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Das ehemalige Grandhotel in Leysin. Der Grund für die oberste Bahnstation im Ort. Januar 2026.
Das ehemalige "Grandhotel" in Leysin. Der Grund für die oberste Bahnstation im Ort. Januar 2026.
Olli

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schmalspurbahnen im Chablais

64 1600x1249 Px, 30.04.2026

Nur Bt 352 darf nach draussen, im Tunnel Bt 351 und BDeh 4/4 313. Das Empfangsgebäude ist überdimensional und hat den wesentlichen Zweck verloren, denn das Grandhotel ist mittlerweile ein Internat. Leysin Grandhotel, Janaur 2026.
Nur Bt 352 darf nach draussen, im Tunnel Bt 351 und BDeh 4/4 313. Das Empfangsgebäude ist überdimensional und hat den wesentlichen Zweck verloren, denn das Grandhotel ist mittlerweile ein Internat. Leysin Grandhotel, Janaur 2026.
Olli

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schweiz / Personenwagen | Schmalspur / ~Sonstige, Schmalspurbahnen im Chablais

72 1600x1069 Px, 30.04.2026

BDeh 4/4 313 hält noch im Tunnel an der Endstation an. Leysin Grandhotel, Janaur 2026.
BDeh 4/4 313 hält noch im Tunnel an der Endstation an. Leysin Grandhotel, Janaur 2026.
Olli

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / BDeh 4/4 ·AL·, Schmalspurbahnen im Chablais

73 1200x789 Px, 30.04.2026

Bt 352 lädt zum Einstieg ein, der Tunnel zur Durchfahrt, weiter geht es nach Aigle. Leysin Grandhotel, Janaur 2026.
Bt 352 lädt zum Einstieg ein, der Tunnel zur Durchfahrt, weiter geht es nach Aigle. Leysin Grandhotel, Janaur 2026.
Olli

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schweiz / Personenwagen | Schmalspur / ~Sonstige, Schmalspurbahnen im Chablais

70 1600x1125 Px, 30.04.2026

Kleines Detail im Triebwagen Beh 4/4 313, die etwa klein geratenen Sitzbänke haben sich dem Streckenprofil angepasst. Leysin, Januar 2026.
Kleines Detail im Triebwagen Beh 4/4 313, die etwa klein geratenen Sitzbänke haben sich dem Streckenprofil angepasst. Leysin, Januar 2026.
Olli

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / BDeh 4/4 ·AL·, Schmalspurbahnen im Chablais

52 1600x1275 Px, 30.04.2026

Wie bereits erwähnt wurde der Bahnhofsteil der M-C in Martigny umgebaut. Da die Arbeiten noch nicht ganz abgeschlossen sind, konnte ich die Veränderungen nur tielweise feststellen. Nun liegt der Bahnhof etwas tiefer und somit ist der Querzugang zum SBB Bahnsteig nicht mehr möglich, weiterhin hat der Bahnhof zwei Gleise, die mit zwei Prellböcken abgeschlossen sind und somit das Gleis zum den östlich gelegen Schuppen gekappt ist. Im Bild der TMR Beh 4/8 N° 72 mit der UIC Nummer 72 (UIC 90 85 838 072-4 CH-TMRSA)welcher aus Vallorcine angekommen ist und für die Rückfahrt wendet. 9. April 2026
Wie bereits erwähnt wurde der Bahnhofsteil der M-C in Martigny umgebaut. Da die Arbeiten noch nicht ganz abgeschlossen sind, konnte ich die Veränderungen nur tielweise feststellen. Nun liegt der Bahnhof etwas tiefer und somit ist der Querzugang zum SBB Bahnsteig nicht mehr möglich, weiterhin hat der Bahnhof zwei Gleise, die mit zwei Prellböcken abgeschlossen sind und somit das Gleis zum den östlich gelegen Schuppen gekappt ist. Im Bild der TMR Beh 4/8 N° 72 mit der UIC Nummer 72 (UIC 90 85 838 072-4 CH-TMRSA)welcher aus Vallorcine angekommen ist und für die Rückfahrt wendet. 9. April 2026
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 132 Martigny – Châtelard (–Chamonix) MC > TMR, Schweiz / Bahnhöfe / Martigny, Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / Beh 4/8 ·TMR·

45 850x1200 Px, 29.04.2026

TMR Beh 4/8 N° 72 mit der UIC Nummer 72 (UIC 90 85 838 072-4 CH-TMRSA) wartet in Martigny auf die Abfahrt nach Vallorcine. Hier zeigt sich der Höhenunterschied zum SBB Bahnsteig sehr deutlich. 9. April 2026
TMR Beh 4/8 N° 72 mit der UIC Nummer 72 (UIC 90 85 838 072-4 CH-TMRSA) wartet in Martigny auf die Abfahrt nach Vallorcine. Hier zeigt sich der Höhenunterschied zum SBB Bahnsteig sehr deutlich. 9. April 2026
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 132 Martigny – Châtelard (–Chamonix) MC > TMR, Schweiz / Bahnhöfe / Martigny, Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / Beh 4/8 ·TMR·

57 1400x941 Px, 29.04.2026

TMR Beh 4/8 N° 72 mit der UIC Nummer 72 (UIC 90 85 838 072-4 CH-TMRSA) wartet in Martigny auf die Abfahrt nach Vallorcine. Hier zeigt sich der Höhenunterschied zum SBB Bahnsteig sehr deutlich, hingegen erfolgt nur Zugang in den Triebwagen stufenlos. 9. April 2026
TMR Beh 4/8 N° 72 mit der UIC Nummer 72 (UIC 90 85 838 072-4 CH-TMRSA) wartet in Martigny auf die Abfahrt nach Vallorcine. Hier zeigt sich der Höhenunterschied zum SBB Bahnsteig sehr deutlich, hingegen erfolgt nur Zugang in den Triebwagen stufenlos. 9. April 2026
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 132 Martigny – Châtelard (–Chamonix) MC > TMR, Schweiz / Bahnhöfe / Martigny, Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / Beh 4/8 ·TMR·

61 1400x941 Px, 29.04.2026

Newcastle, Nordost England, Tyne & Wear Metro: Stadler 555 011 bei der Ausfahrt von Manors Richtung Norden. 10.April 2026
Newcastle, Nordost England, Tyne & Wear Metro: Stadler 555 011 bei der Ausfahrt von Manors Richtung Norden. 10.April 2026
Peter Ackermann

~ Andere Länder / Grossbritannien / Triebzüge / Class 555

38 1200x731 Px, 28.04.2026

Für die Tyne & Wear Metro in der nordöstlichen englischen Stadt Newcastle lieferte Stadler 2024-2026 46 5-Wagenzüge. Die mittleren Drehgestelle sind als Jacobs Drehgestelle zwischen den Wagen angeordnet. Hier fährt Zug 555 011 von der Station Newcastle Manors aus nach Norden. 10.April 2026
Für die Tyne & Wear Metro in der nordöstlichen englischen Stadt Newcastle lieferte Stadler 2024-2026 46 5-Wagenzüge. Die mittleren Drehgestelle sind als Jacobs Drehgestelle zwischen den Wagen angeordnet. Hier fährt Zug 555 011 von der Station Newcastle Manors aus nach Norden. 10.April 2026
Peter Ackermann

~ Andere Länder / Grossbritannien / Triebzüge / Class 555

23 1200x755 Px, 28.04.2026

Newcastle, Nordost England, Tyne & Wear Metro: Zug 555 011 von Stadler fährt unter der imposanten St.Dominic's Kirche von 1873 durch, die früher vom Dominikanerorden betrieben wurde. 10.April 2026
Newcastle, Nordost England, Tyne & Wear Metro: Zug 555 011 von Stadler fährt unter der imposanten St.Dominic's Kirche von 1873 durch, die früher vom Dominikanerorden betrieben wurde. 10.April 2026
Peter Ackermann

~ Andere Länder / Grossbritannien / Triebzüge / Class 555

38 1200x683 Px, 28.04.2026

Der zweiteilige erixx Stadler FLIRT³ Akku 526 022 / 826 022 (94 80 2526 022-5 D-SRSDE / 94 80 2826 022-2 D-SRSDE) im NAH.SH-Design (Schleswig-Holstein), als RB 84 Lübeck Hbf nach Kiel Hbf, am 21 April 2026 im Hauptbahnhof Lübeck. Der FLIRT wurde 2023 von Stadler Deutschland GmbH in Berlin- Pankow gebaut. Eigentümer ist die Paribus Rail Portfolio III GmbH & Co. KG in Hamburg und vermietete diese an die erixx Holstein GmbH in Lübeck, die die für den Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein (NAH.SH) einsetzt. Eingestellt diese FLIRT³ Akku über die Stadler Rail Service Deutschland GmbH (D-SRSDE). FLIRT Akku spart allein in Schleswig-Holstein jährlich 10 Millionen Liter Diesel und rund 26.000 Tonnen CO₂. Mitte 2019 gewann Stadler eine Ausschreibung des Nahverkehrsverbunds Schleswig-Holstein über 55 FLIRT Akku für 600 Millionen Euro, einer der größten Aufträge für Batteriezüge in Deutschland. Seit Oktober 2023 ist diese weltweit erste batterieelektrische Zugflotte im regelmäßigen Linienbetrieb unterwegs. Dank dieser Akkuzüge hat das Bundesland den zweithöchsten Elektrifizierungsanteil unter den Flächenländern Deutschlands, 68 Prozent aller Strecken werden nun elektrisch befahren. Der ökologische Vorteil: Rund 10,4 Millionen Zug-Kilometer werden „entdieselt“. Bald werden die FLIRT Akku-Triebzüge in weiteren deutschen Bundesländern wie auch in Österreich, Dänemark, Litauen und den USA einen emissionsfreien Betrieb auf nicht elektrifizierten Strecken ermöglichen. Der FLIRT Akku ist die batteriebetriebene Ausführung der FLIRT-Typenreihe. Der Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein (NAH.SH) hat im Juli 2019 im Rahmen einer Innovationspartnerschaft 55 zweiteilige FLIRT Akku bestellt. Die batteriebetriebenen Triebzüge verkehren seit Oktober 2023 auf den Strecken der Netze Nord und Ost. Einsatzgebiete sind: Kiel-Lübeck-Lüneburg, Bad Oldesloe-Neumünster, Neumünster-Heide-Büsum, Kiel-Rendsburg-Jübeck-Husum, Husum-Bad St.Peter Ording, Kiel-Eckenförde-Flensburg, Kiel-Schönberger Strand Ausgelegt sind die FLIRT Akku Triebzüge für nicht- oder nur teilelektrifizierte Strecken und so vielseitig einsetzbar. Das Laden der Batterien ist während der Fahrt unter Oberleitung sowie an elektrifizierten Endhaltepunkten möglich. Zusätzlich wird die Bremsenergie in den Batterien gespeichert. Damit kann das Fahrzeug effizient und energiesparend eingesetzt werden. Die Erbringung aller Instandhaltungs- und Serviceleistungen über 30 Jahre durch den Hersteller garantiert eine zuverlässige Verfügbarkeit. Das mit Lithium-Ionen-Akkus ausgestattete Fahrzeug fährt in Schleswig-Holstein als zweiteilige Zugkomposition. Der voll klimatisierte FLIRT Akku für die NAH.SH verfügt über mit Fahrgast-WLAN ausgestattete, helle Fahrgasträume sowie großzügig gestaltete Mehrzweckbereiche und bietet 216 Fahrgästen Platz, darunter 123 auf Sitzplätzen. Technische Merkmale Technik Automatische Mittelpufferkupplungen Leichtbauweise aus Aluminium Luftgefederte Fahrwerke sorgen für die erforderliche Laufruhe Oberleitungsbetrieb mit 15 kV sowie oberleitungsfreier Betrieb mit Lithium-Ionen-Traktionsbatterie Schnellladung der Lithium-Ionen-Traktionsbatterie mittels 15 kV Oberleitung Komfort Heller, freundlicher Fahrgastraum Klimatisierter Fahrgastraum und Fahrerraum Großzügig gestaltetes Multifunktionsabteil an allen Einstiegsbereichen 2 Einstiegstüren pro Seite Spaltüberbrückungen an allen Türen Fahrradstellplätze/Rollstuhlbereiche Modernes Fahrgastinformationssystem Universal WC nach TSI PRM WLAN Personal Ergonomisch gestalteter Fahrerarbeitsplatz Spezifikationen Betriebliche Reichweite im Akkubetrieb bis zu 150 km Höchstgeschwindigkeit max. 160 km/h Ladezeit unter Oberleitung: 15 Minuten Sitzplätze: 123 Ersatzteillieferung und technische Instandhaltung über 30 Jahre durch Hersteller FLIRT Akku: Fährt da weiter, wo die Oberleitung endet Moderne Züge müssen auf Strecken ohne Oberleitung nicht mit Diesel fahren. Leistungsstarke Batterien können Züge über Teilstrecken frei von CO₂-Ausstoß und zuverlässig mit Strom versorgen. Die batterie-elektrischen Triebzüge (BEMU) von Stadler sind ausgelegt für nicht- oder nur teilelektrifizierte Strecken und damit vielseitig einsetzbar.Auf Streckenabschnitten mit Oberleitung fahren die Züge klassisch elektrisch mit gehobenem Stromabnehmer und laden die Batterien. Gleichzeitig wird Bremsenergie zur Aufladung genutzt. Wo die Oberleitung endet, setzen sie ihre Fahrt im Batteriemodus fort. Mit dem FLIRT Akku, der batterieelektrischen Antriebsvariante des Bestsellers FLIRT, hat Stadler bereits 2017 den weltweit ersten für den Fahrgasteinsatz zugelassenen Batteriezug gebaut. Das Fahrzeugkonzept beruht in großen Teilen auf den vielfach erprobten elektrischen Triebzügen FLIRT für den Betrieb unter Oberleitung. Der FLIRT Akku ist einstöckig in Leichtbauweise aus Aluminium gefertigt und in zwei- bis vierteiliger Zugkomposition realisierbar. In Serie lässt sich der FLIRT Akku ebenso wie der FLIRT flexibel und individuell auf die jeweiligen Bedürfnisse von Kunden und Streckennetz anpassen. Eine Mehrfachtraktion mit rein elektrischen ein- und doppelstöckigen Fahrzeugen ist ebenfalls möglich. Die einzelnen Triebzüge bestehen aus den zwei betrieblich nicht trennbaren Wagen z.B.: Wagen A - 94 80 2826 022-2 D-SRSDE, 2. Klasse, Mehrzweckbereich Wagen B - 94 80 2526 022-5 D-SRSDE, 1./2. Klasse, Rollstuhlplätze, barrierefreies WC; TECHNISCHE DATEN: Anzahl für NAH.SH: 55 Inbetriebsetzung Oktober 2023 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsanordnung: Bo´2´2´ Länge über Kupplung: 45.700 mm Fahrzeugbreite: 2.820 mm Fahrzeughöhe: 4.275 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.700 mm Trieb- und Laufraddurchmesser: 870 mm (neu) Leergewicht: 96 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Dauerleistung am Rad: 1.000 kW (2 x 500 kW) Traktionsantrieb von TSA: Motor TMF 59-39-4 und Getriebe GMH 2-43-595A Speisespannung: 15 kV / 16,7 Hz Stromversorgung: Stromabnehmer auf dem A-Wagen für 15 kV, 16,7 Hz AC aus der Oberleitung, 1 Batteriesystem im A-Wagen und 3 Batteriesysteme im B-Wagen Batteriereichweite: 80 km laut Hersteller (bei Versuchsfahrten mehr als doppelt so weit) Sitzplätze: 105 + 18 Klappsitze, davon 8 in der 1. Klasse Stehplätze (4 Pers./m²): 123 (93 bei besetzten Klappsitzen) Rollstuhlplätze: 2 im B-Wagen Fahrradstellplätze: Im A-Wagen Fußbodenhöhe: Niederflur 780 mm, Hochflur 1.145 mm Einstiegsbreite: 1.300 mm Einstiegshöhe: 780 mm Quellen: Stadler Rail
Der zweiteilige erixx Stadler FLIRT³ Akku 526 022 / 826 022 (94 80 2526 022-5 D-SRSDE / 94 80 2826 022-2 D-SRSDE) im NAH.SH-Design (Schleswig-Holstein), als RB 84 Lübeck Hbf nach Kiel Hbf, am 21 April 2026 im Hauptbahnhof Lübeck. Der FLIRT wurde 2023 von Stadler Deutschland GmbH in Berlin- Pankow gebaut. Eigentümer ist die Paribus Rail Portfolio III GmbH & Co. KG in Hamburg und vermietete diese an die erixx Holstein GmbH in Lübeck, die die für den Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein (NAH.SH) einsetzt. Eingestellt diese FLIRT³ Akku über die Stadler Rail Service Deutschland GmbH (D-SRSDE). FLIRT Akku spart allein in Schleswig-Holstein jährlich 10 Millionen Liter Diesel und rund 26.000 Tonnen CO₂. Mitte 2019 gewann Stadler eine Ausschreibung des Nahverkehrsverbunds Schleswig-Holstein über 55 FLIRT Akku für 600 Millionen Euro, einer der größten Aufträge für Batteriezüge in Deutschland. Seit Oktober 2023 ist diese weltweit erste batterieelektrische Zugflotte im regelmäßigen Linienbetrieb unterwegs. Dank dieser Akkuzüge hat das Bundesland den zweithöchsten Elektrifizierungsanteil unter den Flächenländern Deutschlands, 68 Prozent aller Strecken werden nun elektrisch befahren. Der ökologische Vorteil: Rund 10,4 Millionen Zug-Kilometer werden „entdieselt“. Bald werden die FLIRT Akku-Triebzüge in weiteren deutschen Bundesländern wie auch in Österreich, Dänemark, Litauen und den USA einen emissionsfreien Betrieb auf nicht elektrifizierten Strecken ermöglichen. Der FLIRT Akku ist die batteriebetriebene Ausführung der FLIRT-Typenreihe. Der Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein (NAH.SH) hat im Juli 2019 im Rahmen einer Innovationspartnerschaft 55 zweiteilige FLIRT Akku bestellt. Die batteriebetriebenen Triebzüge verkehren seit Oktober 2023 auf den Strecken der Netze Nord und Ost. Einsatzgebiete sind: Kiel-Lübeck-Lüneburg, Bad Oldesloe-Neumünster, Neumünster-Heide-Büsum, Kiel-Rendsburg-Jübeck-Husum, Husum-Bad St.Peter Ording, Kiel-Eckenförde-Flensburg, Kiel-Schönberger Strand Ausgelegt sind die FLIRT Akku Triebzüge für nicht- oder nur teilelektrifizierte Strecken und so vielseitig einsetzbar. Das Laden der Batterien ist während der Fahrt unter Oberleitung sowie an elektrifizierten Endhaltepunkten möglich. Zusätzlich wird die Bremsenergie in den Batterien gespeichert. Damit kann das Fahrzeug effizient und energiesparend eingesetzt werden. Die Erbringung aller Instandhaltungs- und Serviceleistungen über 30 Jahre durch den Hersteller garantiert eine zuverlässige Verfügbarkeit. Das mit Lithium-Ionen-Akkus ausgestattete Fahrzeug fährt in Schleswig-Holstein als zweiteilige Zugkomposition. Der voll klimatisierte FLIRT Akku für die NAH.SH verfügt über mit Fahrgast-WLAN ausgestattete, helle Fahrgasträume sowie großzügig gestaltete Mehrzweckbereiche und bietet 216 Fahrgästen Platz, darunter 123 auf Sitzplätzen. Technische Merkmale Technik Automatische Mittelpufferkupplungen Leichtbauweise aus Aluminium Luftgefederte Fahrwerke sorgen für die erforderliche Laufruhe Oberleitungsbetrieb mit 15 kV sowie oberleitungsfreier Betrieb mit Lithium-Ionen-Traktionsbatterie Schnellladung der Lithium-Ionen-Traktionsbatterie mittels 15 kV Oberleitung Komfort Heller, freundlicher Fahrgastraum Klimatisierter Fahrgastraum und Fahrerraum Großzügig gestaltetes Multifunktionsabteil an allen Einstiegsbereichen 2 Einstiegstüren pro Seite Spaltüberbrückungen an allen Türen Fahrradstellplätze/Rollstuhlbereiche Modernes Fahrgastinformationssystem Universal WC nach TSI PRM WLAN Personal Ergonomisch gestalteter Fahrerarbeitsplatz Spezifikationen Betriebliche Reichweite im Akkubetrieb bis zu 150 km Höchstgeschwindigkeit max. 160 km/h Ladezeit unter Oberleitung: 15 Minuten Sitzplätze: 123 Ersatzteillieferung und technische Instandhaltung über 30 Jahre durch Hersteller FLIRT Akku: Fährt da weiter, wo die Oberleitung endet Moderne Züge müssen auf Strecken ohne Oberleitung nicht mit Diesel fahren. Leistungsstarke Batterien können Züge über Teilstrecken frei von CO₂-Ausstoß und zuverlässig mit Strom versorgen. Die batterie-elektrischen Triebzüge (BEMU) von Stadler sind ausgelegt für nicht- oder nur teilelektrifizierte Strecken und damit vielseitig einsetzbar.Auf Streckenabschnitten mit Oberleitung fahren die Züge klassisch elektrisch mit gehobenem Stromabnehmer und laden die Batterien. Gleichzeitig wird Bremsenergie zur Aufladung genutzt. Wo die Oberleitung endet, setzen sie ihre Fahrt im Batteriemodus fort. Mit dem FLIRT Akku, der batterieelektrischen Antriebsvariante des Bestsellers FLIRT, hat Stadler bereits 2017 den weltweit ersten für den Fahrgasteinsatz zugelassenen Batteriezug gebaut. Das Fahrzeugkonzept beruht in großen Teilen auf den vielfach erprobten elektrischen Triebzügen FLIRT für den Betrieb unter Oberleitung. Der FLIRT Akku ist einstöckig in Leichtbauweise aus Aluminium gefertigt und in zwei- bis vierteiliger Zugkomposition realisierbar. In Serie lässt sich der FLIRT Akku ebenso wie der FLIRT flexibel und individuell auf die jeweiligen Bedürfnisse von Kunden und Streckennetz anpassen. Eine Mehrfachtraktion mit rein elektrischen ein- und doppelstöckigen Fahrzeugen ist ebenfalls möglich. Die einzelnen Triebzüge bestehen aus den zwei betrieblich nicht trennbaren Wagen z.B.: Wagen A - 94 80 2826 022-2 D-SRSDE, 2. Klasse, Mehrzweckbereich Wagen B - 94 80 2526 022-5 D-SRSDE, 1./2. Klasse, Rollstuhlplätze, barrierefreies WC; TECHNISCHE DATEN: Anzahl für NAH.SH: 55 Inbetriebsetzung Oktober 2023 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsanordnung: Bo´2´2´ Länge über Kupplung: 45.700 mm Fahrzeugbreite: 2.820 mm Fahrzeughöhe: 4.275 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.700 mm Trieb- und Laufraddurchmesser: 870 mm (neu) Leergewicht: 96 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Dauerleistung am Rad: 1.000 kW (2 x 500 kW) Traktionsantrieb von TSA: Motor TMF 59-39-4 und Getriebe GMH 2-43-595A Speisespannung: 15 kV / 16,7 Hz Stromversorgung: Stromabnehmer auf dem A-Wagen für 15 kV, 16,7 Hz AC aus der Oberleitung, 1 Batteriesystem im A-Wagen und 3 Batteriesysteme im B-Wagen Batteriereichweite: 80 km laut Hersteller (bei Versuchsfahrten mehr als doppelt so weit) Sitzplätze: 105 + 18 Klappsitze, davon 8 in der 1. Klasse Stehplätze (4 Pers./m²): 123 (93 bei besetzten Klappsitzen) Rollstuhlplätze: 2 im B-Wagen Fahrradstellplätze: Im A-Wagen Fußbodenhöhe: Niederflur 780 mm, Hochflur 1.145 mm Einstiegsbreite: 1.300 mm Einstiegshöhe: 780 mm Quellen: Stadler Rail
Armin Schwarz

Deutschland / Nahverkehr / ~ Andere, ~ Exporte und Lizenzbauten / Stadler / Sonstige, Deutschland / Akkutriebzüge | 94 80 / Spezifikationen der Baureihen, Deutschland / Akkutriebzüge | 94 80 / 2 526 BR 526 · 826 ·Flirt Akku·

54 1400x942 Px, 28.04.2026

Diesen Namen hätte ich wohl an anderer Stelle erwartet und nicht als Bahnstation im Chablais. Man lernt nie aus. Leysin, Januar 2026.
Diesen Namen hätte ich wohl an anderer Stelle erwartet und nicht als Bahnstation im Chablais. Man lernt nie aus. Leysin, Januar 2026.
Olli

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schmalspurbahnen im Chablais

69 1600x1069 Px, 28.04.2026

Blick auf die Doppelspur der AL. In historischen Bildern im Bahnhof Leysin Feydey sieht man, dass die Doppelspur offenbar schon 1913 bestand. Leysin, Januar 2026.
Blick auf die Doppelspur der AL. In historischen Bildern im Bahnhof Leysin Feydey sieht man, dass die Doppelspur offenbar schon 1913 bestand. Leysin, Januar 2026.
Olli

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schmalspurbahnen im Chablais

79 1600x1223 Px, 28.04.2026

Blick auf die Doppelspur der AL. In historischen Bildern im Bahnhof Leysin Feydey sieht man, dass die Doppelspur offenbar schon 1913 bestand. Leysin, Januar 2026.
Blick auf die Doppelspur der AL. In historischen Bildern im Bahnhof Leysin Feydey sieht man, dass die Doppelspur offenbar schon 1913 bestand. Leysin, Januar 2026.
Olli

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schmalspurbahnen im Chablais

92  2 1600x1159 Px, 28.04.2026

BDeh 4/4 313 bringt den Zug mit Bt 351 und Bt 362 nach Aigle. Ein paar Eindrücke von der Strecke. In Rennaz wird der Gegenzug mit BDeh 4/4 311 und Bt 363 (im Bild) gekreuzt. Der Wagen wurde 1993 von der SIG geliefert. Leysin Feydey, Januar 2026.
BDeh 4/4 313 bringt den Zug mit Bt 351 und Bt 362 nach Aigle. Ein paar Eindrücke von der Strecke. In Rennaz wird der Gegenzug mit BDeh 4/4 311 und Bt 363 (im Bild) gekreuzt. Der Wagen wurde 1993 von der SIG geliefert. Leysin Feydey, Januar 2026.
Olli

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schweiz / Personenwagen | Schmalspur / ~Sonstige, Schmalspurbahnen im Chablais

70 1600x1448 Px, 28.04.2026

BDeh 4/4 313 bringt den Zug mit Bt 351 und Bt 362 nach Aigle. Ein paar Eindrücke von der Strecke. In Rennaz wird der Gegenzug mit BDeh 4/4 311 und Bt 363 gekreuzt. Der Triebwagen wurde 1993 von SLM und BBC geliefert. Rennaz, Janaur 2026.
BDeh 4/4 313 bringt den Zug mit Bt 351 und Bt 362 nach Aigle. Ein paar Eindrücke von der Strecke. In Rennaz wird der Gegenzug mit BDeh 4/4 311 und Bt 363 gekreuzt. Der Triebwagen wurde 1993 von SLM und BBC geliefert. Rennaz, Janaur 2026.
Olli

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / BDeh 4/4 ·AL·, Schmalspurbahnen im Chablais

69 1600x1201 Px, 28.04.2026

BDeh 4/4 313 bringt den Zug mit Bt 351 und Bt 362 nach Aigle. Ein paar Eindrücke von der Strecke. Eine etwas überraschend gestaltete Haltestelle ist Pont-de-Drapel. Dahinter ist laut Schild die Durchfahrt verboten, was eine echte Waadtländer Lokführerin nicht interessiert, deutsche Ansagen kann man getrost ignorieren... Janaur 2026.
BDeh 4/4 313 bringt den Zug mit Bt 351 und Bt 362 nach Aigle. Ein paar Eindrücke von der Strecke. Eine etwas überraschend gestaltete Haltestelle ist Pont-de-Drapel. Dahinter ist laut Schild die Durchfahrt verboten, was eine echte Waadtländer Lokführerin nicht interessiert, deutsche Ansagen kann man getrost ignorieren... Janaur 2026.
Olli

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schmalspurbahnen im Chablais

72 1600x1162 Px, 28.04.2026

BDeh 4/4 313 bringt den Zug mit Bt 351 und Bt 362 nach Aigle. In Fontanney gibt es eine Ausweichstelle mit nur einer Weiche. Leysin Feydey, Janaur 2026.
BDeh 4/4 313 bringt den Zug mit Bt 351 und Bt 362 nach Aigle. In Fontanney gibt es eine Ausweichstelle mit nur einer Weiche. Leysin Feydey, Janaur 2026.
Olli

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 125 Aigle – Leysin AL > TPC, Schmalspurbahnen im Chablais

77 1600x1045 Px, 28.04.2026

Im Depot gab es beim Warten auf die Einfahrt auch den Blick auf den Zug, dem wir im Konvoi gefolgt waren: Steuerwagen Bt 352, 1966 von der SIG gebaut, geschoben von Be 4/4 302 der im gleichen Jahr von der SIG und SAAS an die AL geliefert wurde. Ein wenig Antiquitätenshow bei der AL extra für uns. Aigle Depot, Januar 2026.
Im Depot gab es beim Warten auf die Einfahrt auch den Blick auf den Zug, dem wir im Konvoi gefolgt waren: Steuerwagen Bt 352, 1966 von der SIG gebaut, geschoben von Be 4/4 302 der im gleichen Jahr von der SIG und SAAS an die AL geliefert wurde. Ein wenig Antiquitätenshow bei der AL extra für uns. Aigle Depot, Januar 2026.
Olli

Schweiz / Bahnhöfe / Aigle Dépôt A_L (430 müM), Schweiz / Personenwagen | Schmalspur / ~Sonstige

74 1600x1088 Px, 28.04.2026

Auch 2026 sind noch SNCF BB 22200 nez cassé von und nach Genève im Einsatz! Da ich in La Plaine am Bahnsteigende stand welcher von zwei SBB LEX 522 praktisch vollständig ausgenutzt wurde, sah ich nicht was da kam und konnte nur dies Bild anfertigen. Damit der Betrachter doch in den Genuss der formschönen Lok kommt, zeige ich im Anschluss drei Bilder der BB 22397 vom Sommer 2024. 16. April 2026
Auch 2026 sind noch SNCF BB 22200 "nez cassé" von und nach Genève im Einsatz! Da ich in La Plaine am Bahnsteigende stand welcher von zwei SBB LEX 522 praktisch vollständig ausgenutzt wurde, sah ich nicht was da kam und konnte nur dies Bild anfertigen. Damit der Betrachter doch in den Genuss der formschönen Lok kommt, zeige ich im Anschluss drei Bilder der BB 22397 vom Sommer 2024. 16. April 2026
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken / 152 Genève – La Plaine (–Bellegarde) PLM > SBB, Schweiz / Bahnhöfe / La Plaine, Frankreich / E-Loks / BB 22200

68 1400x941 Px, 27.04.2026

Die SNCF BB 22397 wartet in Genève mit ihrem TER 96634 auf die Abfahrt nach Grenoble. Die Einsätze der einst weit verbreiteten nez cassé gehen strak zurück, so habe ich in Genève nur noch dieses Zugspaar der TER Grenoble-Genève-Grenoble (96605/96634) gefunden, welches mit einer BB 22200 verkehrt. 20. August 2024
Die SNCF BB 22397 wartet in Genève mit ihrem TER 96634 auf die Abfahrt nach Grenoble. Die Einsätze der einst weit verbreiteten "nez cassé" gehen strak zurück, so habe ich in Genève nur noch dieses Zugspaar der TER Grenoble-Genève-Grenoble (96605/96634) gefunden, welches mit einer BB 22200 verkehrt. 20. August 2024
Stefan Wohlfahrt

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63 1400x941 Px, 27.04.2026

Die SNCF BB 22397 verlässt Genève mit ihrem TER 96634 nach Grenoble. Die Einsätze der einst weit verbreiteten nez cassé gehen strak zurück, so habe ich in Genève nur noch dieses Zugspaar der TER Grenoble-Genève-Grenoble (96605/96634) gefunden, welches mit einer BB 22200 verkehrt. 20. August 2024
Die SNCF BB 22397 verlässt Genève mit ihrem TER 96634 nach Grenoble. Die Einsätze der einst weit verbreiteten "nez cassé" gehen strak zurück, so habe ich in Genève nur noch dieses Zugspaar der TER Grenoble-Genève-Grenoble (96605/96634) gefunden, welches mit einer BB 22200 verkehrt. 20. August 2024
Stefan Wohlfahrt

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52 1400x1038 Px, 27.04.2026

Die SNCF BB 22397 verlässt Genève mit ihrem TER 96634 nach Grenoble und ich konnte es mir nicht verkneifen, den Zug auch auch dieser Perspektive nochmals zu fotografieren und zu zeigen, denn die Einsätze der einst weit verbreiteten nez cassé gehen strak zurück. 20. August 2024
Die SNCF BB 22397 verlässt Genève mit ihrem TER 96634 nach Grenoble und ich konnte es mir nicht verkneifen, den Zug auch auch dieser Perspektive nochmals zu fotografieren und zu zeigen, denn die Einsätze der einst weit verbreiteten "nez cassé" gehen strak zurück. 20. August 2024
Stefan Wohlfahrt

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57 1400x918 Px, 27.04.2026

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