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RABe 503 Fotos

39 Bilder
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Eine sehr angenehme Überraschung fuhr mir vor die Linse...
Der SBB RABe 503 022 „Johann Wolfgang von Goethe“  (NVR-Nr. 93 85 0 503 022-2 CH-SBB) im Drei-Länder-Design bzw. Drei-Bahnen- Design (SBB / DB / FS) fährt am 29.12.2017, als ECE 151 (Frankfurt - Basel – Lugano – Mailand), durch den Bahnhof Weil am Rhein in Richtung Basel. Weit im Hintergrund der schneebedeckte Feldberg.

Seit dem Fahrplanwechsel zum 10. Dezember 2017 hat Frankfurt am Main, erstmals wieder nach über zehn Jahren einen Direktzug nach Mailand. Doch es ist kein ICE der Deutschen Bahn der die Verbindung ermöglicht, sondern ein Hochgeschwindigkeitszug der SBB vom Typ RABe 503 ein ETR 610 der 2.Serie, ETR steht für die italienische Bezeichnung ElettroTreno Rapido. Die SBB bezeichnet seit 2018 die Triebzüge als „Astoro“, abgeleitet vom italienischen Begriff Astore für Habicht.  Der Frankfurt-Mailand-Express wird von der SBB nur als Verlängerung der Verbindung Mailand–Basel bis Frankfurt realisiert.

Für Deutschlands Schienennetz wurde dafür sogar eine neue Zuggattung aus der Taufe gehoben: der Euro-City-Express (ECE).

Der ETR 610 (SBB-Bezeichnung für die zweite Serie RABe 503) ist die Drei-System-Variante des ETR 600 für den Personenverkehr der Schweizerischen Bundesbahnen zwischen der Schweiz und Italien, sowie nun auch Deutschland. Der Hochgeschwindigkeitszug wird von Alstom in Italien gebaut. Das Design stammt vom dem italienischen Stardesigner Giorgio Giugiaro.

Vier der sieben Wagen eines Zuges werden angetrieben. Der Zug fährt bis zu 250 km/h. Wegen des Lötschberg- und Gotthard-Basistunnels waren verschiedene behördliche Auflagen zu erfüllen. So sind die Züge mit Rauchmeldern ausgerüstet und der Zug weist eine Notlauffähigkeit von 15 Minuten auf, die Traktionsausrüstung muss also 15 Minuten nach einem Brandausbruch funktionsfähig bleiben. Dies ist der Hauptunterschied zwischen den ETR 610 der ersten Serie und denen der RABe 503 (zweiten und dritten Serie). Die Züge der 2. und 3. Serie sind gegenüber der ersten Serie optimiert und von Beginn weg für den Einsatz im Gotthard-Basistunnel eingerichtet. Die Auslieferung begann 2014, bis Anfang März 2015 war bereits die Hälfte der Züge im Betriebseinsatz.



TECHNISCHE DATEN:
Einsatzland:  Italien, Schweiz, Deutschland
Hersteller: Alstom
Anzahl der Züge:14 Züge (1.Serie), 8 (2.Serie) und 4 (3.Serie)
Baujahre: 2005 - 2017
Spurweite: 1.435 mm 
Achsformel: (1A)'(A1)' + (1A)'(A1)' + 2'2' + 2'2' + 2'2 + (1A)'(A1)' + (1A)'(A1)'
Länge über Kupplung:  187,4 m
Leergewicht:  450 t
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Anzahl der Fahrmotoren: 8
Antriebsleistung des Zuges: 5.500 kW
Beschleunigung des Zuges: 0,48 m/s²
Anfahrzugkraft: 228 kN
Neigetechnik: bis zu 8° 
Kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: 250 m
Stromsysteme: 3 kV Gleichstrom, 25 kV 50 Hz Wechselstrom und 15 kV 16,7 Hz Wechselstrom
Stromabnehmerausrüstung: zwei 3/1,5 kV DC-SA mit 1.950 mm Breite auf den Wagen 4 und 5 für das Netz RFI (Italien), zwei 15 kV 16,7 Hz AC-SA mit 1.950 mm Breite für das Netz DB auf den Wagen 3 und 6 und zwei 15 kV / 25 kV 16,7 bzw. 50 Hz AC-SA mit 1.450 mm Breite für das Netz SBB und Italien auf den Wagen 4 und 5
Eine sehr angenehme Überraschung fuhr mir vor die Linse... Der SBB RABe 503 022 „Johann Wolfgang von Goethe“ (NVR-Nr. 93 85 0 503 022-2 CH-SBB) im Drei-Länder-Design bzw. Drei-Bahnen- Design (SBB / DB / FS) fährt am 29.12.2017, als ECE 151 (Frankfurt - Basel – Lugano – Mailand), durch den Bahnhof Weil am Rhein in Richtung Basel. Weit im Hintergrund der schneebedeckte Feldberg. Seit dem Fahrplanwechsel zum 10. Dezember 2017 hat Frankfurt am Main, erstmals wieder nach über zehn Jahren einen Direktzug nach Mailand. Doch es ist kein ICE der Deutschen Bahn der die Verbindung ermöglicht, sondern ein Hochgeschwindigkeitszug der SBB vom Typ RABe 503 ein ETR 610 der 2.Serie, ETR steht für die italienische Bezeichnung ElettroTreno Rapido. Die SBB bezeichnet seit 2018 die Triebzüge als „Astoro“, abgeleitet vom italienischen Begriff Astore für Habicht. Der Frankfurt-Mailand-Express wird von der SBB nur als Verlängerung der Verbindung Mailand–Basel bis Frankfurt realisiert. Für Deutschlands Schienennetz wurde dafür sogar eine neue Zuggattung aus der Taufe gehoben: der Euro-City-Express (ECE). Der ETR 610 (SBB-Bezeichnung für die zweite Serie RABe 503) ist die Drei-System-Variante des ETR 600 für den Personenverkehr der Schweizerischen Bundesbahnen zwischen der Schweiz und Italien, sowie nun auch Deutschland. Der Hochgeschwindigkeitszug wird von Alstom in Italien gebaut. Das Design stammt vom dem italienischen Stardesigner Giorgio Giugiaro. Vier der sieben Wagen eines Zuges werden angetrieben. Der Zug fährt bis zu 250 km/h. Wegen des Lötschberg- und Gotthard-Basistunnels waren verschiedene behördliche Auflagen zu erfüllen. So sind die Züge mit Rauchmeldern ausgerüstet und der Zug weist eine Notlauffähigkeit von 15 Minuten auf, die Traktionsausrüstung muss also 15 Minuten nach einem Brandausbruch funktionsfähig bleiben. Dies ist der Hauptunterschied zwischen den ETR 610 der ersten Serie und denen der RABe 503 (zweiten und dritten Serie). Die Züge der 2. und 3. Serie sind gegenüber der ersten Serie optimiert und von Beginn weg für den Einsatz im Gotthard-Basistunnel eingerichtet. Die Auslieferung begann 2014, bis Anfang März 2015 war bereits die Hälfte der Züge im Betriebseinsatz. TECHNISCHE DATEN: Einsatzland: Italien, Schweiz, Deutschland Hersteller: Alstom Anzahl der Züge:14 Züge (1.Serie), 8 (2.Serie) und 4 (3.Serie) Baujahre: 2005 - 2017 Spurweite: 1.435 mm Achsformel: (1A)'(A1)' + (1A)'(A1)' + 2'2' + 2'2' + 2'2 + (1A)'(A1)' + (1A)'(A1)' Länge über Kupplung: 187,4 m Leergewicht: 450 t Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h Anzahl der Fahrmotoren: 8 Antriebsleistung des Zuges: 5.500 kW Beschleunigung des Zuges: 0,48 m/s² Anfahrzugkraft: 228 kN Neigetechnik: bis zu 8° Kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: 250 m Stromsysteme: 3 kV Gleichstrom, 25 kV 50 Hz Wechselstrom und 15 kV 16,7 Hz Wechselstrom Stromabnehmerausrüstung: zwei 3/1,5 kV DC-SA mit 1.950 mm Breite auf den Wagen 4 und 5 für das Netz RFI (Italien), zwei 15 kV 16,7 Hz AC-SA mit 1.950 mm Breite für das Netz DB auf den Wagen 3 und 6 und zwei 15 kV / 25 kV 16,7 bzw. 50 Hz AC-SA mit 1.450 mm Breite für das Netz SBB und Italien auf den Wagen 4 und 5
Armin Schwarz

Ein SBB RABe 503 (ein ETR 610 der 2.Serie) erreicht am 03.08.2019, als EC 32 (Milano -Brig - Genève/Genf) den Bahnhof Domodossola.
Ein SBB RABe 503 (ein ETR 610 der 2.Serie) erreicht am 03.08.2019, als EC 32 (Milano -Brig - Genève/Genf) den Bahnhof Domodossola.
Armin Schwarz

Ein SBB RABe 503 statt eines ICN erreicht als IC 5 von Genève Aéroport nach Zürich HB den Bahnhof von Neuchâtel. 

3. Sept. 2020
Ein SBB RABe 503 statt eines ICN erreicht als IC 5 von Genève Aéroport nach Zürich HB den Bahnhof von Neuchâtel. 3. Sept. 2020
Stefan Wohlfahrt

Ein SBB RABe 503 untwerwegs von Frankfurt am Main nach Milano Centrale am Sempacher See zwischen Nottwil und Sempach Neuenkirch.

21. Sept. 2020
Ein SBB RABe 503 untwerwegs von Frankfurt am Main nach Milano Centrale am Sempacher See zwischen Nottwil und Sempach Neuenkirch. 21. Sept. 2020
Stefan Wohlfahrt

Die Italienreise des  Johann Wolfgang von Goethe : RABe 503 022 fährt mit dem EC 321 Zürich HB - Milano Centrale am 08.05.2019 aus Bellinzona aus
Die Italienreise des "Johann Wolfgang von Goethe": RABe 503 022 fährt mit dem EC 321 Zürich HB - Milano Centrale am 08.05.2019 aus Bellinzona aus
Horst Lüdicke

Die Italienreise des  Johann Wolfgang von Goethe : Am regnerischen 08.05.2019 durchfährt der RABe 503 022 mit dem EC 316 von Milano Centrale nach Zürich HB den Bahnhof Capolago
Die Italienreise des "Johann Wolfgang von Goethe": Am regnerischen 08.05.2019 durchfährt der RABe 503 022 mit dem EC 316 von Milano Centrale nach Zürich HB den Bahnhof Capolago
Horst Lüdicke

Die Italienreise des  Johann Wolfgang von Goethe : RABe 503 022 windet sich mit dem EC 358 am 01.05.2019 durch das Gleisvorfeld von Milano Centrale
Die Italienreise des "Johann Wolfgang von Goethe": RABe 503 022 windet sich mit dem EC 358 am 01.05.2019 durch das Gleisvorfeld von Milano Centrale
Horst Lüdicke

Die Italienreise des  Johann Wolfgang von Goethe : RABe 503 022 verlässt mit dem EC 358 nach Basel SBB am 01.05.2019 Milano Centrale
Die Italienreise des "Johann Wolfgang von Goethe": RABe 503 022 verlässt mit dem EC 358 nach Basel SBB am 01.05.2019 Milano Centrale
Horst Lüdicke

Die Italienreise des  Johann Wolfgang von Goethe : RABe 503 022 am 01.05.2019 mit dem EC 358 in Milano Centrale
Die Italienreise des "Johann Wolfgang von Goethe": RABe 503 022 am 01.05.2019 mit dem EC 358 in Milano Centrale
Horst Lüdicke

Der EC 51 verkehrt aus Frequenz- und Umlaufgründen mit zwei RABe 503; jedenfalls bis Domodossola, dann wird der hintere RABe 503 geschlossen und - so jedenfalls am 29.11 - abgebügelt nach Milano geschleppt! Auf der Rückfahrt ist dieser Zugsteil dann der EC 52 der bis Frankfurt am Main fährt.
29. Nov. 2018
Der EC 51 verkehrt aus Frequenz- und Umlaufgründen mit zwei RABe 503; jedenfalls bis Domodossola, dann wird der hintere RABe 503 geschlossen und - so jedenfalls am 29.11 - abgebügelt nach Milano geschleppt! Auf der Rückfahrt ist dieser Zugsteil dann der EC 52 der bis Frankfurt am Main fährt. 29. Nov. 2018
Stefan Wohlfahrt

Sommerfahrplan 2018: Zwei SBB RABe 503 als EC 52 von Milano nach Basel bzw. Frankfurt auf dem 128 Meter langen Rümlinger Viadukt. 7. August 2018
Sommerfahrplan 2018: Zwei SBB RABe 503 als EC 52 von Milano nach Basel bzw. Frankfurt auf dem 128 Meter langen Rümlinger Viadukt. 7. August 2018
Stefan Wohlfahrt

Sommerfahrplan 2018: Zwei SBB RABe 503 als EC 52 von Milano nach Basel bzw. Frankfurt bei der Durchfahrt in Rümlingen.
 7. August 2018
Sommerfahrplan 2018: Zwei SBB RABe 503 als EC 52 von Milano nach Basel bzw. Frankfurt bei der Durchfahrt in Rümlingen. 7. August 2018
Stefan Wohlfahrt

Umleiterverkehr auf dem Läufelfingerli. Ein Doppelpack RABe 503 in der Juralandschaft, hier die nachfolgende Garnitur im Blick. Katzbach, August 2018.
Umleiterverkehr auf dem Läufelfingerli. Ein Doppelpack RABe 503 in der Juralandschaft, hier die nachfolgende Garnitur im Blick. Katzbach, August 2018.
Olli

Umleiterverkehr auf dem Läufelfingerli. Ein Doppelpack RABe 503 in der Juralandschaft, einer der beiden Triebzüge dürfte wohl als ECE weiter gen Frankfurt eilen. Katzbach, August 2018.
Umleiterverkehr auf dem Läufelfingerli. Ein Doppelpack RABe 503 in der Juralandschaft, einer der beiden Triebzüge dürfte wohl als ECE weiter gen Frankfurt eilen. Katzbach, August 2018.
Olli

Umleiterverkehr auf dem Läufelfingerli. Ein RABe 503, dessen Nummer mir leider verborgen blieb, nähert sich dem Südeingang des Hauensteintunnels. Trimbach, Juli 2018.
Umleiterverkehr auf dem Läufelfingerli. Ein RABe 503, dessen Nummer mir leider verborgen blieb, nähert sich dem Südeingang des Hauensteintunnels. Trimbach, Juli 2018.
Olli

Umleiterverkehr auf dem Läufelfingerli. Ein RABe 503, dessen Nummer mir leider verborgen blieb, verschwindet im Südportal des Hauensteintunnels. Trimbach, Juli 2018.
Umleiterverkehr auf dem Läufelfingerli. Ein RABe 503, dessen Nummer mir leider verborgen blieb, verschwindet im Südportal des Hauensteintunnels. Trimbach, Juli 2018.
Olli

RABe 503 019-6 auf seiner Reise nach von Mailand nach Frankfurt. Im Hintergrund die Auggener Weinberge. Schliengen, April 2018.
RABe 503 019-6 auf seiner Reise nach von Mailand nach Frankfurt. Im Hintergrund die Auggener Weinberge. Schliengen, April 2018.
Olli

RABe 503 019-6 auf seiner Reise nach Frankfurt im Markgräfler Land. Schliengen, April 2018.
RABe 503 019-6 auf seiner Reise nach Frankfurt im Markgräfler Land. Schliengen, April 2018.
Olli

RABe 503 019-6 auf seiner Reise nach Frankfurt. Schliengen, April 2018.
RABe 503 019-6 auf seiner Reise nach Frankfurt. Schliengen, April 2018.
Olli

Auf den  Wolfgang Johann Goethe  musste ich einige Monate warten, dafür kam dann der SBB RABe 503 022-7 dann bei bestem Wetter...
Der EC 32 kurz nach Villeneuve
13. April 2018
Auf den "Wolfgang Johann Goethe" musste ich einige Monate warten, dafür kam dann der SBB RABe 503 022-7 dann bei bestem Wetter... Der EC 32 kurz nach Villeneuve 13. April 2018
Stefan Wohlfahrt

Während die Triebköpfe des SBB RABe 503 022-7  Wolfgang Johnn von Goethe  dezent auf die neuen internationale Verbindung Milano Frankfurt hinweisen, zeigen sich die Zwischenwagen  Schmucklos , mit Ausnahme des hier zu sehenen Speisewagens. 
Bei Villeneveuve, den 13. April 2018
Während die Triebköpfe des SBB RABe 503 022-7 "Wolfgang Johnn von Goethe" dezent auf die neuen internationale Verbindung Milano Frankfurt hinweisen, zeigen sich die Zwischenwagen "Schmucklos", mit Ausnahme des hier zu sehenen Speisewagens. Bei Villeneveuve, den 13. April 2018
Stefan Wohlfahrt

Interessanterweise wird die  logische  Rückleistung des EC 32, der EC 39 nicht mit dem gleichen Material gefahren, die Komposition des EC 32 bleibt demzufolge in Genève. 
Das Bild zeigt einen SBB RABe 503  Pinocchio  bei der geneigten Durchfahrt in Veytaux Chillon.
13. April 2018
Interessanterweise wird die "logische" Rückleistung des EC 32, der EC 39 nicht mit dem gleichen Material gefahren, die Komposition des EC 32 bleibt demzufolge in Genève. Das Bild zeigt einen SBB RABe 503 "Pinocchio" bei der geneigten Durchfahrt in Veytaux Chillon. 13. April 2018
Stefan Wohlfahrt

ECE 52 mit RABe 503 020 von Mailand nach Frankfurt bei Schliengen. Dezember 2017.
ECE 52 mit RABe 503 020 von Mailand nach Frankfurt bei Schliengen. Dezember 2017.
Olli

GALERIE 3
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