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Der SBB LEX RABe 522 226 ist als RL5 auf dem Weg von Genève nach La Plaine und fährt ohne Halt durch den ehemaligen Bahnhof Vernier-Meyrin, der heute Vernier Meyrin Cargo heisst und nur noch dem Güterverkehr dient.
29. April 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Der SBB LEX 522 219 und ein weiterer sind als RL von La Plaine an ihrem Ziel angekommen. Bisher habe ich immer erwähnt, dass die RL5 einheitlich unter dem SNCF Stromsystem 25 000 Volt 50 Hz verkehren. Doch dieser Zug wurde kurz nach Vernier auf die vom Flughafen her kommende Strecke geleitet und für dann unter SBB Strom 15 000 16 2/3 Hz das restliche Stück bis nach Genève.
Diese Möglichkeit erhört zumindest für die LEX Züge die Flexibilität der sonst in diesem Streckenabschnitt nur einspurigen Strecke-
29. April 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Ebenfalls eine interessante Wahl der Fahrstrecken zeigen diese beiden SBB RABe 502 Twindexx als IC 1 von St.Gallen nach Genève Aéroport im Bereich von Lausanne Triage. Die direkten Gleise von und nach Lausanne führen in der Bildmitte unter der Brücke durch.
29. April 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Ebenfalls eine interessante Wahl der Fahrstrecken zeigen diese beiden SBB RABe 502 Twindexx als IC 1 von St.Gallen nach Genève Aéroport im Bereich von Lausanne Triage. Die direkten Gleise von und nach Lausanne führen in der Bildmitte unter der Brücke durch.
29. April 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Der SBB Tm 234 418-2 ist kurz vor Denges-Echendens auf dem Weg in Richtung Morges.
29. April 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
In Morges steht die TRAVYS Dieselok Bm 846 601-3 mit der UIC Nummer 92858846 601-3, die UIC Nummer ist tatsächlich, wie hier aufgeführt, in den ersten zwei Drittelen ohne Zwischenraum auf der Lok so vermerkt. Da der Führerstand besetzt ist, gehe ich davon aus, dass die Lok bei der BAM MBC eingesetzt werden wird; ansonsten habe ich nur die Info gefunden, dass sie 1960 gebaut wurde und vor der OC TRAVYS Zeit bei Scheuchzer im Einsatz stand.
29. April 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Bahnhöfe / Morges, Schweiz / Dieselloks | 92 85 / 8 846 Am 846 ·Private·, Frankreich / Dieselloks / BB 63000
103 1400x941 Px, 30.04.2026
Die SBB Re 4/4 I 10041 ist mit einem Regionalzug auf dem Weg nach Lausanne und konnte beim Halt in Renens VD fotografiert werden.
Analogbild vom 23. Mai 1993
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Nach meiner SBB Betriebsdisponenten Ausbildung kam ich als erstes nach Horw, einer damals recht modernen Station. Dort hatte ich unter anderem auch die Möglichkeit, den einen oder anderen Brünig oder LSE Zug fotografieren, wie zum Beispiel diesen kurzen Zug mit der Nummer 93366, bestehend aus dem Deh 4/6 906, einem SBB B und D. Der Zug ist in Richtung Luzern unterwegs.
Analogbild vom Sommer 1983
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Ein längerer Zug wird uns erst mal nach oben zur Endstation Leysin Grandhotel mitnehmen. Angeführt von Bt 352, dann Bt 361 und geschoben von BDeh 4/4 313, im Bild. Leysin Feydey, Janaur 2026.
Olli
Olli
Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schweiz / Personenwagen | Schmalspur / ~Sonstige, Schmalspurbahnen im Chablais
81 1600x1070 Px, 30.04.2026
Ein längerer Zug wird uns erst mal nach oben zur Endstation Leysin Grandhotel mitnehmen. Angeführt von Bt 352, dann Bt 361 und geschoben von BDeh 4/4 313, im Bild. Leysin Feydey, Janaur 2026.
Olli
Olli
Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / BDeh 4/4 ·AL·, Schmalspurbahnen im Chablais
92 1600x1069 Px, 30.04.2026
Das ehemalige "Grandhotel" in Leysin. Der Grund für die oberste Bahnstation im Ort. Januar 2026.
Olli
Olli
Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schmalspurbahnen im Chablais
72 1600x1249 Px, 30.04.2026
Nur Bt 352 darf nach draussen, im Tunnel Bt 351 und BDeh 4/4 313. Das Empfangsgebäude ist überdimensional und hat den wesentlichen Zweck verloren, denn das Grandhotel ist mittlerweile ein Internat. Leysin Grandhotel, Janaur 2026.
Olli
Olli
Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schweiz / Personenwagen | Schmalspur / ~Sonstige, Schmalspurbahnen im Chablais
76 1600x1069 Px, 30.04.2026
Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / BDeh 4/4 ·AL·, Schmalspurbahnen im Chablais
77 1200x789 Px, 30.04.2026
Bt 352 lädt zum Einstieg ein, der Tunnel zur Durchfahrt, weiter geht es nach Aigle. Leysin Grandhotel, Janaur 2026.
Olli
Olli
Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schweiz / Personenwagen | Schmalspur / ~Sonstige, Schmalspurbahnen im Chablais
72 1600x1125 Px, 30.04.2026
Kleines Detail im Triebwagen Beh 4/4 313, die etwa klein geratenen Sitzbänke haben sich dem Streckenprofil angepasst. Leysin, Januar 2026.
Olli
Olli
Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / BDeh 4/4 ·AL·, Schmalspurbahnen im Chablais
58 1600x1275 Px, 30.04.2026
Wie bereits erwähnt wurde der Bahnhofsteil der M-C in Martigny umgebaut. Da die Arbeiten noch nicht ganz abgeschlossen sind, konnte ich die Veränderungen nur tielweise feststellen. Nun liegt der Bahnhof etwas tiefer und somit ist der Querzugang zum SBB Bahnsteig nicht mehr möglich, weiterhin hat der Bahnhof zwei Gleise, die mit zwei Prellböcken abgeschlossen sind und somit das Gleis zum den östlich gelegen Schuppen gekappt ist.
Im Bild der TMR Beh 4/8 N° 72 mit der UIC Nummer 72 (UIC 90 85 838 072-4 CH-TMRSA)welcher aus Vallorcine angekommen ist und für die Rückfahrt wendet.
9. April 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
TMR Beh 4/8 N° 72 mit der UIC Nummer 72 (UIC 90 85 838 072-4 CH-TMRSA) wartet in Martigny auf die Abfahrt nach Vallorcine. Hier zeigt sich der Höhenunterschied zum SBB Bahnsteig sehr deutlich.
9. April 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
TMR Beh 4/8 N° 72 mit der UIC Nummer 72 (UIC 90 85 838 072-4 CH-TMRSA) wartet in Martigny auf die Abfahrt nach Vallorcine. Hier zeigt sich der Höhenunterschied zum SBB Bahnsteig sehr deutlich, hingegen erfolgt nur Zugang in den Triebwagen stufenlos.
9. April 2026
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Newcastle, Nordost England, Tyne & Wear Metro: Stadler 555 011 bei der Ausfahrt von Manors Richtung Norden. 10.April 2026
Peter Ackermann
Peter Ackermann
~ Andere Länder / Grossbritannien / Triebzüge / Class 555
40 1200x731 Px, 28.04.2026
Für die Tyne & Wear Metro in der nordöstlichen englischen Stadt Newcastle lieferte Stadler 2024-2026 46 5-Wagenzüge. Die mittleren Drehgestelle sind als Jacobs Drehgestelle zwischen den Wagen angeordnet. Hier fährt Zug 555 011 von der Station Newcastle Manors aus nach Norden. 10.April 2026
Peter Ackermann
Peter Ackermann
~ Andere Länder / Grossbritannien / Triebzüge / Class 555
29 1200x755 Px, 28.04.2026
Newcastle, Nordost England, Tyne & Wear Metro: Zug 555 011 von Stadler fährt unter der imposanten St.Dominic's Kirche von 1873 durch, die früher vom Dominikanerorden betrieben wurde. 10.April 2026
Peter Ackermann
Peter Ackermann
~ Andere Länder / Grossbritannien / Triebzüge / Class 555
40 1200x683 Px, 28.04.2026
Der zweiteilige erixx Stadler FLIRT³ Akku 526 022 / 826 022 (94 80 2526 022-5 D-SRSDE / 94 80 2826 022-2 D-SRSDE) im NAH.SH-Design (Schleswig-Holstein), als RB 84 Lübeck Hbf nach Kiel Hbf, am 21 April 2026 im Hauptbahnhof Lübeck.
Der FLIRT wurde 2023 von Stadler Deutschland GmbH in Berlin- Pankow gebaut. Eigentümer ist die Paribus Rail Portfolio III GmbH & Co. KG in Hamburg und vermietete diese an die erixx Holstein GmbH in Lübeck, die die für den Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein (NAH.SH) einsetzt. Eingestellt diese FLIRT³ Akku über die Stadler Rail Service Deutschland GmbH (D-SRSDE).
FLIRT Akku spart allein in Schleswig-Holstein jährlich 10 Millionen Liter Diesel und rund 26.000 Tonnen CO₂.
Mitte 2019 gewann Stadler eine Ausschreibung des Nahverkehrsverbunds Schleswig-Holstein über 55 FLIRT Akku für 600 Millionen Euro, einer der größten Aufträge für Batteriezüge in Deutschland. Seit Oktober 2023 ist diese weltweit erste batterieelektrische Zugflotte im regelmäßigen Linienbetrieb unterwegs. Dank dieser Akkuzüge hat das Bundesland den zweithöchsten Elektrifizierungsanteil unter den Flächenländern Deutschlands, 68 Prozent aller Strecken werden nun elektrisch befahren. Der ökologische Vorteil: Rund 10,4 Millionen Zug-Kilometer werden „entdieselt“.
Bald werden die FLIRT Akku-Triebzüge in weiteren deutschen Bundesländern wie auch in Österreich, Dänemark, Litauen und den USA einen emissionsfreien Betrieb auf nicht elektrifizierten Strecken ermöglichen.
Der FLIRT Akku ist die batteriebetriebene Ausführung der FLIRT-Typenreihe. Der Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein (NAH.SH) hat im Juli 2019 im Rahmen einer Innovationspartnerschaft 55 zweiteilige FLIRT Akku bestellt. Die batteriebetriebenen Triebzüge verkehren seit Oktober 2023 auf den Strecken der Netze Nord und Ost.
Einsatzgebiete sind: Kiel-Lübeck-Lüneburg, Bad Oldesloe-Neumünster, Neumünster-Heide-Büsum, Kiel-Rendsburg-Jübeck-Husum, Husum-Bad St.Peter Ording, Kiel-Eckenförde-Flensburg, Kiel-Schönberger Strand
Ausgelegt sind die FLIRT Akku Triebzüge für nicht- oder nur teilelektrifizierte Strecken und so vielseitig einsetzbar. Das Laden der Batterien ist während der Fahrt unter Oberleitung sowie an elektrifizierten Endhaltepunkten möglich. Zusätzlich wird die Bremsenergie in den Batterien gespeichert. Damit kann das Fahrzeug effizient und energiesparend eingesetzt werden. Die Erbringung aller Instandhaltungs- und Serviceleistungen über 30 Jahre durch den Hersteller garantiert eine zuverlässige Verfügbarkeit. Das mit Lithium-Ionen-Akkus ausgestattete Fahrzeug fährt in Schleswig-Holstein als zweiteilige Zugkomposition. Der voll klimatisierte FLIRT Akku für die NAH.SH verfügt über mit Fahrgast-WLAN ausgestattete, helle Fahrgasträume sowie großzügig gestaltete Mehrzweckbereiche und bietet 216 Fahrgästen Platz, darunter 123 auf Sitzplätzen.
Technische Merkmale
Technik
Automatische Mittelpufferkupplungen
Leichtbauweise aus Aluminium
Luftgefederte Fahrwerke sorgen für die erforderliche Laufruhe
Oberleitungsbetrieb mit 15 kV sowie oberleitungsfreier Betrieb mit Lithium-Ionen-Traktionsbatterie
Schnellladung der Lithium-Ionen-Traktionsbatterie mittels 15 kV Oberleitung
Komfort
Heller, freundlicher Fahrgastraum
Klimatisierter Fahrgastraum und Fahrerraum
Großzügig gestaltetes Multifunktionsabteil an allen Einstiegsbereichen
2 Einstiegstüren pro Seite
Spaltüberbrückungen an allen Türen
Fahrradstellplätze/Rollstuhlbereiche
Modernes Fahrgastinformationssystem
Universal WC nach TSI PRM
WLAN
Personal
Ergonomisch gestalteter Fahrerarbeitsplatz
Spezifikationen
Betriebliche Reichweite im Akkubetrieb bis zu 150 km
Höchstgeschwindigkeit max. 160 km/h
Ladezeit unter Oberleitung: 15 Minuten
Sitzplätze: 123
Ersatzteillieferung und technische Instandhaltung über 30 Jahre durch Hersteller
FLIRT Akku: Fährt da weiter, wo die Oberleitung endet
Moderne Züge müssen auf Strecken ohne Oberleitung nicht mit Diesel fahren. Leistungsstarke Batterien können Züge über Teilstrecken frei von CO₂-Ausstoß und zuverlässig mit Strom versorgen. Die batterie-elektrischen Triebzüge (BEMU) von Stadler sind ausgelegt für nicht- oder nur teilelektrifizierte Strecken und damit vielseitig einsetzbar.Auf Streckenabschnitten mit Oberleitung fahren die Züge klassisch elektrisch mit gehobenem Stromabnehmer und laden die Batterien. Gleichzeitig wird Bremsenergie zur Aufladung genutzt. Wo die Oberleitung endet, setzen sie ihre Fahrt im Batteriemodus fort.
Mit dem FLIRT Akku, der batterieelektrischen Antriebsvariante des Bestsellers FLIRT, hat Stadler bereits 2017 den weltweit ersten für den Fahrgasteinsatz zugelassenen Batteriezug gebaut.
Das Fahrzeugkonzept beruht in großen Teilen auf den vielfach erprobten elektrischen Triebzügen FLIRT für den Betrieb unter Oberleitung. Der FLIRT Akku ist einstöckig in Leichtbauweise aus Aluminium gefertigt und in zwei- bis vierteiliger Zugkomposition realisierbar. In Serie lässt sich der FLIRT Akku ebenso wie der FLIRT flexibel und individuell auf die jeweiligen Bedürfnisse von Kunden und Streckennetz anpassen. Eine Mehrfachtraktion mit rein elektrischen ein- und doppelstöckigen Fahrzeugen ist ebenfalls möglich.
Die einzelnen Triebzüge bestehen aus den zwei betrieblich nicht trennbaren Wagen z.B.:
Wagen A - 94 80 2826 022-2 D-SRSDE, 2. Klasse, Mehrzweckbereich
Wagen B - 94 80 2526 022-5 D-SRSDE, 1./2. Klasse, Rollstuhlplätze, barrierefreies WC;
TECHNISCHE DATEN:
Anzahl für NAH.SH: 55
Inbetriebsetzung Oktober 2023
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsanordnung: Bo´2´2´
Länge über Kupplung: 45.700 mm
Fahrzeugbreite: 2.820 mm
Fahrzeughöhe: 4.275 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.700 mm
Trieb- und Laufraddurchmesser: 870 mm (neu)
Leergewicht: 96 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Dauerleistung am Rad: 1.000 kW (2 x 500 kW)
Traktionsantrieb von TSA: Motor TMF 59-39-4 und Getriebe GMH 2-43-595A
Speisespannung: 15 kV / 16,7 Hz
Stromversorgung: Stromabnehmer auf dem A-Wagen für 15 kV, 16,7 Hz AC aus der Oberleitung, 1 Batteriesystem im A-Wagen und 3 Batteriesysteme im B-Wagen
Batteriereichweite: 80 km laut Hersteller (bei Versuchsfahrten mehr als doppelt so weit)
Sitzplätze: 105 + 18 Klappsitze, davon 8 in der 1. Klasse
Stehplätze (4 Pers./m²): 123 (93 bei besetzten Klappsitzen)
Rollstuhlplätze: 2 im B-Wagen
Fahrradstellplätze: Im A-Wagen
Fußbodenhöhe: Niederflur 780 mm, Hochflur 1.145 mm
Einstiegsbreite: 1.300 mm
Einstiegshöhe: 780 mm
Quellen: Stadler Rail
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Diesen Namen hätte ich wohl an anderer Stelle erwartet und nicht als Bahnstation im Chablais. Man lernt nie aus. Leysin, Januar 2026.
Olli
Olli
Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schmalspurbahnen im Chablais
79 1600x1069 Px, 28.04.2026
Blick auf die Doppelspur der AL. In historischen Bildern im Bahnhof Leysin Feydey sieht man, dass die Doppelspur offenbar schon 1913 bestand. Leysin, Januar 2026.
Olli
Olli
Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schmalspurbahnen im Chablais
100 1600x1223 Px, 28.04.2026