Im Depot des VVT.
Selbst ein Schelm, wer beim Anblick der Maschine an eine Absinth-Destille denkt, ist doch die Destille ein Gefährt. Vielleicht mit Kondenstender könnte man so etwas draus machen. Die Cockerill-Dampflok E 2/2 2951 mit Stehkessel in St-Sulpice. Mai 2024. Olli
Im Depot des VVT.
Die Dampflok E 3/3 855 wurde bereits 1890 an die JS geliefert und war anschließend bei SBB, RVT und bei von Roll in Betrieb. Also ein Original aus dem Val Travers. Mai 2024. Olli
Im Depot des VVT.
Die Dampflok E 2/2 mit der indirekten Kraftübertragung nach dem System Brown ist ebenso eine Rarität. Sie war bei Monteforno in Bodio in Betrieb. Mai 2024. Olli
Blick auf das verriegelte Stellwerk in Môtiers. Auch im Val Travers greift die Seuche mit bis zur Unkenntlichkeit verkrüppelter Infrastruktur um sich. Zwischen Travers und Fleurier gibt es keine Ausweichstelle mehr. Wie bei der DB werden die Betriebsmöglichkeiten zusehends eingeschränkt. Was nach dem Umbau in der zweiten Jahreshälfte 2024 hier passieren wird, ist mir noch unbekannt. Mai 2024. Olli
Der Funkelnde.
Rangiertraktor Tem II 292 wird von L'Etincellante ABDe 2/4 101 mitgeschleppt, denn er wird für den letzten Abschnitt nach St-Sulpice noch gebraucht. Môtiers, Mai 2024. Olli
"RVT-Flirt" in Fleurier. RABe 523 075 ist im Eigentum der SBB, aber im Design von TRN/TransN. Hier auf dem neueren Streckenast nach Buttes, die nur noch im Museumsbetrieb verwendete "Stammstrecke" und die Zugänge zum historischen RVT-Depot liegen direkt davor. Mai 2024. Olli
Train du Terroir.
Auf dem Laufsteg zur Vorstellung des Zuges: E 3/3 5811 auf Strecke entlang der Areuse zwischen St-Sulpice und Fleurier. Mai 2024. Olli
"RVT-Flirt" in Fleurier. RABe 527 333 ist im Eigentum von TRN, das heute auch unter TransN firmiert. Nach seiner Einfahrt ist die Strecke für den Dampfzug frei. Mai 2024. Olli
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