf die Aufnahmen des (Murten-Seeland) - Bier Zuges in Lausanne der trotz Vandalismus seine geplante Fahrt Murten - Yverdon - Lausanne - Murten wie geplant absolvieren konnte. Das (Tele) Bild auf dem Bahnsteig von Gleis 8 aufgenommen, zeigt den Bier-Zug der Bier Arena kurz vor der Abfahrt in Lausanne mit dem Verein Pendelzug Mirage (VPM) BDe 4/4 201 an der Spitze, den drei EW I (VHB/EBT) und dem VPM RBDe 566 I 222 als Schlussfahrzeug.
10. Oktober 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
UeBB-31, DBB-3 LANGNAU und ein Postwagen treffen am 23 Mai 2026 während ein Rangiermanoever in Brugg AG ein während das Pfingstenwochenende der verein Mikado 1244, dass etwa 1 km westlich vons bahnhof deren Depot hat und ins Pfingstenwochenende (Sa+So, NICHT So+Mo) die viele Gäste -menschen und Extrazüge- herzlich einladt ins Depot.
Leonardus Schrijvers
Leonardus Schrijvers
UeBB CZm 1/2 No.31 steht am 23 Mai 2026 ins Bw Brugg AG, welches Bw von Verein Mikado 1244 und SBB Historic geteilt wird. Noch kann Mann am Pfingsten viele Museumszüge von und nach das Bw Brugg geniessen -obwohl es Gerüchte gibt, SBB Historic wollen deren bis heute interssante Anwesendheid dort räumen möchten.
Leonardus Schrijvers
Leonardus Schrijvers
Am 24 Mai 2026 zieht UeBB 31 ein kürzer Pendelzug nach das Bw der Verein Mikado 1244 aus Brugg AG und wird vom Parkplatz gerne fotografiert. Noch kann Mann am Pfingsten viele Museumszüge von und nach das Bw Brugg geniessen -obwohl es Gerüchte gibt, SBB Historic wollen deren bis heute interssante Anwesendheid dort räumen.
Leonardus Schrijvers
Leonardus Schrijvers
Kittel Dampftriebwagen CZm 1/2 UeBB-31 steht am 25 Mai 2019 ins Bw Brugg AG während ein Offener Wochenende der Verein Mikado 1244.
Leonardus Schrijvers
Leonardus Schrijvers
Kittel Dampftriebwagen CZm 1/2 UeBB-31 steht am 25 Mai 2019 ins Bw Brugg AG während ein Offener Wochenende der Verein Mikado 1244.
Leonardus Schrijvers
Leonardus Schrijvers
Schweiz / Triebzüge | sonstige Traktionsarten / CZm 1/2 ·UeBB·SBB· Kittel-Dampftriebwagen
4 1200x800 Px, 11.10.2026
Am 26 Mai 2019 töfft der CZm 1/2 Uebb-31 als Pendeltriebwagen aus das Depot der Verein Mikado 1244 in Brugg nach Bahnhof Brugg AG während das Pfingstendampdwochenende.
Leonardus Schrijvers
Leonardus Schrijvers
Etwa 2 km von der Bahnhof von Diepholz entfernt liegt dieser herrliche Stelle, wo Mann vom offenbarer Weg beinahe gerade ins Gleisvorfeld kommen kann-selbstverständlich sollen die Gleise nie uberquert worden. Di-Sa gibt es zwischen Osnabrück und Bremen (wo Diepholz zwischen liegt) reger Güterverkehr und -noch- interssante Garnitüre bei der RE zwischen Bremen und Osnabrück, wo WFL tätig ist mit lokbespannter Züge. Am 23 April 2026 meldt sich BBL Landschlachtschiff 2019 325 mit ein südwárts fahrender Kesselzug.
Leonardus Schrijvers
Leonardus Schrijvers
Deutschland / Zweikraftloks / 2 159 BR 159 ·Eurodual·, ~ Exporte und Lizenzbauten / Stadler / Eurodual
4 1200x800 Px, 11.10.2026
Am Nachmittag von 18 September 2026 treft 241A65 mit der Vlaky Protokol-II (Protokol Extrazug-2) aus Ceske Budejovice mit 30 Minuten Verspätung in Benesov u Prahy ein, wo Steam Story Agency, wie jedes jahr, ein Extrazugspektakel der Überklasse organisiert mit 30-40 museale Extrazüge in Sternfahrten rundum Benesov u Prahy. Leider wird die 2026 Editio0n der letzte rundum Benesov u Prahy sein wegen der gesammter Ausroll von ECTS in die ganze Tschechische Republik auf alle Hauptstrecken. Seit der Besuch von zwei Tschechische Dampfloks in die Schweiz in 2007 anlasslich das 125 Jahresjubiläum der Gotthardstrecke war es immer ein Traum von SSA um ein mächtiger Schweizer Dampflok die Tschechei einzuladen. Und mit DDFs 241A65 hat es doch geklappt.
Leonardus Schrijvers
Leonardus Schrijvers
Frankreich / Dampfloks / 241 A, Vereine / 241-A-65 / Dampflok 241-A-65 ·SNCF· Cie de Fives/Lille 1931
2 1200x800 Px, 11.10.2026
'Habersack' 5819 lauft am 23 Mai 2026 um ins Mastenwald Brugg AG während das Pfingstenwochenende, wann das Depot von SBB Historic/Verein Mikado 1244 immer die Dampftage hat.
Leonardus Schrijvers
Leonardus Schrijvers
Schweiz / Dampfloks / Eb 3/5 ·SBB·MThB· 'Habersack' SLM, Vereine / SBB Historic / Dampflok Eb 3/5 5819 ·SBB· 'Habersack'
4 1200x801 Px, 11.10.2026
Àm 24 Mai 2026 treft SBB Historic 1367 mit ein Extrazug aus Basel in Brugg AG ein. Nach ein kurzer Halt wird die 1367 der Zug ins Bw von Verein Mikado 1244 schieben.
Leonardus Schrijvers
Leonardus Schrijvers
Schweiz / Dampfloks / B 3/4 ·SBB· SLM, Vereine / SBB Historic / Dampflok B 3/4 1367 ·SBB·
2 1200x800 Px, 11.10.2026