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Ge 6/6 I 411 mit Ge 6/6  I 403 und einem Nahgüterzug im Schlepp kurz vor der Abfahrt i Chur.
20. August 1984
Ge 6/6 I 411 mit Ge 6/6 I 403 und einem Nahgüterzug im Schlepp kurz vor der Abfahrt i Chur. 20. August 1984
Stefan Wohlfahrt

Die RhB Ge 4/4 I 601 und Ge 6/6 II 706 gem. meinen Aufzeichnungen mit Regional- und Schnellzügen Richtung Albula am 20. August 1984 in Chur.
Die RhB Ge 4/4 I 601 und Ge 6/6 II 706 gem. meinen Aufzeichnungen mit Regional- und Schnellzügen Richtung Albula am 20. August 1984 in Chur.
Stefan Wohlfahrt

Der ASD BDe 4/4 403 mit seinem (ex Birsigtalbahn) Bt als Regionalzug 440 auf der Fahrt nach Les Diablerets oberhalb von Aigle.
23. Sept. 2016
Der ASD BDe 4/4 403 mit seinem (ex Birsigtalbahn) Bt als Regionalzug 440 auf der Fahrt nach Les Diablerets oberhalb von Aigle. 23. Sept. 2016
Stefan Wohlfahrt

Die Ge 4/4 I 601  Albula  erreicht mit ihrem Schnellzug 550 von St.Moritz nach Chur den Bahnhof Filisur.
20. August 1984
Die Ge 4/4 I 601 "Albula" erreicht mit ihrem Schnellzug 550 von St.Moritz nach Chur den Bahnhof Filisur. 20. August 1984
Stefan Wohlfahrt

Bahnhofszene in Filisur mir der Ge 6/6 I 412, einigen Reiseden, Zug- und Stationspersonal. 
20. August 1984
Bahnhofszene in Filisur mir der Ge 6/6 I 412, einigen Reiseden, Zug- und Stationspersonal. 20. August 1984
Stefan Wohlfahrt

Nach Durchquerung des Pfaffensprung-Kehrtunnels ist eine 420 mit dem täglichen Postzug am 14.09.2016 wieder ans Tageslicht gekommen und setzt die Fahrt in Richtung Wassen fort
Nach Durchquerung des Pfaffensprung-Kehrtunnels ist eine 420 mit dem täglichen Postzug am 14.09.2016 wieder ans Tageslicht gekommen und setzt die Fahrt in Richtung Wassen fort
Horst Lüdicke

Als  Falschfahrt  ist ein RABDe 500 mit dem ICN 869 von Zürich Hbf. nach Lugano am 11.09.2016 unterwegs. Das hängt wohl mit einem Fotohalt im Bahnhof Wassen für den etwa zehn Minuten vorher verkehrenden Dampfsonderzug zusammen.
Als "Falschfahrt" ist ein RABDe 500 mit dem ICN 869 von Zürich Hbf. nach Lugano am 11.09.2016 unterwegs. Das hängt wohl mit einem Fotohalt im Bahnhof Wassen für den etwa zehn Minuten vorher verkehrenden Dampfsonderzug zusammen.
Horst Lüdicke

Am 11.09.2016 fährt die 01 202 mit einem Sonderzug bei Silenen die Gotthard-Nordrampe hoch. Der mit vier Re 4/4 II bespannte talwärts fahrende Güterzug (siehe die Stromabnehmer hinter dem Sonderzug) hätte ruhig etwas später kommen können...
Am 11.09.2016 fährt die 01 202 mit einem Sonderzug bei Silenen die Gotthard-Nordrampe hoch. Der mit vier Re 4/4 II bespannte talwärts fahrende Güterzug (siehe die Stromabnehmer hinter dem Sonderzug) hätte ruhig etwas später kommen können...
Horst Lüdicke

Mit einem EC von Zürich Hbf. nach Milano Centrale durchfährt ein ETR 610 der FS am 16.09.2016 den Bahnhof Erstfeld. Nach der vollständigen Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels wird es hier erehblich ruhiger zugehen.
Mit einem EC von Zürich Hbf. nach Milano Centrale durchfährt ein ETR 610 der FS am 16.09.2016 den Bahnhof Erstfeld. Nach der vollständigen Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels wird es hier erehblich ruhiger zugehen.
Horst Lüdicke

Die RhB Ge 6/6 II 706 Disentis / Mustér musste mit ihrem Güterzug in Bergün / Bravuogn den Gegenzug abwarten und kann nun die Fahrt Richtung Albula fortsetzten.
14. Sept. 2016
Die RhB Ge 6/6 II 706 Disentis / Mustér musste mit ihrem Güterzug in Bergün / Bravuogn den Gegenzug abwarten und kann nun die Fahrt Richtung Albula fortsetzten. 14. Sept. 2016
Stefan Wohlfahrt

Das klassische  internationale  Bahnbild aus St.Margarethen: der ÖBB ET 4024 nach Bregenz; heute fährt die S-Bahn Vorarlberg mindestens jede Stunde, vor etlichen Jahren boten die ET 4030 nur etwa fünf Verbindungen an.
11. Sept. 2019
Das klassische "internationale" Bahnbild aus St.Margarethen: der ÖBB ET 4024 nach Bregenz; heute fährt die S-Bahn Vorarlberg mindestens jede Stunde, vor etlichen Jahren boten die ET 4030 nur etwa fünf Verbindungen an. 11. Sept. 2019
Stefan Wohlfahrt

Bei den vielen Werbeloks ist es schon fast selten ein  normale  Ge 4/4 III ablichten zu können...
Hier verlässt der Regionalzug 1812 nach Davos Platz den Bahnhof Filisur.
12. Sept. 2016
Bei den vielen Werbeloks ist es schon fast selten ein "normale" Ge 4/4 III ablichten zu können... Hier verlässt der Regionalzug 1812 nach Davos Platz den Bahnhof Filisur. 12. Sept. 2016
Stefan Wohlfahrt

Gotthard-Nordrampe bei Wassen III: Nach der Fahrt durch den Leggistein-Kehrtunnel setzen die beiden Re 6/6 ihre Fahrt wieder in Richtung Süden fort und und überqueren auf dem Weg nach Göschenen am 12.09.2016 die Kellerbachbrücke
Gotthard-Nordrampe bei Wassen III: Nach der Fahrt durch den Leggistein-Kehrtunnel setzen die beiden Re 6/6 ihre Fahrt wieder in Richtung Süden fort und und überqueren auf dem Weg nach Göschenen am 12.09.2016 die Kellerbachbrücke
Horst Lüdicke

Gotthard-Nordrampe bei Wassen II: Die beiden Re 6/6 vom vorherigen Bild haben am 12.09.2016 mit ihrem Güterzug den Wattinger Kehrtunnel und den Bahnhof Wassen durchfahren und überqueren jetzt die Mittlere Meienreussbrücke
Gotthard-Nordrampe bei Wassen II: Die beiden Re 6/6 vom vorherigen Bild haben am 12.09.2016 mit ihrem Güterzug den Wattinger Kehrtunnel und den Bahnhof Wassen durchfahren und überqueren jetzt die Mittlere Meienreussbrücke
Horst Lüdicke

Gotthard-Nordrampe bei Wassen I: Eine Re 6/6 der SBB Cargo und eine weitere Re 6/6 erreichen am 12.09.2016 mit einem südwärts fahrenden Güterzug die Wattinger Kurve, im Hintergrund das Dorf Wassen und die Mittlere Meienreussbrücke
Gotthard-Nordrampe bei Wassen I: Eine Re 6/6 der SBB Cargo und eine weitere Re 6/6 erreichen am 12.09.2016 mit einem südwärts fahrenden Güterzug die Wattinger Kurve, im Hintergrund das Dorf Wassen und die Mittlere Meienreussbrücke
Horst Lüdicke

Ein ICN Richtung Süden und ein IR nach Norden sind sich am 14.09.2016 soeben im Pfaffensprungtunnel auf der Gotthard-Nordrampe begegnet. Nach Verlassen setzt der ICN seine Bergfahrt fort, eine Ebene tiefer ist der Schlusswagen des IR noch gerade zu erkennen.
Ein ICN Richtung Süden und ein IR nach Norden sind sich am 14.09.2016 soeben im Pfaffensprungtunnel auf der Gotthard-Nordrampe begegnet. Nach Verlassen setzt der ICN seine Bergfahrt fort, eine Ebene tiefer ist der Schlusswagen des IR noch gerade zu erkennen.
Horst Lüdicke

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