Bild-Kommentare von Stefan Wohlfahrt

Die Seehas-Linie und ihre Vielfalt: In Fürstenberg trifft Flirt 521 207 aus Konstanz ein auf der Fahrt nach Singen und Engen. 14.August 2026 (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 2.9.2026 18:19 2.9.2026 18:19
Hallo Peter,
ein schöner Blick auf die Strecke bei Konstanz.
einen lieben Gruss
Stefan

Die Seehas-Linie und ihre Vielfalt: Zwei SBB (Deutschland) Flirt im Regionalverkehr als Seehasen von Konstanz nach Singen und weiter nach Engen. Der eine Zug ist ein echter Seehas (521 208), der andere ist von der Wiesentalbahn (Basel-Zell) geliehen (521 006). 14.August 2026 (zum Bild) 

 Olli 30.8.2026 0:10 30.8.2026 0:10
Und die Vielfalt der seltsamen Posen der Bahnfotografen beim Erlegen des Wilds. Eine schöne Studie... ;-)

Gruss an alle, Olli

 Stefan Wohlfahrt 31.8.2026 20:39 31.8.2026 20:39
Sehr schön, und wie man selbst in Blonay gehört hat, soll man in Allensbach ausgezeichnet speisen...
einen lieben Gruss
Stefan

Der Bahnhof Wil der Frauenfeld-Wil-Bahn im Frühjahr 1979 und am 17.08.2026: Auf der oberen Aufnahme ist der 1921 als BCe 2/4 in Dienst gestellte Be 4/4 203 im Gleisvorfeld abgestellt. Darunter ist der ABe 4/8 7005 vor der Fahrzeughalle zu sehen. (zum Bild) 

 Olli 21.8.2026 20:45 21.8.2026 20:45
Wieder mal grosse Klasse!

Der 184 dürfte ein im Jahr 1912 in Betrieb genommener K1 sein. Eine Herstellerangabe konnte ich nicht finden. Beim Personenwagen kann ich die Nummer leider nicht lesen. Eventuell einer der Wagen, der via Öchsle seit kurzem zur Brohltalbahn gekommen ist?

Gruss, Olli

 Horst Lüdicke 21.8.2026 23:57 21.8.2026 23:57
Vielen Dank Olli!

Die Wagennummer habe ich auch in einer Vergrößerung nicht erkennen können, aber mit Sicherheit gehört er zu den B4 23-26.

Gruß Horst

 Stefan Wohlfahrt 24.8.2026 15:08 24.8.2026 15:08
Hallo Horst,
Ein sehr eindrücklicher Vergleich.
Einen lieben Gruss
Stefan

 Olli 24.8.2026 17:31 24.8.2026 17:31
Wenn ich das schnell grösser und kleiner scrolle, dann könnte ich tatsächlich B24 erkennen. Das würde auf ein Fahrzeug aus dem Jahr 1940 hindeuten, wie Josef Pospichal in seiner Liste verzeichnet.

Der Triebwagen 203 müsste laut dem gleichen Verzeichnis keinen Allachsantrieb bekommen haben und wäre zu diesem Zeitpunkt als Be 2/4 unterwegs gewesen. Vom Aussehen her vielmehr zu den Triebzügen früher als den 1940er Jahren zuzuordnen, wie auch Deine Angabe vom Bj. 1921 impliziert.

Definitiv, ich liebe diese Damals/Heute-Vergleiche... ;-)

Gruss, Olli

 Horst Lüdicke 25.8.2026 0:38 25.8.2026 0:38
Vieen Dank Stefan!

Gruß Horst

 Horst Lüdicke 25.8.2026 0:52 25.8.2026 0:52
Hallo Olli,

bei meinen Versuchen der Entzifferung meinte ich auch, am ehesten ein B 24 lesen zu können, das könnte also stimmen.

Beim Triebwagen habe ich mich auf wikipedia verlassen und nicht bei Pospichal nachgesehen. Jetzt habe ich zusätzlich in Dr. Hermann Bürnheims Reiseführer zu den Privatbahnen der Schweiz nachgesehen, hier heisst es, dass es sich beim 203 (nach Umbau) um einen ABe 4/4 handelt...

Gruß Horst

Die SBB Re 460 028 (Re 460 91 85 4 460 028-4 CH-SBB) zeigt sich in einer beeindruckenden (Werbe)-Farbgebung "Schweizer Wanderwege / Suisse Rando / Sentieri Svizzeri / Sendas Svizras". Bisher habe ich die interessante Lok nur von dieser Seite zu sehen bekommen, ich könnte mir vorstellen, die "gelbe" Seite hat auch ihre Reize. Das Bild zeigt die SBB Re 460 028 beim Halt in Lausanne mit dem IR 95 1724 von Brig nach Nyon. 14. August 2026 (zum Bild) 

 Peter Ackermann 17.8.2026 11:55 17.8.2026 11:55
Deine schönen Bilder der Re 460 zeigen, wie man auch faszinierende Bilder von sonst sehr "gewöhnlichen" (ja fast "langweiligen") Lokomotiven machen kann. Vielen Dank! Peter

 Stefan Wohlfahrt 24.8.2026 15:06 24.8.2026 15:06
Lieber Peter,
Danke für deinen Kommentar. Es freut mich, dass dir das Alltagsbild gefällt.
Obwohl ich mich auch über "Besonderheiten" freue, fotografiere ich gerne den ganz normale Bahnverkehr. Und in ein paar Jahren ist es schon was Besonderes...

einen lieben Gruss
Stefan

Von Vallorcine erreicht der TMR BDeh 4/8 21 auf dem Weg nach Martigny den Bahnhof von Les Marécottes. 11. Juli 2026 (zum Bild) 

 Olli 14.8.2026 20:33 14.8.2026 20:33
Sehr überzeugend Bahn, Landschaft und Szene ins Bild gepackt... Schön.
Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 16.8.2026 18:18 16.8.2026 18:18
Danke Olli für deinen Kommentar. Durch Fahrleitung und Schatten war die Aufnahme schwieriger als gedacht.
einen lieben Gruss
Stefan

Der SBB RABe 522 229 ist als RL7 23535 auf dem Weg von Annemasse nach Vernier und verlässt in Jonction die CEVA Strecke, um über die Verbindungslinie nach Vernier zu gelangen. Diese Verbindungslinie wurde bis zum Fahrplanwechsel 2025/26 nicht von Reisezügen genutzt und ist mit 25000 Volt 50 Hertz elektrifiziert. Sie dient dem (schwachen) Güterverkehr von Genève La Praille nach Frankreich, bzw. dem lokalen Güterverkehr. Der grossteil dieser Verbindungslinie liegt im 1081 langen Tunnel Châtelaine, dessen Südportal im Hintergrund teilweise zu sehen ist. 23. Juli 2023 (zum Bild) 

 Olli 31.7.2026 23:17 31.7.2026 23:17
Hallo Stefan, die Strecke war mir unbekannt, beziehungsweise diese Verbindungskurve, deswegen gibt es auch keine Kategorie... ;-) ... In Ermangelung irgendwelcher Daten über die Strecke würde ich die einfach in die CEVA-Strecke mit einsortieren.
Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 1.8.2026 9:28 1.8.2026 9:28
Hallo Olli,
die Kategorien der Strecken bei BB.de&Co bassieren auf dem Kursbuchfelder d.h. dem Reisezugverkehr. Die hier gezeigte Strecke besitzt erst seit Dez. 2025 Reisezugverkehr, folglich konnte sie nicht erfast werden. Im Nachschlagewerd "Schienennetz Schweiz" 1980 Generalsekretarian SBB, Bern wird die Strecke Châteliane - Jonction - La Praille unter der Profil Nummer 109 geführt, im Fahrplanentwurf 2027 überraschenderweise und der Nummer 153:
152 Bellegarde-sur-Valserine - La Plaine - Genève (LEMAN EXPRESS, Lignes RL5, RL6)
153 (Genève-Aéroport / Vernier-) Lancy-Pont-Rouge - Annemasse (LEMAN EXPRESS, Ligne RL7)

einen lieben Gruss
Stefan

Der SBB RABe 522 229 erreicht RL7 23535 auf dem Weg von Annemasse nach Vernier die Abzweigstation Jonction wo der Triebzug die CEVA Strecke verlassen wird. Bereits jetzt (und dies ab Lancy Pont Rouge) verkehrt der RABe 522 229 mit dem SNCF Stromsystem (25000 Volt 50 Hertz). Ungeschickter Weise hat mein Fotoapparat das Geländer im Vordergrund statt den Zug als Motiv fokussiert... 23. Juli 2023 (zum Bild) 

 Peter Ackermann 31.7.2026 23:32 31.7.2026 23:32
Ich finde das Geländer macht sich gut und gibt dem Bild eine kräftige Dynamik. Grüsse, Peter

 Stefan Wohlfahrt 1.8.2026 9:17 1.8.2026 9:17
Hallo Peter,
da hast du Recht, nur hätte Schärfeeben auf dem Zug liegen sollen.
Das Bild entstand auf der 166 Meter langen Jonction Brücke über die Rhone, im Hintergrund ist der 1078 Meter lange Bâtie Tunnel zu sehen.
einen lieben Gruss
Stefan

An einem völlig verregneten Junitag 1990 setzt ABeh 4/4 305 der BOB in der Endstation Grindelwald um. Die Umsetzmöglichkeit gibt es heute nicht mehr, die Gleise enden einige Meter vorher. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 15.7.2026 17:00 15.7.2026 17:00
Hallo Horst,
ein Bild mit herrlichen Details!
einen lieben Gruss
Stefan

 Horst Lüdicke 26.7.2026 8:17 26.7.2026 8:17
Vielen Dank Stefan,
eigentlich war das Foto ein "Notschuss" angesichts des Wetters und des Trubels, aber inzwischen gefällt mir die Aufnahme auch sehr gut, sie ist wirklich voller Leben.
Gruß Horst

 Stefan Wohlfahrt 26.7.2026 18:14 26.7.2026 18:14
Hallo Horst,
gerade Bilder, die man voller Zweifel macht, zeigen sich im nachhinein als was besonderes.
einen lieben Gruss
Stefan

Die BOB dieselelektrische Rangierlok Tm 2/2 1 „CHRIGEL“ am 02.10.2011 vor dem Depot der Ballenberg Dampfbahn. Die Lok diente für Rangierfahrten der BOB in Interlaken Ost und der SBB-Brünigbahn. Aufnahme aus einem fahrenden Zug. Die Lok wurde 1946 von Ernst Stadler in Wädenswil bei Zürich als Akkumulatorentraktor Ta 2/2 (auf einem alten Untergestell) gebaut. 1959 wurde die Lok von Ernst Stadler unter der Fabriknummer 110, mit einem Saurer-Motor mit einer Stundenleistung von 66 kW (90 PS), zur Diesellok Tm 2/2 1 umgebaut. Im Jahr 1980 erfolgte ein weiterer Umbau mit einem stärkeren 2MHe Saurer-Motor mit einer Stundenleistung von 110 kW (150 PS). Bei dieser erheblichen Modernisierung erhielt die Lok auch einen breiteren Führerstand. Weitere Zulieferer waren BBC/MFO und SIG. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsfolge: B Länge: 6.860 mm Breite: 2.720 mm Höhe: 3.150 mm Dienstgewicht: 15 t Stundenleistung: 110 kW (150 PS) Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h (35 km/h Schleppfahrt) (zum Bild) 

 Olli 7.4.2023 22:42 7.4.2023 22:42
Diese Firma liefert heute wohl ein Zigfaches an Bahnfahrzeugen aus... Schön, auch Belege aus der Anfangszeit zu sehen.
Gruss, Olli

 Armin Schwarz 8.4.2023 14:43 8.4.2023 14:43
Ja vom Ingenieurbüro zum Großkonzern. 1942 gründete er ein Konstruktionsbüro in Zürich, und beschäftigte sich dort hauptsächlich mit einzeln hergestellten Lokomotiven für den Einsatz in Gruben, Kraftwerkstollen und Industrieanlagen. Erst 1962 baute er eine Produktionshalle im Thurgauer Bussnang und1968 wurde der Firmensitz dorthin verlegt.
LG Armin

 Stefan Wohlfahrt 26.7.2026 18:11 26.7.2026 18:11
Hallo Armin,
ein schönes Foto des "Chrigel".
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 27.7.2026 10:58 27.7.2026 10:58
Dankeschön, Stefan. Es freut mich sehr dass es Dir gefällt.
Liebe Grüße
Armin

 Peter Ackermann 4.8.2026 18:17 4.8.2026 18:17
Hallo Armin, hier noch einige Bemerkungen zum kleinen "Chrigel". Die Lok ist nicht für Zahnradbetrieb gebaut, sondern für die Ueberfuhrfahrten zwischen SBB-Brünigstrecke und BOB in Interlaken Ost. Sie hatte dort auch ihren kleinen Schuppen. Die Lok wurde 1945 als Akkumulatorentraktor Ta 2/2 von Ernst Stadler (damals in Wädenswil) auf einem alten Untergestell erbaut. 1959 wurde die Lok zur Diesellok Tm2/2 1 umgebaut und 1979/80 nochmals erheblich modernisiert und mit einem breiteren Führerstand versehen. Stundenleistung 1959 (66 kW) 90 PS, 1980 (110 kW) 150 PS. (Daten aus J.Aeschlimann: BOB, Prellbock Verlag).

 Olli 4.8.2026 18:25 4.8.2026 18:25
Das erklärt natürlich das schräge Aussehen, so dass man die Lok gedanklich kaum irgendwo einsortieren kann.
Gruss, Olli

 Armin Schwarz 10.8.2026 12:34 10.8.2026 12:34
Hallo Peter,
danke für Deine ausführliche Bemerkungen, die ich gerne zu einer Berichtung meiner Beschreibung verwenden werde. Ich hatte meine Daten aus dem Rollmaterialverzeichnis Berner Oberland-Bahnen BOB, siehe http://cdn.jungfrau.ch/unternehmen/documents/jungfraubahnen-rollmaterialverzeichnis-bob.pdf
Woher ich den Zahnradbetrieb hatte, weiß ich heute nicht mehr, aber von der Bezeichnung „Tm 2/2“ her, macht es ja keinen Sinn das sie keinem Zahnradantrieb hat.
Liebe Grüße
Armin

Anlässlich der Ablieferung der Triebwagen der Berner Oberland Bahn BOB ABeh4/4 I 304-310 wurde die bisherige Dachrutenkupplung für Licht und Heizung ersetzt durch Kupplungsschläuche. Im Bild der Lokomotive 21 sieht man die Dachrutenkupplung gut, bergseitig ragte sie wie eine Art lange Antenne nach vorn und legte sich an das talseitige Aufnahmeeisen des nächsten Wagens. Dezember 1964 (zum Bild) 

 Olli 17.7.2026 23:53 17.7.2026 23:53
Oberspannend im wahrsten Sinne des Wortes, in welche historischen technischen Lösungen Du uns heute einführst.
Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 19.7.2026 14:18 19.7.2026 14:18
Hallo Peter, Hallo Olli,
die Übertragung per Dachruhten war bei einigen Bahnen üblich, ich erinnere mich an solche Dachruten bei der BTI und LEB. Wobei bei der letzten sogar noch Digitale Bilder der Be 4/4 mit Dachrute zu finden sind, auch wenn die Übertragung schon nicht mehr damit stattfand.
einen lieben Gruss
Stefan

Die Triebwagen der Berner Oberland Bahn BOB ABeh4/4 I 304-310: Nachdem bis 1965 alle 9 kleinen Lokomotiven im Einsatz standen und die Fahrt besonders nach Grindelwald quälend langsam voranging (manchmal mit erheblichem Fluchen der ungeduldigen Passagiere) konnten jetzt 5 neue Triebwagen ABeh4/4 I die 3 älteren Triebwagen von 1948 endlich ergänzen. Im Bild steht eine sehr klassische Komposition ohne Einheitswagen in Grindelwald, Triebwagen 304. 30.Dezember 1970. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 15.7.2026 16:58 15.7.2026 16:58
Herrlich! Wenn man heute die sehr langen Züge der BOB kennt, kann man sich die beschaulicher BOB jener Zeit kaum mehr vorstellen. Danke für's Zeigen Peter.
Von den erwähnten "kleinen Loks" hat eine ihre Heimat bei der Blonay-Chamby Bahn gefunden und kommt hin und weider zum Einsatz.

einen lieben Gurss
Stefan

Die Triebwagen der Berner Oberland Bahn BOB ABeh4/4 I 304-310: Triebwagen 305 am Schluss eines Zuges und noch auf der Zahnstangenrampe in Lütschental. 10.März 2015 (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 15.7.2026 16:55 15.7.2026 16:55
Hallo Peter,
schöne Bilder der BOB ABeh 4/4 I 304 - 310, wobei mir dieses am Besten gefällt.
einen lieben Gruss
Stefan

 Peter Ackermann 16.7.2026 17:16 16.7.2026 17:16
Vielen Dank Stefan! Es ist schon erstaunlich wie sich die BOB von einer sehr primitiven Bahn mit vielen uralten Wagen bis zu einer Art S-Bahn gewandelt hat. Dabei ist obiges modern wirkendes Bild ja schon Vergangenheit und der Triebwagen verschrottet. Grüsse, Peter

Der TPC ASD ABe 4/8 473 vor der Kulisse des kleinen Ortes Vers l'Eglise. 31. Mai 2026 (zum Bild) 

 Peter Ackermann 12.7.2026 23:22 12.7.2026 23:22
Ein wunderschönes Bild, und eine Freude zu sehen, dass es die ASD trotz allem noch gibt. Grüsse, Peter

 Olli 13.7.2026 17:46 13.7.2026 17:46
Da ist ja der Triebzug, denn wir im Winter ausgelassen hatten. Und "bei der Kirche" hatte mich auch angelacht...

Ein schönes Bild. Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 15.7.2026 16:53 15.7.2026 16:53
Hallo Peter, Hallo Olli,
danke für eure Kommentare zu diesem Bild. Obwohl die Strecke den schmucken Ort in Kurven umfährt, finde ich es immer wieder recht schwierig, ein vom Bildaufbau befriedigendes Bild zu bekommen; wobei natürlich je nach Jahrezeit nicht jeder passende Fotostelle betreten werden kann/darf.
@ Peter: Ja, die ASD trotzt Bern! Und hingegen der CJ und TransN haben die neuen Triebzüge die Bahn nciht in eine finanzielle Schierlage gebracht.
einen lieben Gruss
Stefan

Der MOB ABDe 8/8 4002 VAUD ist bei der kleinen Haltestelle Châtelard VD als Regionalzug nach Montreux. Der Regionalzugeinsatz Monteux - Chernex/Soncier/Chamby zu den Hauptverkehrszeiten war das letzte Einsatzgebiet dieser formschönen Triebwagen, welche die MOB als eiserne Reserve noch bis zum "Fêtes des Vignerons 2018" in Betrieb hatte. Wohl nicht nur zu meiner Freude bleiben die ABDe 8/8 noch ein gutes Jahr länger im (gelegentlichen) Einsatz. 4. Oktober 2019 (zum Bild) 

 Peter Ackermann 3.7.2026 21:38 3.7.2026 21:38
Ein sehr schönes Bild! Grüsse, Peter

 Stefan Wohlfahrt 12.7.2026 19:00 12.7.2026 19:00
Hallo Peter,
danke für deinen Kommentar. Ich hoffe, dass zumindest einer der Triebwagen erhalten geblieben ist.
einen lieben Gruss
Stefan

Ganze 61 Jahre sind vergangen, seit BOB Triebwagen ABeh4/4 304 neu abgeliefert wurde. Hier steht der ganz neue Triebwagen in Zweilüschinen, direkt nach der Ablieferung. 20.Juni 1965 (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 12.7.2026 18:57 12.7.2026 18:57
Hallo Peter,
schön, diese Triebwagen mal mal als ganz neu zu sehen.
Danke fürs Zeigen deiner Archiv Fotos.
einen lieben Gruss
Stefan

Durchlaufender BOB Wagen nach Luzern. Wie und warum dieser BOB Wagen (AB 209) im Jahre 1963 nach Luzern gelangte, weiss ich nicht. Für die durchlaufenden Regelwagen wurden SBB Leichtstahl-AB Wagen verwendet. (zum Bild) 

 Olli 12.7.2026 10:25 12.7.2026 10:25
Die bisweilen existierende Nicht-Verfügbarkeit von Wagen ist wohl nicht nur ein Phänomen der heutigen DB AG. Interessant, dass ein Plattformwagen diese Lücke füllen musste.
Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 12.7.2026 18:56 12.7.2026 18:56
Ich denke, dass Plattformwagen 1963 (besonders bei Schmalspurbahnen) keine allzu grosse Komfort Einbusse bedeutete und man so auf diesen Wagen zurückgriff.
einen lieben Gruss
Stefan

Nun mit dem Führerstand in Richtung Blonay erreicht der Dm 2/2 N° 3 Biniou Blonay. 8.September 2025 (zum Bild) 

 Olli 27.6.2026 20:05 27.6.2026 20:05
Eine nette Fotogeschichte über das kleine Teil.

Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 10.7.2026 18:30 10.7.2026 18:30
Danke Olli, so "Kleinigkeiten" am Rande sind bei näherem Betrachten immer wieder interessant.
einen lieben Gruss
Stefan

Durchlaufende Wagen Luzern - Brünig - Grindelwald: In diesem Direktkurs waren grundsätzlich AB-Wagen eingeteilt. Ob der hier in Grindelwald stehende B 857 aus Luzern gekommen ist, oder aus der Reserve in Interlaken beigefügt wurde, weiss ich nicht. 17.Juli 1976 (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 10.7.2026 18:11 10.7.2026 18:11
Hallo Peter,
interessante Bilder der durchlaufenden Wagen Luzern - Grindelwald. Auf dem von Frans Marti / Walter Trüb kreieren Buch "Bahnen der Voralpen" datier von 1975 ziert ein Brünigbahn Schnellzug mit einem BOB Wagen die Titelseite, wobei dann im Buch nicht weiter darauf eingegangen wird.
einen lieben Gruss
Stefan

 Olli 12.7.2026 9:48 12.7.2026 9:48
Im Wandel der Zeit. Bei dem Bild schaut man fast mehr auf die Szenen am Rande denn auf den Zug. Mit dem Bild beantwortest Du sogar ein bisschen die Frage von Michael Brunsch zum Thema Strassenfotografie.

Gruss, Olli

EBT 102 schiebt am 15 Mai 2026 ein Extrazug aus Luzern nach Basel. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 14.6.2026 19:25 14.6.2026 19:25
Hallo Leonardus,
einen solch internationalen Zug hatte die Be 4/4 wohl noch nicht so oft am Haken gehabt...
einen lieben Gruss
Stefan

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