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Mein erstes Konstanzer Date mit einer Blondine und ihrem Anhang.
Wagen 6 ist ein ARkimmbz 288.4, 61 80 85-94 404-8. Snack Bar ist angeschrieben, diese Wagen waren zuletzt als Bordbistro unterwegs. November 2025.
Olli
Olli
Deutschland / Bahnhof / Konstanz, Deutschland / Personenwagen / Schnellzugwagen mit Restaurant D-TEE-IC
85 1600x923 Px, 30.11.2025
Mein erstes Konstanzer Date mit einer Blondine und ihrem Anhang.
Wagen 1 ist ein Bm 235, 51 80 22-90 639-1. Als gewöhnlicher Zweitklassabteilwagen ist der Wagen der Aussenseiter im Zugverband, der sonst ein reiner TEE-Zug ist. Seit Beginn der IC-Ära wurden einfach diese Wagen in 200 km/h-ertüchtiger Version in die Zugverbände integriert. Damit wurde auch das Ende der Luxuszüge eingeläutet. Nachdem die Züge der CIWL bereits von den Staatsbahnen übernommen worden waren, musste eben auch die Staatsbahnen ihre langen Zugläufe durch ein Angebot der 2. Klasse besser auslasten. November 2025.
Olli
Olli
Deutschland / Bahnhof / Konstanz, Deutschland / Personenwagen / Schnellzugwagen m-Wagen UIC-X D-TEE-IC
81 1600x827 Px, 30.11.2025
Mein erstes Konstanzer Date mit einer Blondine und ihrem Anhang.
Ein weiterer Aussenseiter im Zugverband ist Wagen 11, ein WGSmz 853, 61 80 89-90 001-2. Dieser Wagen war der Salonwagen von Helmut Schmidt, mit dem er unter anderem eine DDR-Reise unternahm. November 2025.
Olli
Olli
Deutschland / Bahnhof / Konstanz, Deutschland / Personenwagen / Salonwagen
80 1600x857 Px, 30.11.2025
Im Rahmen der offenen Tür des Modellbahnclubs Balsthal zeigt sich die herrlich restaurierte SNCF C 20155 UIC N° 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 1615, ex SNCF C 20155) beim OeBB Depot von Balsthal.
8.Novembe 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Eine Detailaufnahme der SNCF C 20155 UIC N° 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 1615, ex SNCF C 20155). Ein elsässischer Eisenbahnfreund hat mir erzählt, dass des Originalnummernschild der C 20155 noch existiert und hier als "Abdruck" zu sehen ist.
8. November 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Im Rahmen der offenen Tür des Modellbahnclubs Balsthal zeigt sich die herrlich restaurierte SNCF C 20155 UIC N° 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 1615, ex SNCF C 20155) und bietet zwischen Balsthal und Klus Führerstandsmitfahrten an.
Das Bild zeigt die Lok bei der Weiche 12, wo sie auf die Abfahrt des planmässigen Zuges nach Oensingen wartet, damit sie zum Bahnsteig fahren kann.
8.November 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Im Rahmen der offenen Tür des Modellbahnclubs Balsthal zeigt sich die herrlich restaurierte SNCF C 20155 UIC N° 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 1615, ex SNCF C 20155) und bietet zwischen Balsthal und Klus Führerstandsmitfahrten an.
Das Bild zeigt die Lok bei der Weiche 12, wo sie auf die Abfahrt des planmässigen Zuges nach Oensingen wartet, damit sie zum Bahnsteig fahren kann.
8.November 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Mit der Inbetriebnahme der neuen TMR RegionAlpes EVO RABe 533 werden wohl die (Miet-) Einsätze der BLS RABe 528 zu ende gehen. Das Bild zeigt den "AKIM" RABe 528 113 als R 91 6116 auf der Fahrt von Brig nach St-Gingolph (Suisse) beim Halt in St-Maurice.
19. November 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Die an die SBB Cargo International AG vermietete Siemens Vectron MS – 6193 047 (91 80 6193 047-8 D-DISPO) der Beacon Rail Capital Europe GmbH (München) fährt am 21 November 2025 durch Kirchen/Sieg in Richtung Siegen. Leider war wegen der tiefstehenden Sonne kein Bild in der anderen Richtung möglich.
Die Siemens Vectron MS wurde in der Variante A39 wurde 2025 von Siemens in München-Allach unter der Fabriknummer 23869 gebaut. Nach der Farbe der Lok zu urteilen war die Lok vermutlich für einen anderen Schweizer Kunden bzw. Mieter vorgesehen.
Diese Vectron Lokomotive ist als MS – Lokomotive (Mehrsystemlok) mit 6.400 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit konzipiert. Hier in der Version MS A39 hat sie die Zulassungen für Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien, Niederlande und Belgien (D/A/CH/I/NL/B). Die SIEMENS Vectron MS der Version A 39 besitzt die Zugsicherungssysteme ETCS BaseLine 3, sowie
für Deutschland (PZB90 / LZB80 (CIR-ELKE I)),
für Österreich (ETCS Level 1 mit Euroloop, ETCS Level 2, PZB90 / LZB80),
für die Schweiz (ETCS Level 2, ZUB262ct, INTEGRA)
für Italien (SCMT)
für die Niederlande (ETCS Level 1, ETCS Level 2, ATB-EGvV)
und für Belgien (ETCS L1, ETCS L2, TBL1+)
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 193 · 7 193 BR 193 ·Vectron·, Deutschland / Güterverkehr / Siegstrecke
113 1400x949 Px, 21.11.2025
Ein Blick von der Zugangsstrasse über die Geleise auf das MC Dépôt in Vernayaz MC mit dem Xeh 4/4 N° 6 im Vordergrund. Und wer genau hinschaut entdeckt hinter den Schieben der geschlossen Tore allerlei interessantes. Doch zu meiner Enttäuschung stand nicht, wie letzte Woche kurz gesehen, einer der neuen Beh 4/8 VOR dem Dépôt.
19. November 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Bahnhöfe / Vernayaz MC (461 müM), Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / ~sonstige
39 1400x898 Px, 19.11.2025
Der alte geht, der neue kommt : der TMR BDeh 4/8 21 (UIC 90 85 838 0872-4 CH-TMRSA) als R 26210 auf der Fahrt von Vernayaz nach Vallorcine verlässt Finhaut, während der neue TMR /SNCF Beh 4/8 92 / 983 (UIC 90 85 838 0892-2) auf einer Testfahrt nach Salvan auf die Abfahrt wartet.
19. November 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Der neue TMR /SNCF Beh 4/8 92 / 983 (UIC 90 85 838 0892-2) - ein neues Sujet in Finhaut.
19. November 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / Beh 4/8 ·TMR·(SNCF Z890)·, Schweiz / Bahnhöfe / Finhaut (1228 müM)
41 1400x918 Px, 19.11.2025
Da der neuen TMR /SNCF Beh 4/8 92 / 983 (UIC 90 85 838 0892-2) in Finhaut sich noch ein paar Minuten Zeit lies bevor er nach Salvan abfuhr, konnte ich den im Sonnenlicht stehenden Triebzug aus verschiedenen Perspektiven fotografieren, soweit dies der Zugang zuliess.
19. November 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / Beh 4/8 ·TMR·(SNCF Z890)·, Schweiz / Bahnhöfe / Finhaut (1228 müM)
62 1400x940 Px, 19.11.2025
In Finhaut konnte ich den neuen TMR /SNCF Beh 4/8 92 / 983 (UIC 90 85 838 0892-2) fotografieren. Der Triebwagen war auf Testfahrt und verliess kurz darauf Finhaut in mit dem Ziel Salvan.
19. November 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Bahnhöfe / Finhaut (1228 müM)
42 1400x940 Px, 19.11.2025
Ein ehemaliger Schweizer nun in Oberösterreich:
Der Schmalspur-Elektro-Triebwagen 23 112 ET B4 „Gmunden“ (Arbeitstriebwagen) der Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H. (StH), Lokalbahn Gmunden–Vorchdorf, steht am 04 April 025 beim Bahnhof Vorchdorf-Eggenberg. Der ET ist der ehemalige Schweizer ET WSB Be 4/4 8 der Wynental- und Suhrentalbahn, wie der WSB Nr. 7, wurde dieser 1954 von der SWS (Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG in Schlieren-Zürich) gebaut. Die Elektrotriebwagen wurden 1998/99 nach Österreich an die Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft verkauft.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.000 mm (Meterspur)
Achsformel: Bo' Bo'
Länge: 17.150 mm
Drehzapfenabstand: 11.450 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm
Dienstgewicht: 28.000 kg
Dauerleistung: 376 kW
Raddurchmesser: 770 mm (neu)
Stromsystem: 750 V DC (=)
Stromübertragung: Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: 4
Sitzplätze: 48
Die Lokalbahn Gmunden–Vorchdorf, ehemals Traunseebahn, ist eine meterspurige Lokalbahn in Oberösterreich. 2018 wurde die Strecke mit der Straßenbahn Gmunden verbunden. Seitdem verkehren die Züge unter dem Markennamen Traunseetram durchgehend zwischen Gmunden Bahnhof und dem Bahnhof Vorchdorf-Eggenberg.
Die Lokalbahn wird mit 750 Volt Gleichstrom betrieben. Sie befindet sich im Besitz der am 27. April 1912 gegründeten Lokalbahn Gmunden-Vorchdorf AG. Der Betrieb wird von Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H. geführt, jenem Unternehmen, das für die Bauführung verantwortlich war und das im Rahmen der Linienplanung die Absicht verfolgte, in den von der Bahn berührten Ortschaften (sowie auch in Altaussee) elektrische Lichtanlagen einzuführen und zwei nächstgelegenen Wirtschaftsunternehmen auch Arbeitsstrom zur Verfügung zu stellen.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Die Taurus II - ÖBB 1116 060 (91 81 1116 060-5 A-ÖBB) der ÖBB-Produktion GmbH fährt am 04 April 2025 mit einem Druckgas-Kesselwagenzug durch den Hauptbahnhof Linz/Donau (A) in Richtung Wels. Im Hintergrund der Taurus II befindet sich übrigens auch die Geburtsstätte dieser Lok, das TS Werk Linz.
Die Taurus II, eine elektrische Universallokomotive vom Typ SIEMENS ES64U2, wurde 2002 von Siemens im TS Werk Linz unter der Fabriknummer 20489 gebaut und an die ÖBB (Österreichische Bundesbahnen) geliefert. Sie hat die Zulassungen für Österreich, Deutschland und Ungarn, sowie eingeschränkt CH und CZ.
Die ES 64 U2 wurde ursprünglich als Universallok für die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) entwickelt und wird dort als Baureihe 1016 (reine 15-kV-Version) und 1116 (2-System-Version mit 15 kV und 25 kV für internationalen Verkehr) geführt. Die Zweisystembauart für 15 kV- und 25 kV-Bahnstromsysteme ist traktions- und sicherungstechnisch für Deutschland, Österreich und Ungarn ausgerüstet und zugelassen, seit Mai 2002 ist zudem ihr Einsatz teilweise in der Schweiz erlaubt. Durch die vorhandene Technik ist sie ebenso für die Wechselstromstrecken in Tschechien und der Slowakei geeignet. Die Maschinen der Serie ES 64 U2 sind wendezugfähig ausgeführt und ab Werk mit zwei Einholm-Stromabnehmern ausgerüstet. Ausnahme sind die Railjet-Loks 1116.201 bis 1116.223, welche mit den in die Schweiz verbundenen Fahrten, einen dritten (schmaler) Stromabnehmer haben. Der Antrieb der Lok erfolgt über einen speziell für sie entwickelten Hohlwellen-Antrieb mit Bremswelle (HAB).
Die Lok der Reihe 1016 und 1116 sind auch oft hörbar zuerkennen: Beim Aufschalten aus dem Leerlauf ist ein Geräusch zu vernehmen, das an das Durchspielen einer Tonleiter auf einem Tenorsaxophon erinnert. Es entsteht in den Drehstrommotoren durch die Ansteuerung der Stromrichter. Das hörbare Geräusch ist dabei die doppelte Taktfrequenz der Pulswechselrichter, welche stufenweise angehoben wird.
Die Frequenz ändert sich dabei in Ganz- und Halbtonschritten über zwei Oktaven von d bis d" im Tonvorrat der Stammtöne.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: Bo’Bo’
Länge über Puffer: 19.280 mm
Höhe: 4.375 mm
Breite: 3.000 mm
Drehzapfenabstand: 9.900 mm
Achsabstand in Drehgestell: 3.000 mm
Raddurchmesser: 1.150 mm (neu) / 1.070 mm (abgenutzt)
Kleinster bef. Halbmesser: 100 m (bei 10 km/h) /120 m (bei 30 km/h)
Dienstgewicht: 88 t
Max. Achslast: 22 t
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
Dauerleistung: 6.400 kW
Max. Leistung (Booster für 5 min): 7.000 kW (nur bei 85–200 km/h nützlich)
Anfahrzugkraft: 300 kN
Dauerzugkraft: 250 kN (bis 92 km/h)
Motorentyp: 1 TB 2824-0GC02
Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV, 50 Hz
Anzahl der Fahrmotoren: 4
Antrieb: Kardan-Gummiringfederantrieb
Antrieb: GTO Stromrichter und Hohlwellen-Drehstrom Fahrmotoren
Dynamisches Bremssystem: Elektrodynamische Hochleistungs-Rückspeisebremse
Nenn- / Höchstleistung der dynamischen Bremse: 6.400 kW / 7.000 kW (mit Booster)
Max. Bremskraft der dynamischen Bremse: 240 kN
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Österreich / E-Loks / BR 1x16, Österreich / E-Loks / Spezifikationen der Baureihen
81 1400x938 Px, 18.11.2025
Lokwechsel! Heute im Planbetrieb bei all den Triebzügen schon eher die Ausnahme, doch wenn der Lokwechsel mit Dampf Traktion erfolgt, ist er was ganz besonderes: die der BDB (Brünig Dampf Bahn) G 3/4 208 erreicht mit ihrem Dampfzug von Interlaken Ost kommend den Bahnhof von Meiringen. Wenn man genau hinschaut, kann man weit im Hintergrund schon die HG 3/3 1068 der der BDB (Brünig Dampf Bahn) erkennen, welche den Zug für die Bergfahrt übernehmen wird.
23. Aug. 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Lokwechsel! Und schon dampft die HG 3/3 1068 der der BDB (Brünig Dampf Bahn) heran um den Zug für die Bergfahrt zu übernehmen.
Die HG 3/3 1068 ist die aller letzte an die SBB ausgelieferte Dampflok. Sie wurde von der SLM unter der Fabriknummer 3134 im Jahre 1926 an die Brünigbahn übergeben. Nun, nach der officiel aller letzten Dampflok folgt gut zwanzig Jahre später die (wahrscheinlich wirklich) aller letzte SBB Dampflok: der Nachbau der D 1/3 "Limmat" von der SLM/Fabriknummer 3937 unter der Verwendung der SCB Eb 2/4 "Spicher" und Mithilfe der SBB Hauptwerkstätte. Heute ist die D 1/3 mit der UIC Nummer 90 85 0000 001-7 in der Obhut von SBB Historic.
23. Aug. 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Lokwechsel! Und schon dampft die kleine HG 3/3 1068 der BDB (Brünig Dampf Bahn) mit einer prächtigen Rauchfahne dem Brünig entgegen.
23. August 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Zurecht zieht die HG 3/3 1068 der BDB (Brünig Dampf Bahn) interessierte Blicke auf sich, während auf dem Nebengleis der zb "Fink" ABeh 161 015 als R71 auf die baldige Abfahrt nach Interlaken Ost wartet.
23. August 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Es ist immer wieder erfreulich, EINE Dampflok zu sehen; in Meiringen zeigt die der BDB (Brünig Dampf Bahn) gleich zwei: die Brünig Bahn "Talbahn" G 3/4 208 und die "Bergbahn" HG 3/3 1068 welche den aus Interlaken angekommen Zug nach Brünig Hasliberg ziehen wird.
23. Aug. 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Während auch der zb "Fink" ABeh 161 013 (und "Adler" ABeh 150) Bahnfotografen zu begeistern vermag, dampf im Hintergrund die HG 3/3 1068 der BDB (Brünig Dampf Bahn).
23. August 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Les chemins de fer disparus - Die verschwundenen Bahnen (Zell - Todtnau 1889 - 1967) - Die SEG G 2x 2/2 105 der Blonay - Chamby Bahn erreicht mit ihrem Dampfzug von Blonay kommend Chamby.
14. September 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Les chemins de fer disparus - Die verschwundenen Bahnen (Tramway de Lausanne 1896 - 1964) - Der Ce 2/3 ist mit zwei Anhängern mitten im Wald kurz vor Vers Chez Rober auf dem Weg nach Chamby.
13. September 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt