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Ein Fransösischer Dampflok in Deutsschsprachich Schweiz: 141 R 1244 in Brugg AG am 25 Mai 2019. Sie ist eine von 1340 in 1944 gebaute Dampfloks von SNCF bestelt um das zerstörter Lokpark buchstäblich wieder aufs Gleis zu setzen. Das Bild wurde wáhrend das jahrlichen Dampfwochenende von Verein Mikado 1244 gemacht.
Leonardus Schrijvers
Leonardus Schrijvers
Ein Fransösischer Dampflok in Deutsschsprachich Schweiz: 141 R 1244 in Brugg AG am 25 Mai 2019. Sie ist eine von 1340 in 1944 gebaute Dampfloks von SNCF bestelt um das zerstörter Lokpark buchstäblich wieder aufs Gleis zu setzen. Das Bild wurde wáhrend das jahrlichen Dampfwochenende von Verein Mikado 1244 gemacht.
Leonardus Schrijvers
Leonardus Schrijvers
Frankreich / Dampfloks / 141 R, Vereine / Verein Mikado 1244 / Dampflok 141-R-1244 ·SNCF·
298 1200x800 Px, 08.01.2022
Bei dem dumpfen Licht scheint die Farbgebung des BLS NINA RABe 525 029 und des von der SBB gemieteten TransN Flirt RABe 532 074 zumindest was das Grün betrifft ziemlich ähnlich zu sein.
Neuchâtel, den 20. Dez. 2021
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Strecken / 223 Neuchâtel – La Chaux-de-Fonds – Le Locle – Col-de-Roches JS > SBB, Schweiz / Strecken / 305 < 220 Bern – Kerzers – Neuenburg/Neuchâtel BN > BLS, Schweiz / Bahnhöfe / Neuchâtel | Neuenburg, Schweiz / Triebzüge | 94 85 / 7 525 RABe 525 ·BLS· Nina, Schweiz / Triebzüge | 94 85 / 0 523 RABe 523 ·SBB· Flirt CH
336 1200x750 Px, 08.01.2022
Nach einigen Monaten baubedingter Betriebseinstellung verkehren ab Neuchâtel wieder Züge nach Le Locle. Der TransN RABe 527 332 wartet in Neuchâtel auf die Abfahrt nach Le Locle.
20. Dezember 2021
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Die durch die baubedingte, mehrmonatige Streckensperre zwischen Neuchâtel und La Chaux de Fond nicht mehr benötigten von der TransN gemieteten SBB RABe 523 verkehren teilweise im Regionalzugverkehr Biel/Biene - Olten.
Der RABe 523 077 zwischen Lengnau und Grenchen Süd als Regionalzug nach Solothurn.
19. März 2021
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Durch die baubedingte, mehrmonatige Streckensperre zwischen Neuchâtel und La Chaux de Fond nicht mehr benötigten von der TransN gemieteten SBB RABe 523 verkehren teilweise im Regionalzugverkehr Biel/Biene - Olten. Der RABe 523 077 ist als Regionalzug von Biel/Bienne nach Solothurn unterwegs und erreicht das Einfahrsignal von Grenchen Süd. Im Hintergrund der BLS/MLB Mösli Viadukt.
19. März 2021
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Die durch die baubedingte, mehrmonatige Streckensperre zwischen Neuchâtel und La Chaux de Fond nicht mehr benötigten von der TransN gemieteten SBB RABe 523 verkehren teilweise im Regionalzugverkehr Biel/Biene - Olten. Der RABe 523 074 zwischen Lengnau und Grenchen Süd als Regionalzug nach Olten.
14. Oktober 2021
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Durch die baubedingte, mehrmonatige Streckensperre zwischen Neuchâtel und La Chaux de Fond nicht mehr benötigten von der TransN gemieteten SBB RABe 523 verkehren teilweise im Regionalzugverkehr Biel/Biene - Olten. Der RABe 523 074 ist als Regionalzug von Biel/Bienne nach Olten unterwegs und erreicht das Einfahrsignal von Grenchen Süd. Im Hintergrund der BLS/MLB Mösli Viadukt.
14 Okt. 2021
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Ein SBB ICN RABe 500 ist als IC 5 kurz nach Grenchen Süd auf dem Weg nach Lausanne.
14. Okt. 2021
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Die an die LINEAS Group NV/SA vermietete Railpool 186 445-3 (91 80 6186 445-3 D-Rpool) fährt am 07.01.2020, eigentlich mehr mit einem KLV-Zug, aber drei Habbins-Schiebewandwagen waren auch dran, durch den Bahnhof Kirchen (Sieg) in Richtung Köln. Die Lineas Group nv/sa (ex B-Logistics, ex B Cargo) ist eine belgische Schienengütergesellschaft.
Die Bombardier TRAXX F140 MS(2E) wurde 2016 von Bombardier in Kassel unter der Fabriknummer 35299 gebaut und an die Railpool ausgeliefert. Die Multisystemlokomotive hat die Zulassungen bzw. besitzt die Länderpakete für Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien, Belgien und die Niederland (D/A/CH/I/B/NL).
Die TRAXX F140 MS ist eine vierachsige Mehrsystem-Lokomotive mit einer Leistung von 5.600 kW für den grenzüberschreitenden Einsatz. Die Lokomotive befördert hauptsächlich Güterzüge auf den europäischen Hauptstrecken und kann in allen Stromsystemen eingesetzt werden. Im Güterverkehr wird eine Höchstgeschwindigkeit von 140km/h erreicht.
Technische Daten:
Spurweite: 1.435 mm
Achsanordnung: Bo’Bo’
Umgrenzungsprofil: UIC 505-1
Länge über Puffer: 18.900 mm
Drehzapfenabstand: 10.440 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.600 mm
Dienstgewicht: ca. 86 t (abhängig von Länderpaketen)
Anzahl Fahrmotoren: 4
Max. Leistung: 5.600 kW
Max. Anfahrzugkraft: 300 kN
Antriebssystem: Tatzlagerantrieb
zul. Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h (in Deutschland 160 km/h)
Netzspannungen: 25 kV 50 Hz AC, 15 kV 16,7 Hz AC, 3 kV und 1,5 kV DC
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 186 BR 186 ·Traxx MS2e·, Deutschland / Güterverkehr / Siegstrecke
287 1200x865 Px, 07.01.2022
In der kurzen Zwischenzeit des nach Tagen abgezogenen Nebels und der bald aufziehenden Störung zeigte sich eine kleine Winterwunderwelt, in welcher der TPF RE 3819 von Bulle nach Bern schon fast eine Nebenrolle spielt. Das Bild wurde zwischen Vaulruz und Sâles aufgenommen.
23. Dezember 2021
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Strecken / 254 Bulle – Romont BR > GFM > TPF, Schweiz / Triebzüge | 94 85 / 7 527 RABe 527 ·TransN·TPF· Flirt
293 1200x806 Px, 07.01.2022
Ein von der SBB übernommener RBDe 560 "Domino" der TPF zwischen Vaulruz und Sâles auf dem Weg in Richtung Romont.
23. Dezember 2021
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Strecken / 254 Bulle – Romont BR > GFM > TPF, Schweiz / Triebzüge | 94 85 / 7 560 RBDe 560 ·SBB· NPZ Domino
309 1200x821 Px, 07.01.2022
Wind, der warme Luft zuführte, lies schon bald den Schnee auf den Bäumen schmelzen, wie dies Bild des TPF ABe 2/4 - B - Be 2/4 103 zwischen Vaulruz Sud und Le Verrerie zeigt. Im Hintergrund die aufziehende Warmfront.
23. Dezember 2021
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Die ehemalige VHB (Vereinigte Huttwil-Bahnen) / Strecke der ursprünglichen LHB(Langenthal-Huttwil-Bahn) / heute BLS S-Bahn Luzern S6 und S7: RABe 525 NINA 008 wartet als S6 in Langenthal auf Abfahrt Richtung Huttwil, Wolhusen und Luzern. 31.Dezember 2021
Peter Ackermann
Peter Ackermann
Schweiz / Strecken / 440 Langenthal – Huttwil (–Luzern) LHB>VHB>RM>BLS, Schweiz / Triebzüge | 94 85 / 7 525 RABe 525 ·BLS· Nina
315 1200x839 Px, 03.01.2022
Die ehemalige VHB (Vereinigte Huttwil-Bahnen) / Strecke der ursprünglichen LHB(Langenthal-Huttwil-Bahn) / heute BLS S-Bahn Luzern S6 und S7: NINA 525 028 nähert sich von Huttwil her Lindenholz, einem kleinen Halt auf Verlangen. 31.Dezember 2021
Peter Ackermann
Peter Ackermann
Schweiz / Strecken / 440 Langenthal – Huttwil (–Luzern) LHB>VHB>RM>BLS
285 1200x800 Px, 03.01.2022
Die ehemalige VHB (Vereinigte Huttwil-Bahnen) / Strecke der ursprünglichen LHB(Langenthal-Huttwil-Bahn) / heute BLS S-Bahn Luzern S6 und S7: Kurz vor Lindenholz. BLS NINA 525 028. 31.Dezember 2021
Peter Ackermann
Peter Ackermann
Schweiz / Strecken / 440 Langenthal – Huttwil (–Luzern) LHB>VHB>RM>BLS
272 1200x815 Px, 03.01.2022
Die ehemalige VHB (Vereinigte Huttwil-Bahnen) / Strecke der ursprünglichen LHB(Langenthal-Huttwil-Bahn) / heute BLS S-Bahn Luzern S6 und S7: Station Lindenholz zwischen Huttwil und Langenthal. BLS NINA 525 028. 31.Dezember 2021
Peter Ackermann
Peter Ackermann
Schweiz / Strecken / 440 Langenthal – Huttwil (–Luzern) LHB>VHB>RM>BLS
298 1200x800 Px, 03.01.2022
Die ehemalige VHB (Vereinigte Huttwil-Bahnen) / Strecke der ursprünglichen LHB(Langenthal-Huttwil-Bahn) / heute BLS S-Bahn Luzern S6 und S7: BLS NINA 525 003 auf der Fahrt von Langenthal nach Luzern. Lindenholz, 31.Dezember 2021
Peter Ackermann
Peter Ackermann
Schweiz / Strecken / 440 Langenthal – Huttwil (–Luzern) LHB>VHB>RM>BLS
254 1200x800 Px, 03.01.2022
Die ehemalige VHB (Vereinigte Huttwil-Bahnen) / Strecke der ursprünglichen LHB(Langenthal-Huttwil-Bahn) / heute BLS S-Bahn Luzern S6 und S7: BLS NINA 525 003 kurz vor der Station Kleindietwil, von Lindenholz aus gesehen. 31.Dezember 2021
Peter Ackermann
Peter Ackermann
Schweiz / Strecken / 440 Langenthal – Huttwil (–Luzern) LHB>VHB>RM>BLS
302 1200x821 Px, 03.01.2022
Die ehemalige VHB (Vereinigte Huttwil-Bahnen) / Strecke der ursprünglichen LHB(Langenthal-Huttwil-Bahn) / heute BLS S-Bahn Luzern S6 und S7: Von Lindenholz her gesehen fährt BLS NINA 525 006 Richtung Langanthal; Blick auf Madiswil mit seiner markanten Kirche. 31.Dezember 2021
Peter Ackermann
Peter Ackermann
Schweiz / Strecken / 440 Langenthal – Huttwil (–Luzern) LHB>VHB>RM>BLS, Schweiz / Triebzüge | 94 85 / 7 525 RABe 525 ·BLS· Nina
340 1200x807 Px, 03.01.2022
Die ehemalige VHB (Vereinigte Huttwil-Bahnen) / Strecke der ursprünglichen LHB(Langenthal-Huttwil-Bahn) / heute BLS S-Bahn Luzern S6 und S7: Einfahrt des Triebzugs BLS RABe 525 028 in Lindenholz (Halt auf Verlangen). 31.Dezember 2021
Peter Ackermann
Peter Ackermann
Schweiz / Strecken / 440 Langenthal – Huttwil (–Luzern) LHB>VHB>RM>BLS, Schweiz / Triebzüge | 94 85 / 7 525 RABe 525 ·BLS· Nina
342 1 1200x800 Px, 03.01.2022
Die ehemalige VHB (Vereinigte Huttwil-Bahnen) / Strecke der ursprünglichen LHB(Langenthal-Huttwil-Bahn) / heute BLS S-Bahn Luzern S6 und S7: Huttwil, am 26.Februar 2017. BLS NINA 525 035, noch im alten (zweiten) Farbschema. Daneben die Original LHB-Dampflok Ed 3/4 11 aus dem Jahr 1908.
Peter Ackermann
Peter Ackermann
Die 212 310-7 (92 80 1 212 310-7 D-DB) der DB Fahrwegdienste GmbH, ex DB V 100 2310, rangiert am 25.08.2014 im Bahnhof Treysa.
Die V 100.20 wurde 1966 von MaK unter der Fabriknummer 1000357 gebaut, 2004 erfolgte die z-Stellung, im August 2008 erfolgte die Wiederinbetriebnahme nach einer Modernisierung. Sie hat nach meiner Sichtung die Zulassung für Deutschland und die Schweiz.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Dieselloks | 92 80 / BR 211 / 212 / 213 | DB V100
252 1200x835 Px, 03.01.2022
Die V 200 053 Lok D 9 der Brohltal-Schmalspureisenbahn Betriebs-GmbH (92 80 1220 053-3 D-BEG) abgestellt auf dem Umladebahnhof am 04.07.2012 in Brohl.
Die V 200.0 wurde 1957 von Krauss-Maffei unter der Fabriknummer 18297 gebaut und als V 200 053 an die Deutsche Bundesbahn ausgeliefert, 1968 erfolgte die Umzeichnung in DB 220 053-3 und 1983 die Ausmusterung bei der DB. Im Jahr 1986 wurde sie an die SBB verkauft, die sie durch die Regentalbahn AG aufarbeiten lies und 1988 als Am 4/4 18466 in Dienst stellte, bis sie dort wieder 1996 ausgemustert wurde.
Die Lok konnte Stefan mal zu ihrer SBB Zeit 1990 ablichten, siehe:
http://igschieneschweiz.startbilder.de/bild/schweiz~bahnhoefe~lausanne/378490/in-lausanne-zeigt-sich-die-am.html
Dann 1997 ging sie an die GES - Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen Stuttgart e. V. und 1999 an EVB - Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH, wo sie erst als Lok 288 und später als 417.01 bezeichnet wurde. Nach einem Getriebeschaden wurde sie 2003 von der EVB abgestellt. Im Januar 2007 kaufte die V 220 053 dann an die Brohltal-Eisenbahn setzte die Lok wieder instand und bezeichnete sie als Lok D 9. Nach Rissen an einem Drehturm am Rahmen wurde die V 200 im Jahr 2014 abgestellt und 2015 an die DP - Deutsche Privatbahn GmbH in Altenbeken verkauft. Ende des Jahres 2015 erhielt die Lok eine Neulackierung im klassischen purpur-rot der DB. Sie ist eine rollfähige und vollständig erhaltene Museumslokomotive in gutem Zustand.
Die DB-Baureihe V 200.0 war eine der ersten Diesel-Streckenlokomotiven der Deutschen Bundesbahn. Die V 200 beförderte hochwertige Schnellzüge auf allen wichtigen Hauptstrecken. Durch die fortschreitende Elektrifizierung wurden die Maschinen jedoch aus diesen Diensten nach und nach verdrängt. Im Betrieb wurden die V 200.0 durch steigende Zuglasten öfter überfordert, so dass es zu Schäden kam. Die Deutsche Bundesbahn stellte daher ab 1962 die stärkere Baureihe V 200.1 (später Baureihe 221) in Dienst.
Die V 200 hatte zwei schnelllaufende V12-Dieselmotoren mit hydraulischer Kraftübertragung. Beide Antriebsgruppen waren unabhängig voneinander. Jeder Motor trieb dabei über einen Drehmomentwandler eines der beiden Drehgestelle an. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 140 km/h. Es kamen zwei Motorentypen von Maybach-Motorenbau (Maybach MD 650) und Mercedes-Benz (MB 12 V 493 TZ) sowie zwei Getriebetypen von Maybach und Voith zum Einsatz. Motoren und Getriebe waren so konstruiert, dass sie freizügig zwischen der V 200, der V 100.10, der V 80 sowie den Dieseltriebwagen-Baureihen VT 08, VT 11 und VT 12 getauscht werden konnten.
Die Schaltpunkte der beiden Getriebe sind leicht zueinander versetzt, um beim Gangwechsel zu starke Rucke im Zug zu vermeiden. Während das Maybach-Mekydro-Getriebe K 104 über nur einen Drehmomentwandler und vier mechanische Gänge verfügte, wurde der Gangwechsel im Dreigang-Getriebe Voith L306 durch Umschaltung zwischen drei unterschiedlich dimensionierten Drehmomentwandlern realisiert.
Die Getriebe sind unter den Führerständen montiert. Die Anlasslichtmaschinen befinden sich unmittelbar über den Pufferbohlen. Sie sind über einen Durchtrieb des Getriebes mit dem Dieselmotor verbunden. Die Lokomotiven verfügen zwischen den beiden Führerständen über nur einen Maschinenraum-Seitengang. Auf der gegenüberliegenden Seite sind einige Hilfsbetriebe untergebracht. Unmittelbar hinter den Führerständen sind die Motoren angeordnet. Der Dampfkessel für die Zugheizung befindet sich in Lokmitte. Zum Ausbau der Großgeräte verfügt das Dach über abnehmbare Hauben.
Der Heizkessel dient der Vorwärmung der Maschinenanlage und der Versorgung des Wagenzuges mit Heizdampf.
Als Führerbremsventil ist bei den Serienloks ein D2-Selbstregler eingebaut, bei der Vorserie ein Knorr Nr. 10. Die indirekte Druckluftbremse entspricht der mehrlösigen Bauart Westinghouse.
Die Lokomotiven besaßen die „Vielfachsteuerung Bauart 1949“ und waren damit wendezug- und mehrfachtraktionsfähig. Technisch konnten damit bis zu drei Lokomotiven gemeinsam gesteuert werden. An Sicherheitseinrichtungen waren von Anfang an Indusi I 54 und eine Zeit-Weg-Sifa vorhanden. Ebenfalls der Sicherheit dienten eine Brandmeldeanlage und die Möglichkeit, das Kesselspeisewasser zum Feuerlöschen einzusetzen.
TECHNISCHE DATEN (Serie):
Gebaute Stückzahl: 86 (davon 5 Vorserien Loks)
Spurweite: 1.435 mm
Achsformel: B’B’
Länge über Puffer: 18.530 mm
Drehzapfenabstand: 11.500 mm
Achsabstand im Drehgestell: 3.200 mm
Dienstgewicht: ca. 80 t
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Leistung: 1.768 kW (2x 884 kW / 2x 1200 PS)
Anfahrzugkraft: 235 kN
Dauerzugkraft: 177 kN
Motorbauart: 2 × V12-Zylinder-Diesel
Motor-Nenndrehzahl: 1.500 U/min
Leistungsübertragung: hydraulisch
Armin Schwarz
Armin Schwarz