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Kein "schönes" Bild aber die einzige Möglichkeit die Ge 4/4 8004 (im Hintergrund) und die Ge 4/4 8002 auf dem gleichen Bild zu sehen.
Das Bild entstand in Chamby beim Umsteigen von Zweisimmen nach Blonay.
17. Okt. 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Die MOB Ge 4/4 8002 "125 Jahre MOB" ist in Chamby mit ihrel GEX Interlaken Ost - Montreux unterwegs und verlässt nach einem kurzen Distanzhalt den Bahnhof.
17. Okt. 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Bahnhöfe / Chamby, Schweiz / Bahndienstfahrzeuge | X / Xmf
3 1400x941 Px, 25.10.2026
125 Jahre MOB - Das Jubiläumswochenende im Simmental für die Eröffnung der MOB Strecke Monteux - Les Avants erfolgte in Zusammenarbeit mit der Blonay Chamby Bahn. Und so lag es nahe für mein Reise von Zweisimmen nach hause die Blonay Chamby Bahn zu nutzen; in Chamby konnte ich die Einfahrt "meines" Zugs fotografieren der mit der SEG G 2x 2/2 105 der Blonay Chamby Bahn einen würdigen Schlusspunkt für diesen Tag sorgt.
17. Oktober 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Dampfloks | Schmalspur / G 2x 2/2, Vereine / BC | Blonay - Chamby, Schweiz / Bahnhöfe / Chamby
3 850x1200 Px, 25.10.2026
Blonay - Chamby - La Der 2026 - 60 après les CEV (Saison Ende der Blonay Chamby Bahn, 60 Jahre nach dem Betriebsschluss der CEV). Dazu bot die Blonay Chamby Bahn was ganz besonders: In der Regel verkehren die BC Züge von Blonay nach Chaulin via Chamby. Während des Haltes (und Fahrtrichtungswechsel) in Chamby verlässt ein weiterer Zug Chaulin nach Blonay, in dem er bei der Bifurcation Chaulin die Fahrtrichtung wechselt und nach Blonay fährt, dann ist die Strecke für den in Chamby wartende Zug nach Chaulin frei. Am diesjährigen LA DER wurden jedoch etliche Züge Blonay - Chamby - Blonay gefahren, in Chamby bestand dann Anschluss nach Chaulin. Somit herrscht in Chamby an diesen beiden Tagen des LA DER richtig viel Betrieb, wie Lokwechsel, Anschluss Züge und Lokzüge nach Chaulin.
Der LLB ABFe 2/4 10 der Blonay Chamby Bahn erreicht von Chaulin kommend Chaulin und bietet Anschluss an den Museumszug nach Blonay, der links im Bild angeschnitten zu erkennen ist.
24. Oktober 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Blonay - Chamby - La Der 2026 - 60 après les CEV (Saison Ende der Blonay Chamby Bahn, 60 Jahre nach dem Betriebsschluss der CEV).
Dazu bot die Blonay Chamby Bahn was ganz besonders: In der Regel verkehren die BC Züge von Blonay nach Chaulin via Chamby. Während des Haltes (und Fahrtrichtungswechsel) in Chamby verlässt ein weiterer Zug Chaulin nach Blonay, in dem er bei der Bifurcation Chaulin die Fahrtrichtung wechselt und nach Blonay fährt, dann ist die Strecke für den in Chamby wartende Zug nach Chaulin frei.
Am diesjährigen LA DER wurden jedoch etliche Züge Blonay - Chamby - Blonay gefahren, in Chamby bestand dann Anschluss nach Chaulin. Somit herrscht in Chamby an diesen beiden Tagen des LA DER richtig viel Betrieb, wie Lokwechsel, Anschluss Züge und Lokzüge nach Chaulin.
Von der Plattform des CEV Wagens N° 21 Konnte ich die von Chaulin kommende SEG G 2x 2/2 105 der Blonay Chamby Bahn bei der Ankunft in Chamby fotografieren. Die G 2x 2/2 105 erreicht Chamby als Lokzug 105265 und übernimmt hier den Dampfzug 10566 nach Blonay.
25. Oktober 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Die Bernina Bahn Rhb Ge 4/4 81 steht in Chaulin und wartet auf ihren nächsten Einsatz nach Blonay.
3. Okt. 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
125 Jahre MOB - der MOB FZe 6/6 2002 der Blonay Chamby Bahn stehet in Zweisimmen. Für das Jubiläumsfest organisierte die MOB an diesem Wochenende neben einer Fahrt von Montreux nach Zweisimmen und zurück auch einige Pendelfahrten mit dem FZe 6/6 2002, dem BCFe 4/4 11 und dem ABDe 8/8 4001 zwischen Zweisimmen und der Lenk. Der FZe 6/6 2002 ist nun dabei, ihren Zug bereitzustellen.
17. Sept. 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
125 Jahre MOB - DER MOB Triebwagen -> der ABDe 8/8! Und der durfte natürlich nicht für das Jubiläum fehlen. Der einige Zeit in der Lenk abgestellte ABDe 8/8 4001 SUISSE ist zwar noch fahrtüchtig, aber darf leider keine Reisenden mehr befördern. Aus der Nähe betrachtet (und auf dem Bild nicht zu sehen) bedarf der wunderschöne Triebwagen schon einer grundlegenden Revision. Der Formschöne Triebwagen rangiert eine kurzen Zug in Zweisimmen an den Bahnsteig.
17. Oktober 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Triebzüge | Schmalspur / ABDe 8/8 ·MOB·, Schweiz / Bahnhöfe / Zweisimmen
4 1400x983 Px, 23.10.2026
125 Jahre MOB - dafür steht der FZe 6/6 2002 mit seinem MOB Zug, mit dem roten CEV Wagen, der symbolisch die "Tochtergesellschaften" vertritt. In Zusammenarbeit mit der Blonay Chamby bot die MOB ein attraktives Jubiläumsprogramm an, von welchem ich hier gerne einige Bilder zeige und hoffe, dass auch weitere Fotografen weitere Bilder präsentieren, konnte man doch nicht überall sein.
17. Oktober 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Wie üblich geht es in der Altstadt von Aigle eng zu, als der A-L BDeh 4/4 312 mit seinen Zug nach Leysin fährt.
9. Februar 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / BDeh 4/4 ·AL·
13 856x1200 Px, 16.10.2026
In Ergänzung zu Armins ausführlichen Talentbeschreibungen noch ein paar ergänzende Bilder zum Verwirrungsspiel der Marketingstrategen.
Der echte Talent 3 kam nie richtig in die Gänge. Die ÖBB verweigerte die Zulassung, weshalb die gebauten Garnituren einige Jahre herumstanden. Mittlerweile sorgte der allgemeine Fahrzeugmangel aufgrund grundsätzlich in zu geringer Anzahl bestellten Ersatzfahrzeuge für die Werkstatt in Deutschland für ein Umdenken und deutlichen Bedarf. Da kamen die abgestellten, nicht abgenommenen Neufahrzeuge gerade recht. Der Name Talent 3 war mittlerweile an die Talent 2.5 vergeben worden. Also benannte man diesen Zug in Talent 3 plus um und bürgerte ihn als BR 6442 in Deutschland ein.
Hier nun ein ergänzendes Bild von 6442 420 unter DB-Flagge bei der Einfahrt nach Heilbronn im Juni 2026. Deutlich erkennbar ist wiederum die geänderte Front, die mittlerweile weniger Hamsterbackencharakter zeigt. Die Lackierung der ÖBB wurde einfach beibehalten und sorgt für einen Farbtupfer im mittlerweile immer flächendeckender schwarz-gelben Bundesland Baden-Württemberg.
Olli
Olli
Deutschland / Elektrotriebzüge | 94 80 / 6 442 BR 442 ·Talent 3·, Deutschland / Bahnhof / ~ Baden-Württemberg
16 2 1600x1175 Px, 15.10.2026
In Ergänzung zu Armins ausführlichen Talentbeschreibungen noch ein paar ergänzende Bilder aus der direkten Schweizer Nachbarschaft zum Verwirrungsspiel der Marketingstrategen.
Der Talent 2 der Münstertalbahn der SWEG. Dieser Triebwagen bezeichnet sich als ET 150 und hat die führende NVR-Nummer 94 80 1442 150-7 D-SWEG. Zusammen mit dem zweiten Talent 2 (ET 151) wurden die Fahrzeuge im September 2013 aus heutiger Sicht nur leicht verspätet geliefert. Wegen der Streckenelektrifizierung aber eine für jedermann bemerkbare Verspätung.
Die Triebwagen liefen bis Juni 2020 und benötigten eine dringende Ablösung, da sie mit den engen Kurvenradien im oberen Streckenteil überhaupt nicht zurecht kamen. Eine aktive Radsatzlenkung war erst mit der folgenden Talentgeneration lieferbar. Heute fahren sie in der Umgebung von Kassel für Cantus. Die Wagen wurden noch vor Inkrafttreten der neuen europäischen Crashnormen geliefert. Ein wenig überraschend ist das relativ hohe Dienstgewicht von 116 Tonnen, während Flirts der gleichen Fahrzeuggeneration als längere Vierteiler mit 120.5 Tonnen kaum mehr Gewicht auf die Waage bringen.
Hier in den letzten Betriebstagen im Münstertal Anfang Juni 2020. Das Bild entstand knapp unterhalb Stauffen, wo bereits die Weite des Oberrheingrabens zu erkennen ist. Das besonders gelbe Abendlicht des Oberrheingrabens zeigt sich hier in deutlicher Ausprägung zusammen mit dem kondensstreifenfreien Himmel der Coronazeit.
Noch zum "Vorgänger" Talent 1, die ausser der ovalen Form der Fahrgasträume wenig Verwandtschaft zu den besprochenen Talent 2, 2.5 und 3 haben, da die Plattform zugekauft war, aber nur der Name weiter verwendet wurde:
Talent 1 elektrisch: http://igschieneschweiz.startbilder.de/bild/schweiz~bahnhoefe~stmargarethen/341264/grenzverkehr-nach-oesterreich-der-talent-4024.html
Talent 1 dieselelektrisch: http://igschieneschweiz.startbilder.de/bild/deutschland~strecken~730-badische-hauptbahn-hochrheinstrecke/916707/ade-dieselloch-am-hochrhein644-036-bei.html
Olli
Olli
In Ergänzung zu Armins ausführlichen Talentbeschreibungen noch ein paar ergänzende Bilder aus der direkten Schweizer Nachbarschaft zum Verwirrungsspiel der Marketingstrategen.
Der Talent 2 der Münstertalbahn der SWEG. Dieser Triebwagen bezeichnet sich als ET 150 und hat die führende NVR-Nummer 94 80 1442 150-7 D-SWEG. Zusammen mit dem zweiten Talent 2 (ET 151) wurden die Fahrzeuge im September 2013 aus heutiger Sicht nur leicht verspätet geliefert. Wegen der Streckenelektrifizierung aber eine für jedermann bemerkbare Verspätung.
Die Triebwagen liefen bis Juni 2020 und benötigten eine dringende Ablösung, da sie mit den engen Kurvenradien im oberen Streckenteil überhaupt nicht zurecht kamen. Eine aktive Radsatzlenkung war erst mit der folgenden Talentgeneration lieferbar. Heute fahren sie in der Umgebung von Kassel für Cantus. Die Wagen wurden noch vor Inkrafttreten der neuen europäischen Crashnormen geliefert. Ein wenig überraschend ist das relativ hohe Dienstgewicht von 116 Tonnen, während Flirts der gleichen Fahrzeuggeneration als längere Vierteiler mit 120.5 Tonnen kaum mehr Gewicht auf die Waage bringen.
Hier in den letzten Betriebstagen im Münstertal Anfang Juni 2020. Das Bild entstand knapp unterhalb Stauffen, wo einst Dr. Faust dem Leibhaftigen begegnete. Das besonders gelbe Abendlicht des Oberrheingrabens zeigt sich hier in deutlicher Ausprägung zusammen mit dem kondensstreifenfreien Himmel der Coronazeit.
Olli
Olli
In Ergänzung zu Armins ausführlichen Talentbeschreibungen noch ein paar ergänzende Bilder aus der direkten Schweizer Nachbarschaft zum Verwirrungsspiel der Marketingstrategen.
Der Talent 2.5 der Münstertalbahn der SWEG. Dieser Triebwagen hat die führende NVR-Nummer 94 80 8442 184-1 D-SWEG. Zusammen mit dem zweiten Talent 2.5 wurden die Fahrzeuge im Juni 2020 geliefert und ersetzten die überforderten Talent 2.
Eine aktive Radsatzlenkung war erst mit dieser Talentgeneration 2.5 als Zusatzpaket lieferbar. Ebenso wurde das Zusatzpaket mit erhöhte Rekuperationsleistung eingebaut. In einer Präsentation von Bombardier wurde die Rekuperationsleistung zwar nicht exakt beziffert, aber die Energieeinsparungen sollten die Kosten für das Zusatzpaket deutlich übersteigen. Für die Traxx 3 vs. Traxx 2 gab es hingegen nebenbei Zahlen, demnach wurde die Verzögerungsleistung der Rekuperation von 150 kN auf 250 kN substanziell gesteigert. Die neuen Crashnormen sorgten für ein höheres Dienstgewicht von nunmher 121 Tonnen für den Dreiteiler.
Hier in den ersten Betriebstagen im Münstertal Mitte Juni 2020. Das Bild entstand knapp unterhalb Stauffen, wo bereits die Weite des Oberrheingrabens zu erkennen ist. Der bemerkenswert kondensstreifenfreien Himmel der Coronazeit verdient eine Erwähnung.
Eine Bemerkung zur Nomenklatur sei noch erlaubt. Bombardier sprach in seinen Präsentationen vom Talent 2.5, was ich hier aufgreife, da es selbsterklärend ist. Die Technik des Talent 3 mit dem Aussehen des Talent 2. Die ach so cleveren Marketingstrategen der Verkehrsunternehmen erklärten den Talent 2.5 zum Talent 3, während der echte Talent 3 (i.e. ÖBB 4758, später BR 6442 in Deutschland) zum Talent 3 plus erklärt wurde. Heutzutage muss eben alles als Neuerung bezeichnet werden, damit durch Verwirrung niemand mehr die Marketingtricks durchschaut.
Olli
Olli
In Ergänzung zu Armins ausführlichen Talentbeschreibungen noch ein paar ergänzende Bilder aus der direkten Schweizer Nachbarschaft zum Verwirrungsspiel der Marketingstrategen.
Der Talent 2.5 der Münstertalbahn der SWEG. Dieser Triebwagen hat die führende NVR-Nummer 94 80 8442 184-1 D-SWEG. Zusammen mit dem zweiten Talent 2.5 wurden die Fahrzeuge im Juni 2020 geliefert und ersetzten die überforderten Talent 2.
Eine aktive Radsatzlenkung war erst mit dieser Talentgeneration 2.5 als Zusatzpaket lieferbar. Ebenso wurde das Zusatzpaket mit erhöhte Rekuperationsleistung eingebaut. In einer Präsentation von Bombardier wurde die Rekuperationsleistung zwar nicht exakt beziffert, aber die Energieeinsparungen sollten die Kosten für das Zusatzpaket deutlich übersteigen. Für die Traxx 3 vs. Traxx 2 gab es hingegen nebenbei Zahlen, demnach wurde die Verzögerungsleistung der Rekuperation von 150 kN auf 250 kN substanziell gesteigert. Die neuen Crashnormen sorgten für ein höheres Dienstgewicht von nunmher 121 Tonnen für den Dreiteiler. Fast symbolisch mutet das Spargelfeld im Vordergrund an, wo der grüne Spargel zu vollständigen Pflanze ausreifen kann, damit er im nächsten Jahr geerntet werden kann, ob es beim Talent 3 für Bombardier zu einer Ernte kommen konnte, stand damals noch nicht fest. Die Talentlinie wurde inzwischen aus kartellrechtlichen Gründen an CAF verkauft, ob das sich nun in den neuen Akkutriebwagen BR 557 bereits niedergeschlagen hat, entzieht sich meiner Kenntnis.
Hier in den ersten Betriebstagen im Münstertal Mitte Juni 2020. Das Bild entstand knapp unterhalb Stauffen, wo im Hintergrund der Beginn der Schwarzwaldhänge zu erkennen ist.
Eine Bemerkung zur Nomenklatur sei noch erlaubt. Bombardier sprach in seinen Präsentationen vom Talent 2.5, was ich hier aufgreife, da es selbsterklärend ist. Die Technik des Talent 3 mit dem Aussehen des Talent 2. Die ach so cleveren Marketingstrategen der Verkehrsunternehmen erklärten den Talent 2.5 zum Talent 3, während der echte Talent 3 (i.e. ÖBB 4758, später BR 6442 in Deutschland) zum Talent 3 plus erklärt wurde. Heutzutage muss eben alles als Neuerung bezeichnet werden, damit durch Verwirrung niemand mehr die Marketingtricks durchschaut.
Olli
Olli
Ein Wagen mit bewegter Geschichte sorgt für erhellte Gemüter, wenn er betreten wird, denn im Hofladen Greogri gibt wunderbaren Käse und andere nette Sachen zu kaufen. Nun aber zu seiner vorherigen Geschichte, soweit nachvollziehbar, denn man sieht es im nicht wirklich an. Und in Holzbauweise ist er auch nicht mehr wirklich...
1889 BF3 Nr. 1 bei der Appenzeller Strassenbahn, geliefert durch VSB/SGA
1905 BZ3 Nr. 1
1909 FZ3 Nr. 142
1912 F3 Nr. 142
1931 Wechsel zur Sankt Gallen-Gais-Appenzell (SGA) als F3 142
1948 F3 161
1964 zum Velowagen umgebaut mit neuem Stahlkasten
2012 Verkauf nach Bergün
Definitiv eine lange Odysee für einen kleinen Wagen. Aber irgendwie auch sehr spannend und ein überraschend hohes Alter. Bergün, September 2026.
Olli
Olli
Schweiz / Personenwagen | ältere Bauart / Wagen in Holzbauweise 2-achsig
17 3 1600x1167 Px, 15.10.2026
Die Bier Arena Murten bot in Zusammenarbeit mit dem Verein Pendelzug Mirage (VPM) eine interessante Fahrt an, bei der etliche Biersorten degustiert werden konnten. Das Bild des BDe 4/4 201 mit dem "Bier-Zug" entstand bei der AusfahrtDie Bier Arena Murten bot in Zusammenarbeit mit dem Verein Pendelzug Mirage (VPM) eine interessante Fahrt an, bei der etliche Biersorten degustiert werden konnten. Das Bild des BDe 4/4 201 mit dem "Bier-Zug" entstand bei der Ausfahrt in Lausanne, als der Zug nach einem kurzen Aufenthalt die Fahrt nach Murten fortsetzte.
10. Oktober 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Bahnhöfe / Lausanne, Vereine / VPM | Verein Pendelzug Mirage / BDe4/4 II 201
16 1400x932 Px, 14.10.2026
So ganz passt der BDe 4/4 I 222 nicht zum übrigen Material des Bier-Zuges, aber immerhin bereichert der rote Triebwagen das Betriebsgeschehen durch die Abwechslung auf positive Weise. Der im Rahmen der Bier Arena Murten verkehrende Zug des Verein Pendelzug Mirage VPM verlässt pünktlich den Bahnhof von Lausanne, um seine Fahrt in Richtung Murten fortzusetzen.
10. Oktober 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Bahnhöfe / Lausanne, Vereine / VPM | Verein Pendelzug Mirage / Triebwagen RBDe 566 222 ·RM·
6 1400x898 Px, 14.10.2026
So ganz passt der BDe 4/4 I 222 nicht zum übrigen Material des Bier-Zuges, aber immerhin bereichert der rote Triebwagen das Betriebsgeschehen durch die Abwechslung auf positive Weise. Der im Rahmen der Bier Arena Murten verkehrende Zug des Verein Pendelzug Mirage VPM verlässt pünktlich den Bahnhof von Lausanne, um seine Fahrt in Richtung Murten fortzusetzen.
Das Bild zeigt auch noch den führenden VPM BDe 4/4 II 201.
10. Oktober 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
L'aventure ferroviaire de l'Oberland Bernois / Das Bahnabenteuer des Berner Oberlands - erreicht ein Zug sein Ziel und das Triebfahrzeug muss für die Rückfahrt ans andre Ende der Wagen gereiht werden nennt man dies in der Schweiz "Umfahren", in Österreich soweit ich weiss "Strürzen". Mit "Umfahren" ist gemeint, dass das Triebfahrzeug an der Spite des ankommenden Zuges über ein Geleis am Zug vorbei an den Schluss des Zuges geleitet wird, und nun für die Rückfahrt an der "neuen" Spitze des Zuges steht. Bei der Blonay Chamby Bahn wird in Blonay meist der Zug in die ansteigende Strecke geschoben, das Triebfahrzeug zur Seite gestellt und den Zug dank der Schwerkraft langsam ans Bahnsteiggeleis zurückgerollt. Das trozt der vielen Geleise und Möglichkeiten auch in Montreux so verfahren wird, überraschte mich dann doch. Nachdem der MOB FZe 6/6 2002 der Blonay Chamby Bahn seinen Zug in die ansteigende Strecke schob, wird er nun zur Seite gestellt.
5. Sept. 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
L'aventure ferroviaire de l'Oberland Bernois / Das Bahnabenteuer des Berner Oberlands - Zum Umfahren des Zuges wird der MOB FZe 6/6 2002 der Blonay Chamby Bahn kurz auf Gleis 4 abgestellt.
5. Sept. 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
An unserem letzten Ferientag gönnten wir uns nochmals eine kleine Schiffsreise auf dem Genfersee und dabei konnte ich einen RegionAlpes Domino in Saint Gingolph (leider im Gegenlicht) fotografieren. Durch die Ablieferung der neune EVO-Triebzüge dürften die Domino-Züge im Wallis bald der Vergangenheit angehören.
6. Oktober 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Zwischen le Châtelard Frontiere und Vallorciene ist der TMR BDeh 4/8 21 als Regionalzug R 85 auf dem Weg von Martigny nach Vallorcine und verkehrt hier auf dem französischen Streckenabschnitt mit Energiezufuhr durch die Stromschiene.
26. Dez. 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt