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An praktisch derselben Stelle zeigt sich gut eineinhalb Jahre später ein TPF Domino auf der Fahrt nach Broc Fabrique, nun ist die Strecke umgespurt und wird im Halbstundentakt bedient, wobei die Züge bis nach Bern bzw. Düdingen verkehren. 29. Sept. 2023
An praktisch derselben Stelle zeigt sich gut eineinhalb Jahre später ein TPF Domino auf der Fahrt nach Broc Fabrique, nun ist die Strecke umgespurt und wird im Halbstundentakt bedient, wobei die Züge bis nach Bern bzw. Düdingen verkehren. 29. Sept. 2023
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge | 94 85 / 7 560 RBDe 560 · 561 · 566 · 568 ·CJ·OeBB·PBr·SOB·TPF· NPZ Typ SBB, Schweiz / Strecken / 256 Bulle – Broc Fabrique TPF ab 2022

57  8 1500x1000 Px, 18.10.2023

Während einige MGB ABeh 8+12 Orion bereits im Einsatz stehen, absovliert der ABeh 8/12 311 in Brig noch eine Testfahrt. 19. Oktober 2023
Während einige MGB ABeh 8+12 "Orion" bereits im Einsatz stehen, absovliert der ABeh 8/12 311 in Brig noch eine Testfahrt. 19. Oktober 2023
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Bahnhöfe / Brig, Schweiz / Strecken | Schmalspur / 142 Brig – Furkatunnel – Andermatt – Göschenen FO > MGB, Schweiz / Triebzüge | Zahnrad / ABeh 8/12 ·MGB· Orion

68 1600x1086 Px, 20.10.2023

Zwei gekuppelte dreiteilige sehr neue MGB ABeh 8/12 „ORION“ Niederflurtriebzüge mit Zahnrad- und Adhäsionsantrieb erreichen am 11 September 2023, als MGB R 43 (525) von Andermatt nach Visp, ihr Ziel den Bahnhof Visp. Vorne der MGB ABeh 8/12 306 und dahinter der 305 „Gornergrat“. Die ABeh 8/12 „ORION“ sind die neusten Triebzüge der MGB – Matterhorn Gotthard Bahn, der erste wurde von Stadler am 12. September 2022 an die MGB ausgeliefert. Am 15. Juni 2023 fand auf dem Oberalppass das offizielle Roll-In der ORION-Züge statt, sechs Triebzüge wurden in den kommerziellen Betrieb übernommen. Die Typbezeichnung ORION steht für «Optimaler Regionalzug Im Oeffentlichen Nahverkehr». Mit den neuen Triebzügen werden leider ältere Lokomotiven samt den dazugehörigen Personenwagen im Regionalverkehr ersetzt. Ab Ende 2023 sollen dann alle zwölf Triebzüge im regulären Fahrplan unterwegs sein. In einer zweiten Etappe ist die Anschaffung von mindestens 25 dreiteiligen Triebzügen mit gemischtem Adhäsions- und Zahnradantrieb bis 2028 geplant, zudem vier Einheiten mit reinem Adhäsionsantrieb. Das Investitionsvolumen beträgt über 400 Millionen Franken. Bis zum September 2023 wurden 12 Züge (301 bis 312) ausgeliefert und in Betrieb genommen. Die neuen «ORION» - Züge zeichnen sich durch eine besondere Kundenfreundlichkeit und ihre hohe Flexibilität aus. Von den durchgängigen Niederflureinstiegen mit ebenerdigem Ein- und Ausstieg profitieren Rollstuhlfahrer, Familien mit Kinderwagen und Senioren gleichermaßen. Dazu verfügt jeder Wagen über ein Multifunktionsabteil zum Verstauen von Gepäck und Sportgeräten. Zudem sind die neuen Züge mit einem WLAN-Zugang ausgerüstet. Aus betrieblicher Sicht bieten die Züge flexible Einsatzmöglichkeiten. Sie sind auf dem gesamten Streckennetz der MGB zwischen Zermatt bis Disentis einsetzbar und können auch die maximale Steigung von 181‰ zwischen Göschenen und Andermatt überwinden. Die neuen Triebzüge können zudem in Doppel- oder Dreifachtraktion verkehren. Sie bieten damit bis zu 990 Fahrgästen Platz und verfügen über bis zu 444 Sitzplätze, davon 66 in der ersten Klasse. Neben dem konsequenten Einsatz von Leichtbaumaterialien zeichnen sich die ORION durch energieeffiziente Antriebskomponenten der neusten Generation, eine Energieoptimierung im Schlummerbetrieb sowie einen niedrigen Energieverbrauch aufgrund ölfreier Trockentransformatoren aus. Ursprünglich wollte die MGB Fahrzeuge auf der Basis der FINK-Triebzüge der zb -Zentralbahn beschaffen. Das war aber aus mehreren Gründen nicht möglich: • Die Achslast der Fink-Züge beträgt knapp 17 Tonnen, bei der MGB sind aber nur 16 Tonnen zulässig. • Für den Winterbetrieb auf dem Oberalppass ist ein grösserer Schneeräumer notwendig. • Für die 179 ‰ steile Schöllenenbahn hätte der «Fink» zu wenig Zahnrad-Drehgestelle. Die beiden Endwagen der Orion-Triebzüge haben je zwei gleich konzipierte Antriebsdrehgestelle mit einem Zahnrad- und einem Adhäsionsantrieb. Der Mittelwagen ist mit zwei Bremsdrehgestellen versehen. Die Anordnung der Traktionsausrüstung führt zu einem möglichst großen Gewicht der Endtriebwagen, womit bei starkem Schneefall die Entgleisungssicherheit auf dem Oberalppass verbessert wird. Diese Konzeptänderung führte zu einem um etwa 15 Prozent höheren Beschaffungspreis als ursprünglich erwartet. Ein dreiteiliger Zug wird nun fast 12,4 Millionen Franken kosten. Die neuen Fahrzeuge werden gegenüber den Komet-Zügen über einen zweiten Stromabnehmer, über Schiebetritte statt Klapptritte und über erweiterte Multifunktionsabteile verfügen. Die Triebzüge sind kompatibel fürs RhB-Netz zwischen Disentis und Landquart. Zur Ablösung der Pendelzüge mit den Deh 4/4 21–24 der ehemaligen BVZ, der vier nicht modernisierten HGe 4/4 II und der ältesten Reisezugwagen benötigt die Matterhorn-Gotthard-Bahn 12 neue Triebzüge. Die 15 Garnituren der zweiten Beschaffung werden bis 2029 die ehemaligen FO-Gepäcktriebwagen Deh 4/4 51–55 und Deh 4/4 91–96 ersetzen. Vier Züge der zweiten Serie sollen als reine Adhäsionsfahrzeuge für den Pendelverkehr zwischen Täsch und Zermatt beschafft werden. Der im Rahmen des Bahnausbauschritts 2035 geplante Tunnel «Unnerchriz» soll den Zahnstangenabschnitt Täschsand–Kalter Boden ablösen. TECHNISCHE DATEN der ORION: Typenbezeichnung: ABeh 8/12 (8 von 12 Achsen angetrieben) Einsatzgebiet: Zermatt – Disentis / Andermatt – Göschenen / Disentis – Landquart Nummerierung (2013): 301 - 312 Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Zahnradsystem: Abt Achsfolge: Bo'zz Bo'zz + 2' 2' + Bo'zz Bo'zz Länge über Kupplung: 56. 600 mm Höhe: 3.885 mm Breite: 2.650 mm Achsabstand im Trieb-Drehgestell: 2.400 mm Achsabstand im Laufdrehgestell: 1.900 mm Treib- und Laufraddurchmesser: 790 mm (neu) Eigengewicht: 114 t Max. Dienstgewicht: 139 t Höchstgeschwindigkeit (Adhäsion): 120 km/h Höchstgeschwindigkeit (Zahnstange): 35 km/h bergwärts Dauerleistung am Rad: 1.160 kW (Adhäsion) / 1.600 kW (Zahnrad) Max. Leistung am Rad: 1.600 kW (Adhäsion) / 2.400 kW (Zahnrad) Anfahrzugskraft: 320 kN Anfahrbeschleunigung: 0.8 m/s² Stromsystem: 11500 V, 16.7 Hz ~ (AC) Sitzplätze: 24 in der 1. Klasse / 122 in der 2. Klasse, davon 32 Klappsitze Stehplätze 209 Fußbodenhöhe: 435 mm (Niederflur) / 1.050 mm (Hochflur) Türen je Seite: 3 Einstiegbreite: 1.400 m Bemerkung: Für die Kompensation vom Radverschleiß besitzen die Züge höhenverstellbare Zahnradantriebe. Quellen: MGB, Stadler Rail und Wikipedia
Zwei gekuppelte dreiteilige sehr neue MGB ABeh 8/12 „ORION“ Niederflurtriebzüge mit Zahnrad- und Adhäsionsantrieb erreichen am 11 September 2023, als MGB R 43 (525) von Andermatt nach Visp, ihr Ziel den Bahnhof Visp. Vorne der MGB ABeh 8/12 306 und dahinter der 305 „Gornergrat“. Die ABeh 8/12 „ORION“ sind die neusten Triebzüge der MGB – Matterhorn Gotthard Bahn, der erste wurde von Stadler am 12. September 2022 an die MGB ausgeliefert. Am 15. Juni 2023 fand auf dem Oberalppass das offizielle Roll-In der ORION-Züge statt, sechs Triebzüge wurden in den kommerziellen Betrieb übernommen. Die Typbezeichnung ORION steht für «Optimaler Regionalzug Im Oeffentlichen Nahverkehr». Mit den neuen Triebzügen werden leider ältere Lokomotiven samt den dazugehörigen Personenwagen im Regionalverkehr ersetzt. Ab Ende 2023 sollen dann alle zwölf Triebzüge im regulären Fahrplan unterwegs sein. In einer zweiten Etappe ist die Anschaffung von mindestens 25 dreiteiligen Triebzügen mit gemischtem Adhäsions- und Zahnradantrieb bis 2028 geplant, zudem vier Einheiten mit reinem Adhäsionsantrieb. Das Investitionsvolumen beträgt über 400 Millionen Franken. Bis zum September 2023 wurden 12 Züge (301 bis 312) ausgeliefert und in Betrieb genommen. Die neuen «ORION» - Züge zeichnen sich durch eine besondere Kundenfreundlichkeit und ihre hohe Flexibilität aus. Von den durchgängigen Niederflureinstiegen mit ebenerdigem Ein- und Ausstieg profitieren Rollstuhlfahrer, Familien mit Kinderwagen und Senioren gleichermaßen. Dazu verfügt jeder Wagen über ein Multifunktionsabteil zum Verstauen von Gepäck und Sportgeräten. Zudem sind die neuen Züge mit einem WLAN-Zugang ausgerüstet. Aus betrieblicher Sicht bieten die Züge flexible Einsatzmöglichkeiten. Sie sind auf dem gesamten Streckennetz der MGB zwischen Zermatt bis Disentis einsetzbar und können auch die maximale Steigung von 181‰ zwischen Göschenen und Andermatt überwinden. Die neuen Triebzüge können zudem in Doppel- oder Dreifachtraktion verkehren. Sie bieten damit bis zu 990 Fahrgästen Platz und verfügen über bis zu 444 Sitzplätze, davon 66 in der ersten Klasse. Neben dem konsequenten Einsatz von Leichtbaumaterialien zeichnen sich die ORION durch energieeffiziente Antriebskomponenten der neusten Generation, eine Energieoptimierung im Schlummerbetrieb sowie einen niedrigen Energieverbrauch aufgrund ölfreier Trockentransformatoren aus. Ursprünglich wollte die MGB Fahrzeuge auf der Basis der FINK-Triebzüge der zb -Zentralbahn beschaffen. Das war aber aus mehreren Gründen nicht möglich: • Die Achslast der Fink-Züge beträgt knapp 17 Tonnen, bei der MGB sind aber nur 16 Tonnen zulässig. • Für den Winterbetrieb auf dem Oberalppass ist ein grösserer Schneeräumer notwendig. • Für die 179 ‰ steile Schöllenenbahn hätte der «Fink» zu wenig Zahnrad-Drehgestelle. Die beiden Endwagen der Orion-Triebzüge haben je zwei gleich konzipierte Antriebsdrehgestelle mit einem Zahnrad- und einem Adhäsionsantrieb. Der Mittelwagen ist mit zwei Bremsdrehgestellen versehen. Die Anordnung der Traktionsausrüstung führt zu einem möglichst großen Gewicht der Endtriebwagen, womit bei starkem Schneefall die Entgleisungssicherheit auf dem Oberalppass verbessert wird. Diese Konzeptänderung führte zu einem um etwa 15 Prozent höheren Beschaffungspreis als ursprünglich erwartet. Ein dreiteiliger Zug wird nun fast 12,4 Millionen Franken kosten. Die neuen Fahrzeuge werden gegenüber den Komet-Zügen über einen zweiten Stromabnehmer, über Schiebetritte statt Klapptritte und über erweiterte Multifunktionsabteile verfügen. Die Triebzüge sind kompatibel fürs RhB-Netz zwischen Disentis und Landquart. Zur Ablösung der Pendelzüge mit den Deh 4/4 21–24 der ehemaligen BVZ, der vier nicht modernisierten HGe 4/4 II und der ältesten Reisezugwagen benötigt die Matterhorn-Gotthard-Bahn 12 neue Triebzüge. Die 15 Garnituren der zweiten Beschaffung werden bis 2029 die ehemaligen FO-Gepäcktriebwagen Deh 4/4 51–55 und Deh 4/4 91–96 ersetzen. Vier Züge der zweiten Serie sollen als reine Adhäsionsfahrzeuge für den Pendelverkehr zwischen Täsch und Zermatt beschafft werden. Der im Rahmen des Bahnausbauschritts 2035 geplante Tunnel «Unnerchriz» soll den Zahnstangenabschnitt Täschsand–Kalter Boden ablösen. TECHNISCHE DATEN der ORION: Typenbezeichnung: ABeh 8/12 (8 von 12 Achsen angetrieben) Einsatzgebiet: Zermatt – Disentis / Andermatt – Göschenen / Disentis – Landquart Nummerierung (2013): 301 - 312 Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Zahnradsystem: Abt Achsfolge: Bo'zz Bo'zz + 2' 2' + Bo'zz Bo'zz Länge über Kupplung: 56. 600 mm Höhe: 3.885 mm Breite: 2.650 mm Achsabstand im Trieb-Drehgestell: 2.400 mm Achsabstand im Laufdrehgestell: 1.900 mm Treib- und Laufraddurchmesser: 790 mm (neu) Eigengewicht: 114 t Max. Dienstgewicht: 139 t Höchstgeschwindigkeit (Adhäsion): 120 km/h Höchstgeschwindigkeit (Zahnstange): 35 km/h bergwärts Dauerleistung am Rad: 1.160 kW (Adhäsion) / 1.600 kW (Zahnrad) Max. Leistung am Rad: 1.600 kW (Adhäsion) / 2.400 kW (Zahnrad) Anfahrzugskraft: 320 kN Anfahrbeschleunigung: 0.8 m/s² Stromsystem: 11500 V, 16.7 Hz ~ (AC) Sitzplätze: 24 in der 1. Klasse / 122 in der 2. Klasse, davon 32 Klappsitze Stehplätze 209 Fußbodenhöhe: 435 mm (Niederflur) / 1.050 mm (Hochflur) Türen je Seite: 3 Einstiegbreite: 1.400 m Bemerkung: Für die Kompensation vom Radverschleiß besitzen die Züge höhenverstellbare Zahnradantriebe. Quellen: MGB, Stadler Rail und Wikipedia
Armin Schwarz

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 140 Visp – Zermatt VZ > BVZ > MGB, Schweiz / Triebzüge | Zahnrad / ABeh 8/12 ·MGB· Orion, Schweiz / Triebzüge | Zahnrad / Spezifikationen der Baureihen

66 1400x959 Px, 20.10.2023

Snowdon Mountain Railway / Rheilffordd yr Wyddfa: Eine Besonderheit der Abt'schen Zahnstange auf dieser Bahn sind die nach aussen abgebogenen Leitschienen links und rechts der Zahnstange, die ein Entgleisen und Umstürzen der Fahrzeuge verhindern soll. Vermutlich existieren diese Leitschienen seit dem schweren Unfall am Eröffnungstag 1896. Bild: 6.Juli 2012
Snowdon Mountain Railway / Rheilffordd yr Wyddfa: Eine Besonderheit der Abt'schen Zahnstange auf dieser Bahn sind die nach aussen abgebogenen Leitschienen links und rechts der Zahnstange, die ein Entgleisen und Umstürzen der Fahrzeuge verhindern soll. Vermutlich existieren diese Leitschienen seit dem schweren Unfall am Eröffnungstag 1896. Bild: 6.Juli 2012
Peter Ackermann

~ Andere Länder / Grossbritannien / Snowdon Mountain Railway / Rheilfordd yr Wyddfa

39 1200x980 Px, 20.10.2023

Die Lokomotiven von 1895/96 (SLM Winterthur) für die Snowdon Mountain Railway / Rheilffordd yr Wyddfa: Lok 4 hat die erste Rampe erklommen und dampft nun hoch über den Häusern auf den Snowdon hinauf. 6.Juli 2012
Die Lokomotiven von 1895/96 (SLM Winterthur) für die Snowdon Mountain Railway / Rheilffordd yr Wyddfa: Lok 4 hat die erste Rampe erklommen und dampft nun hoch über den Häusern auf den Snowdon hinauf. 6.Juli 2012
Peter Ackermann

~ Andere Länder / Grossbritannien / Snowdon Mountain Railway / Rheilfordd yr Wyddfa

36 1200x687 Px, 20.10.2023

Die Lokomotiven von 1895/96 (SLM Winterthur) für die Snowdon Mountain Railway / Rheilffordd yr Wyddfa: Lok 4 wartet mit ihrem Wagen in Llanberis auf Abfahrt auf den Berg hinauf, 6.Juli 2012
Die Lokomotiven von 1895/96 (SLM Winterthur) für die Snowdon Mountain Railway / Rheilffordd yr Wyddfa: Lok 4 wartet mit ihrem Wagen in Llanberis auf Abfahrt auf den Berg hinauf, 6.Juli 2012
Peter Ackermann

~ Andere Länder / Grossbritannien / Snowdon Mountain Railway / Rheilfordd yr Wyddfa

44 1200x900 Px, 20.10.2023

Die Lokomotiven von 1895/96 (SLM Winterthur) für die Snowdon Mountain Railway / Rheilffordd yr Wyddfa: Lok 4 im Depotbereich von Llanberis, 6.Juli 2012
Die Lokomotiven von 1895/96 (SLM Winterthur) für die Snowdon Mountain Railway / Rheilffordd yr Wyddfa: Lok 4 im Depotbereich von Llanberis, 6.Juli 2012
Peter Ackermann

~ Andere Länder / Grossbritannien / Snowdon Mountain Railway / Rheilfordd yr Wyddfa

41 1200x900 Px, 20.10.2023

Die Lokomotiven von 1895/96 (SLM Winterthur) für die Snowdon Mountain Railway / Rheilffordd yr Wyddfa: Lok 4 Snowdon in Llanberis, 6.Juli 2012. Soweit ich feststellen konnte, wurde diese Lok 2022 ausrangiert.
Die Lokomotiven von 1895/96 (SLM Winterthur) für die Snowdon Mountain Railway / Rheilffordd yr Wyddfa: Lok 4 "Snowdon" in Llanberis, 6.Juli 2012. Soweit ich feststellen konnte, wurde diese Lok 2022 ausrangiert.
Peter Ackermann

~ Andere Länder / Grossbritannien / Snowdon Mountain Railway / Rheilfordd yr Wyddfa

38 1200x862 Px, 20.10.2023

Mutz RABe 515 039 an gleicher Stelle bei Langenthal auf der unteren Strecke. Oktober 2023.
Mutz RABe 515 039 an gleicher Stelle bei Langenthal auf der unteren Strecke. Oktober 2023.
Olli

Schweiz / Triebzüge | 94 85 / 7 515 RABe 515 ·BLS· Mutz, Schweiz / Strecken / 450 (Olten –) Aarburg-Oftringen – Burgdorf – Bern SCB>SBB

56 1600x1062 Px, 21.10.2023

Dampftage Huttwil mit frisch genesenem Bubikopf. 64 518 und Re 4/4 I 10034 mit zwei Silberlingen und einem erstklassigen Schnellzugwagen der DB kommt in Dürrenroth an. Der Gegenzug mit Ec 3/4 2 der Solothurn-Münster-Bahn sorgte für Stimmung. Am Zugschluss ist der Silberling D-WFL 55 80 22-50 001-8. Oktober 2023
Dampftage Huttwil mit frisch genesenem Bubikopf. 64 518 und Re 4/4 I 10034 mit zwei Silberlingen und einem erstklassigen Schnellzugwagen der DB kommt in Dürrenroth an. Der Gegenzug mit Ec 3/4 2 der Solothurn-Münster-Bahn sorgte für Stimmung. Am Zugschluss ist der Silberling D-WFL 55 80 22-50 001-8. Oktober 2023
Olli

Schweiz / Dampfloks / Ed 3/4, Vereine / VHE | Verein Historische Eisenbahn Emmental / Ed 3/4 2 ·SMB·, Schweiz / Strecken / 448 Sumiswald-Grünen – Wasen RSHB > VHB > RM > BLS > ETB, Deutschland / Personenwagen / Eilzugwagen 2. Serie n-Wagen 'Silberlinge', Vereine / Eurovapor / DB-Silberlinge 55 80 22-50 001-8/005-9

74 1600x1215 Px, 21.10.2023

Dampftage Huttwil mit frisch genesenem Bubikopf. 64 518 und Re 4/4 I 10034 mit zwei Silberlingen und einem erstklassigen Schnellzugwagen der DB kommt in Dürrenroth an. Rauch und Dunst stammen aber nicht von ihr selbst, sondern die im Bahnhof wartende Ec 3/4 2 der Solothurn-Münster-Bahn sorgte als Nebelmaschine für Stimmung. Oktober 2023
Dampftage Huttwil mit frisch genesenem Bubikopf. 64 518 und Re 4/4 I 10034 mit zwei Silberlingen und einem erstklassigen Schnellzugwagen der DB kommt in Dürrenroth an. Rauch und Dunst stammen aber nicht von ihr selbst, sondern die im Bahnhof wartende Ec 3/4 2 der Solothurn-Münster-Bahn sorgte als Nebelmaschine für Stimmung. Oktober 2023
Olli

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 410 Re 410 Re 4/4 I - 2. Serie, Vereine / TEE Classics / Re 4/4 I 10034, Schweiz / Strecken / 448 (Ramsei–) Sumiswald-Grünen – Huttwil RSHB > VHB > RM > BLS > ETB, Vereine / Eurovapor / 64 518, Deutschland / Dampfloks / BR 64

77 1600x1148 Px, 21.10.2023

Die ÖBB 1116 220 stellt in Zürich den Transalpin 19793 nach Graz bereit. Zwar sind ÖBB Lokomotiven in Zürich HB keine Seltenheit, aber sei kommen jeweils mit RJ-Garnituren nach Zürich. Eine ÖBB 1116 vor SBB Wagen hingegen stellt schon die Ausnahme dar. Dies dürfte damit zusammen hängen, dass der Zug hat infolge Bauarbeiten den ungewohnten Laufweg Zürich - Bregenz - München - Salzburg - Schwarzach St. Veit Bischofshofen - Leoben - Graz hat. Der EC Transalpin wird 12 Stunden und 59 Minuten unterwegs sein. 19. Okt. 2023
Die ÖBB 1116 220 stellt in Zürich den "Transalpin" 19793 nach Graz bereit. Zwar sind ÖBB Lokomotiven in Zürich HB keine Seltenheit, aber sei kommen jeweils mit RJ-Garnituren nach Zürich. Eine ÖBB 1116 vor SBB Wagen hingegen stellt schon die Ausnahme dar. Dies dürfte damit zusammen hängen, dass der Zug hat infolge Bauarbeiten den ungewohnten Laufweg Zürich - Bregenz - München - Salzburg - Schwarzach St. Veit Bischofshofen - Leoben - Graz hat. Der EC Transalpin wird 12 Stunden und 59 Minuten unterwegs sein. 19. Okt. 2023
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Bahnhöfe / Zürich, Österreich / E-Loks / BR 1x16

60 1600x1078 Px, 21.10.2023

Wie gut gibt es bei der MGB immer noch Wagen, bei welchem sich die Fenster öffnen lassen! Ansonsten hätte ich die MGB Ge 4/4 81 mit ihrem Auto-Tunnel Zug bei der Ankunft in Realp nicht fotografieren können. 19. Oktober 2023
Wie gut gibt es bei der MGB immer noch Wagen, bei welchem sich die Fenster öffnen lassen! Ansonsten hätte ich die MGB Ge 4/4 81 mit ihrem Auto-Tunnel Zug bei der Ankunft in Realp nicht fotografieren können. 19. Oktober 2023
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 142 Brig – Furkatunnel – Andermatt – Göschenen FO > MGB, Schweiz / Bahnhöfe / Realp, Schweiz / E-Loks | Schmalspur / Ge 4/4 Ge 4/4 III ·FO·MGB·

59 1200x860 Px, 21.10.2023

Noch einmal die MGB Ge 4/4 81, die auf der westlichen Seite ein Walliser Wappen trägt. Der Autozug befindet sich bei der einfahrt in Realp und ich konnte ihn aus dem nach Oberwald verkehrenden Regionalzug aus fotografieren, da dieser bereits in Realp abgefahten im Vorbahnhof auf den Autotunnelzug warten muss, bevor die Fahrt in den einspurigen Furka-Tunnel (mit zwei Ausweichgeleisen) weiter geht. 19. Oktober 2023
Noch einmal die MGB Ge 4/4 81, die auf der westlichen Seite ein Walliser Wappen trägt. Der Autozug befindet sich bei der einfahrt in Realp und ich konnte ihn aus dem nach Oberwald verkehrenden Regionalzug aus fotografieren, da dieser bereits in Realp abgefahten im Vorbahnhof auf den Autotunnelzug warten muss, bevor die Fahrt in den einspurigen Furka-Tunnel (mit zwei Ausweichgeleisen) weiter geht. 19. Oktober 2023
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 142 Brig – Furkatunnel – Andermatt – Göschenen FO > MGB, Schweiz / Bahnhöfe / Realp, Schweiz / E-Loks | Schmalspur / Ge 4/4 Ge 4/4 III ·FO·MGB·

59 1600x1075 Px, 22.10.2023

Der SOB Traverso RABe 526 209 als Treno Gotthardo von Basel nach Locarno erreicht Erstfeld. Im Hintergrund, hinter einer (unnützen) Lärmschutzwand rangieren SBB Aem 940 Züricher S-Bahn Doppelstock Wagen. 19. Oktober 2023
Der SOB "Traverso" RABe 526 209 als "Treno Gotthardo" von Basel nach Locarno erreicht Erstfeld. Im Hintergrund, hinter einer (unnützen) Lärmschutzwand rangieren SBB Aem 940 Züricher S-Bahn Doppelstock Wagen. 19. Oktober 2023
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge | 94 85 / 7 526 RABe 526 ·SOB· Flirt⁠ 3 Traverso, Schweiz / Bahnhöfe / Erstfeld (472 müM), Schweiz / Strecken / 601 Immensee – Arth-Goldau – Erstfeld (–Chiasso) GB>SBB ·Gotthardbahn · Nordzuführung·

58 1600x1075 Px, 22.10.2023

Eine weitere Durchfahrt eines SBB Giruno: der SBB RABe 501 009 Zürich ist EC 10312 von EC 10312 von Milano nach Zürich HB unterwegs. 19. Okt. 2023
Eine weitere Durchfahrt eines SBB Giruno: der SBB RABe 501 009 "Zürich" ist EC 10312 von EC 10312 von Milano nach Zürich HB unterwegs. 19. Okt. 2023
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge | 93 85 HGV / 0 501 RABe 501 ·SBB· Giruno, Schweiz / Bahnhöfe / Erstfeld (472 müM), Schweiz / Strecken / 601 Immensee – Arth-Goldau – Erstfeld (–Chiasso) GB>SBB ·Gotthardbahn · Nordzuführung·

64 1600x1083 Px, 22.10.2023

Kurz vor Erstfeld verlassen die meisten Züge Richtung Süden das Trasse der alten Gotthard Bahn und fahrend durch den Gotthard Bassistunnel. Da dieser zur Zeit nur sehr eingeschränkt in Betrieb ist, werden die von wenigen Ausnahem abgesehen die meisten Reisezüge und eingie Güterzüge via alte Gotthardbahn-Strecke , heute auch Gotthard Panorama Strecke genannt umgeleitet. Somit sind hochwertige Reisezüge bei der Durchfahrt in Erstfeld für kurze Zeit wieder Alltag. Für die grosse Mehrzahl dieser Leistungen sind SBB Giruno RABe 501 im Einsatz, die wenn möglich in Doppeltraktion verkehren. Im Bild der SBB RABe 501 027 Schaffhausen an der Spitze und der 501 010 Basel Land als als IC 10865 von Zürich HB nach Lugano bei der Durchfahrt in Erstfeld. 19. Oktober 2023
Kurz vor Erstfeld verlassen die meisten Züge Richtung Süden das Trasse der "alten Gotthard" Bahn und fahrend durch den Gotthard Bassistunnel. Da dieser zur Zeit nur sehr eingeschränkt in Betrieb ist, werden die von wenigen Ausnahem abgesehen die meisten Reisezüge und eingie Güterzüge via "alte Gotthardbahn-Strecke ", heute auch "Gotthard Panorama Strecke genannt umgeleitet. Somit sind hochwertige Reisezüge bei der Durchfahrt in Erstfeld für kurze Zeit wieder Alltag. Für die grosse Mehrzahl dieser Leistungen sind SBB Giruno RABe 501 im Einsatz, die wenn möglich in Doppeltraktion verkehren. Im Bild der SBB RABe 501 027 "Schaffhausen an der Spitze und der 501 010 "Basel Land" als als IC 10865 von Zürich HB nach Lugano bei der Durchfahrt in Erstfeld. 19. Oktober 2023
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken / 601 (Immensee–) Erstfeld – Göschenen (–Chiasso) GB>SBB ·Gotthardbahn · Nordrampe·, Schweiz / Triebzüge | 93 85 HGV / 0 501 RABe 501 ·SBB· Giruno, Schweiz / Bahnhöfe / Erstfeld (472 müM)

66 1600x1051 Px, 22.10.2023

Kurz vor Erstfeld verlassen die meisten Züge Richtung Süden das Trasse der alten Gotthard Bahn und fahrend durch den Gotthard Bassistunnel. Da dieser zur Zeit nur sehr eingeschränkt in Betrieb ist, werden die von wenigen Ausnahem abgesehen die meisten Reisezüge und eingie Güterzüge via alte Gotthardbahn-Strecke , heute auch Gotthard Panorama Strecke genannt umgeleitet. Somit sind hochwertige Reisezüge bei der Durchfahrt in Erstfeld für kurze Zeit wieder Alltag. Für die grosse Mehrzahl dieser Leistungen sind SBB Giruno RABe 501 im Einsatz, die wenn möglich in Doppeltraktion verkehren. Im Bild der SBB RABe 501 027 Schaffhausen (und nicht zu sehend) der 501 010 Basel Land als als IC 10865 von Zürich HB nach Lugano bei der Durchfahrt in Erstfeld. 19. Oktober 2023
Kurz vor Erstfeld verlassen die meisten Züge Richtung Süden das Trasse der "alten Gotthard" Bahn und fahrend durch den Gotthard Bassistunnel. Da dieser zur Zeit nur sehr eingeschränkt in Betrieb ist, werden die von wenigen Ausnahem abgesehen die meisten Reisezüge und eingie Güterzüge via "alte Gotthardbahn-Strecke ", heute auch "Gotthard Panorama Strecke genannt umgeleitet. Somit sind hochwertige Reisezüge bei der Durchfahrt in Erstfeld für kurze Zeit wieder Alltag. Für die grosse Mehrzahl dieser Leistungen sind SBB Giruno RABe 501 im Einsatz, die wenn möglich in Doppeltraktion verkehren. Im Bild der SBB RABe 501 027 "Schaffhausen (und nicht zu sehend) der 501 010 "Basel Land" als als IC 10865 von Zürich HB nach Lugano bei der Durchfahrt in Erstfeld. 19. Oktober 2023
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge | 93 85 HGV / 0 501 RABe 501 ·SBB· Giruno, Schweiz / Bahnhöfe / Erstfeld (472 müM), Schweiz / Strecken / 601 Immensee – Arth-Goldau – Erstfeld (–Chiasso) GB>SBB ·Gotthardbahn · Nordzuführung·

68 1600x1097 Px, 22.10.2023

Wie gut ist die Zeit vorbei, als völlig entgegen den Bedürfnissen der Reisenden Flirt-Triebzüge die Anschlüsse der IR Basel/Zürich - Arth Goldau - Erstfeld für die Weiterfahrt über die SBB Panorama Strecke übernahmen. Trotzdem kommen weiterhin stündlich Flirts nach Erstfeld, jedoch von S2 von Baar Lindenpark und ergänzen die SOB IR Dienste in nördlicher Richtung zum Halb-Stunden Takt. Im Bild der SBB RABe 523 062, der nach einer kurzen Wendezeit von sechs Minuten nach Baar Lindenpark zurück fahren wird. 19. Oktober 2023
Wie gut ist die Zeit vorbei, als völlig entgegen den Bedürfnissen der Reisenden Flirt-Triebzüge die Anschlüsse der IR Basel/Zürich - Arth Goldau - Erstfeld für die Weiterfahrt über die SBB Panorama Strecke übernahmen. Trotzdem kommen weiterhin stündlich Flirts nach Erstfeld, jedoch von S2 von Baar Lindenpark und ergänzen die SOB IR Dienste in nördlicher Richtung zum Halb-Stunden Takt. Im Bild der SBB RABe 523 062, der nach einer kurzen Wendezeit von sechs Minuten nach Baar Lindenpark zurück fahren wird. 19. Oktober 2023
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge | 94 85 / 0 523 RABe 523 ·SBB· Flirt CH, Schweiz / Bahnhöfe / Erstfeld (472 müM), Schweiz / Strecken / 601 Immensee – Arth-Goldau – Erstfeld (–Chiasso) GB>SBB ·Gotthardbahn · Nordzuführung·

68 1200x806 Px, 22.10.2023

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