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Die Am 841 004-5 in Renens VD.
27. Okt. 2011
Die Am 841 004-5 in Renens VD. 27. Okt. 2011
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Dieselloks | 92 85 | 98 85 / Am 843

229 1200x951 Px, 26.01.2016

SBB: Der neue SBB-Twindexx Triebzug RABe 502203 bei einem Zwischenhalt in Solothurn HB am 25. Januar 2016.
Foto: Walter Ruetsch
SBB: Der neue SBB-Twindexx Triebzug RABe 502203 bei einem Zwischenhalt in Solothurn HB am 25. Januar 2016. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Es war einmal... da konnte man mit dem  Catalan Talgo  ohne Umsteigen von Genève bis Barcelona reisen. Die SNCF Gleichstrom BB 7281 wartet mit dem RENFE Talgo-Zug in Genève im Sommer 1987 auf die Abfahrt.
Es war einmal... da konnte man mit dem "Catalan Talgo" ohne Umsteigen von Genève bis Barcelona reisen. Die SNCF Gleichstrom BB 7281 wartet mit dem RENFE Talgo-Zug in Genève im Sommer 1987 auf die Abfahrt.
Stefan Wohlfahrt

Blick in ein Talgo-Werk der RENFE am Stadtrand von Madrid (Februar 1996). Die dort rangierende Lok der Reihe 311 ist baugleich mit der schweizer Am 841.
Blick in ein Talgo-Werk der RENFE am Stadtrand von Madrid (Februar 1996). Die dort rangierende Lok der Reihe 311 ist baugleich mit der schweizer Am 841.
Horst Lüdicke

Berner Strassenbahnwagen 765 (Combino) auf der RBS (Regionalverkehr Bern-Solothurn) vor dem Gebäudekomplex des Schlosses Muri, 21.Januar 2016.
Berner Strassenbahnwagen 765 (Combino) auf der RBS (Regionalverkehr Bern-Solothurn) vor dem Gebäudekomplex des Schlosses Muri, 21.Januar 2016.
Peter Ackermann

Berner Strassenbahnwagen 752 (Combino) auf der Strecke des Regionalverkehrs Bern-Solothurn bei Worb, 21.Januar 2016. Zwei der neun Kurse dieser Linie werden mit Strassenbahnwagen gefahren.
Berner Strassenbahnwagen 752 (Combino) auf der Strecke des Regionalverkehrs Bern-Solothurn bei Worb, 21.Januar 2016. Zwei der neun Kurse dieser Linie werden mit Strassenbahnwagen gefahren.
Peter Ackermann

1986 beschaffte die Cremellara de Nuria bei MTM/SLM/BBC vier zweiteilige Zahnradtriebwagen, hier fährt A6  Torreneules  im Februar 1996 in den Endbahnhof Vall de Nuria ein
1986 beschaffte die Cremellara de Nuria bei MTM/SLM/BBC vier zweiteilige Zahnradtriebwagen, hier fährt A6 "Torreneules" im Februar 1996 in den Endbahnhof Vall de Nuria ein
Horst Lüdicke

E4  Ramon Albo  (SLM 3371/BBC 2972) der FGC im Februar 1996 im Endbahnhof Vall de Nuria
E4 "Ramon Albo" (SLM 3371/BBC 2972) der FGC im Februar 1996 im Endbahnhof Vall de Nuria
Horst Lüdicke

E4  Ramon Albo  (SLM 3371/BBC 2972) der FGC rangiert im Februar 1996 im Endbahnhof Vall de Nuria
E4 "Ramon Albo" (SLM 3371/BBC 2972) der FGC rangiert im Februar 1996 im Endbahnhof Vall de Nuria
Horst Lüdicke

Die meterspurige Cremellara de Nuria befindet sich in den spanischen Pyrenäen und wird von der FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) betrieben. Sie führt von Ribes de Freser (905 m) in das 1.964 m hoch gelegene Tal von Nuria. Zur Eröffnung im Jahre 1931 beschaffte die Bahn vier Zahnradlokomotiven bei SLM/BBC. Hier schiebt die 1930 gebaute E4  Ramon Albo  (SLM 3371/BBC 2972) im Februar 1996 einen Zug in den Talbahnhof.
Die meterspurige Cremellara de Nuria befindet sich in den spanischen Pyrenäen und wird von der FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) betrieben. Sie führt von Ribes de Freser (905 m) in das 1.964 m hoch gelegene Tal von Nuria. Zur Eröffnung im Jahre 1931 beschaffte die Bahn vier Zahnradlokomotiven bei SLM/BBC. Hier schiebt die 1930 gebaute E4 "Ramon Albo" (SLM 3371/BBC 2972) im Februar 1996 einen Zug in den Talbahnhof.
Horst Lüdicke

SBB: Regionalzug nach Biel mit dem RABe 523 049 bei Niederbipp am 21. Januar 2016.
Foto: Walter Ruetsch
SBB: Regionalzug nach Biel mit dem RABe 523 049 bei Niederbipp am 21. Januar 2016. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Nachtrag zum OJB-Dienstwagen Xe 2/2 90: Das Bild zeigt den Wagen noch in seiner Heimat als Fe2/2 22 der Sernftalbahn im Kanton Glarus. 13.Juni 1967.
Nachtrag zum OJB-Dienstwagen Xe 2/2 90: Das Bild zeigt den Wagen noch in seiner Heimat als Fe2/2 22 der Sernftalbahn im Kanton Glarus. 13.Juni 1967.
Peter Ackermann

Relativ kurz zeit nur stand der  Güterzugsteuerwagen  720 902-6 (mit der schiebendnen Re 4/4 11320  Interregiocargo ) im Einsatz. Hier bei der Durchfahrt in Chavornay, wird der Zug in kürze sein Ziel Daillens erreichen.
Relativ kurz zeit nur stand der "Güterzugsteuerwagen" 720 902-6 (mit der schiebendnen Re 4/4 11320 "Interregiocargo") im Einsatz. Hier bei der Durchfahrt in Chavornay, wird der Zug in kürze sein Ziel Daillens erreichen.
Stefan Wohlfahrt

Natur, nicht nur um den Bahnhof von Les Frêtes, sondern auch im kleinen Wartetsaal. 
18. Jan. 2010
Natur, nicht nur um den Bahnhof von Les Frêtes, sondern auch im kleinen Wartetsaal. 18. Jan. 2010
Stefan Wohlfahrt

Unterwegs nach Melchnau. Triebwagen 8 der Melchnauer Linie kreuzt OJB 82 in St.Urban, 26.April 1970.
Unterwegs nach Melchnau. Triebwagen 8 der Melchnauer Linie kreuzt OJB 82 in St.Urban, 26.April 1970.
Peter Ackermann

Langenthal am 26.April 1970. Triebwagen 8 für die einstige Linie bis Melchnau präsentiert stolz das Wappen von Melchnau. Dahinter OJB-Wagen 17 und SNB-Steuerwagen Bt 104.
Langenthal am 26.April 1970. Triebwagen 8 für die einstige Linie bis Melchnau präsentiert stolz das Wappen von Melchnau. Dahinter OJB-Wagen 17 und SNB-Steuerwagen Bt 104.
Peter Ackermann

Der OJB Traktor Tm 100 (ehemals SBB Brünig-Bahn, erbaut 1933, 1966 von der OJB übernommen, 45 PS) und der Fahrleitungs-Montagewagen X 91. Langenthal, 26.April 1970.
Der OJB Traktor Tm 100 (ehemals SBB Brünig-Bahn, erbaut 1933, 1966 von der OJB übernommen, 45 PS) und der Fahrleitungs-Montagewagen X 91. Langenthal, 26.April 1970.
Peter Ackermann

Der alte OJB-Personenwagen 23 mit den charakteristischen schmalen Fenstern, und der gar einfach gebaute Schneepflug L 41 in Langenthal, 26.April 1970.
Der alte OJB-Personenwagen 23 mit den charakteristischen schmalen Fenstern, und der gar einfach gebaute Schneepflug L 41 in Langenthal, 26.April 1970.
Peter Ackermann

Der etwas modernisierte OJB Zweiachswagen 21. Langenthal, 5.September 1969.
Der etwas modernisierte OJB Zweiachswagen 21. Langenthal, 5.September 1969.
Peter Ackermann

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