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Schweiz

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Die Triebwagen der Berner Oberland Bahn BOB ABeh4/4 I 304-310: Das Ende. Triebwagen 306 wartet hinter dem Depot Zweilütschinen auf seinen Abbruch. 13.Januar 2018
Die Triebwagen der Berner Oberland Bahn BOB ABeh4/4 I 304-310: Das Ende. Triebwagen 306 wartet hinter dem Depot Zweilütschinen auf seinen Abbruch. 13.Januar 2018
Peter Ackermann

Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / ABeh 4/4 I ·BOB·

7 1200x800 Px, 13.07.2026

Die Triebwagen der Berner Oberland Bahn BOB ABeh4/4 I 304-310: Triebwagen 306 in goldenen Septemberfarben im letzten Abendlicht bei Burglauenen. 7.September 2016
Die Triebwagen der Berner Oberland Bahn BOB ABeh4/4 I 304-310: Triebwagen 306 in goldenen Septemberfarben im letzten Abendlicht bei Burglauenen. 7.September 2016
Peter Ackermann

Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / ABeh 4/4 I ·BOB·

8 1200x756 Px, 13.07.2026

Die Triebwagen der Berner Oberland Bahn BOB ABeh4/4 I 304-310: Hier fährt heute kein Zug mehr - Bis zur Eröffnung des neuen Tunnels zwischen Zweilütschinen und Lütschental kurvten die Züge noch durch die enge Schlucht der Lütschine entlang. Triebwagen 305 unterwegs nach Grindelwald, 10.März 2025
Die Triebwagen der Berner Oberland Bahn BOB ABeh4/4 I 304-310: Hier fährt heute kein Zug mehr - Bis zur Eröffnung des neuen Tunnels zwischen Zweilütschinen und Lütschental kurvten die Züge noch durch die enge Schlucht der Lütschine entlang. Triebwagen 305 unterwegs nach Grindelwald, 10.März 2025
Peter Ackermann

Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / ABeh 4/4 I ·BOB·

6 1200x799 Px, 13.07.2026

Die Triebwagen der Berner Oberland Bahn BOB ABeh4/4 I 304-310: Triebwagen 305 am Schluss eines Zuges und noch auf der Zahnstangenrampe in Lütschental. 10.März 2015
Die Triebwagen der Berner Oberland Bahn BOB ABeh4/4 I 304-310: Triebwagen 305 am Schluss eines Zuges und noch auf der Zahnstangenrampe in Lütschental. 10.März 2015
Peter Ackermann

Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / ABeh 4/4 I ·BOB·

9 1200x987 Px, 13.07.2026

Die Triebwagen der Berner Oberland Bahn BOB ABeh4/4 I 304-310: Triebwagen 305 wurde in der schlimmen Kollision 2003 schwer beschädigt und musste völlig neu aufgebaut werden. Hier ist er unterwegs nach Lauterbrunnen. Leider Abbruch 2018, nachdem er noch eine Weile abgestellt war. 27.Januar 2015.
Die Triebwagen der Berner Oberland Bahn BOB ABeh4/4 I 304-310: Triebwagen 305 wurde in der schlimmen Kollision 2003 schwer beschädigt und musste völlig neu aufgebaut werden. Hier ist er unterwegs nach Lauterbrunnen. Leider Abbruch 2018, nachdem er noch eine Weile abgestellt war. 27.Januar 2015.
Peter Ackermann

Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / ABeh 4/4 I ·BOB·

7 1200x849 Px, 13.07.2026

Die Triebwagen der Berner Oberland Bahn BOB ABeh4/4 I 304-310: Nachdem bis 1965 alle 9 kleinen Lokomotiven im Einsatz standen und die Fahrt besonders nach Grindelwald quälend langsam voranging (manchmal mit erheblichem Fluchen der ungeduldigen Passagiere) konnten jetzt 5 neue Triebwagen ABeh4/4 I die 3 älteren Triebwagen von 1948 endlich ergänzen. Im Bild steht eine sehr klassische Komposition ohne Einheitswagen in Grindelwald, Triebwagen 304. 30.Dezember 1970.
Die Triebwagen der Berner Oberland Bahn BOB ABeh4/4 I 304-310: Nachdem bis 1965 alle 9 kleinen Lokomotiven im Einsatz standen und die Fahrt besonders nach Grindelwald quälend langsam voranging (manchmal mit erheblichem Fluchen der ungeduldigen Passagiere) konnten jetzt 5 neue Triebwagen ABeh4/4 I die 3 älteren Triebwagen von 1948 endlich ergänzen. Im Bild steht eine sehr klassische Komposition ohne Einheitswagen in Grindelwald, Triebwagen 304. 30.Dezember 1970.
Peter Ackermann

Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / ABeh 4/4 I ·BOB·

6 1490x1045 Px, 13.07.2026

Der TPC ABe 4/8 473 verlässt den Halt von Vers l'Eglise, der schmucke Ort ist im Hintergrund zu sehen. 31. Mai 2026
Der TPC ABe 4/8 473 verlässt den Halt von Vers l'Eglise, der schmucke Ort ist im Hintergrund zu sehen. 31. Mai 2026
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 124 Aigle – Le Sépey – Les Diablerets ASD > TPC, Schweiz / Triebzüge | Schmalspur / ABe 4/12 · ABe 4/8 ·CJ·TPC·TransN·

6 1400x944 Px, 12.07.2026

Der TPC Abe 4/8 472 ist auf der Fahrt von Aigle nach Les Diablerets und fährt gerade bei der Haltestelle Plan Morier durch. 31. Mai 2026
Der TPC Abe 4/8 472 ist auf der Fahrt von Aigle nach Les Diablerets und fährt gerade bei der Haltestelle Plan Morier durch. 31. Mai 2026
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 124 Aigle – Le Sépey – Les Diablerets ASD > TPC, Schweiz / Triebzüge | Schmalspur / ABe 4/12 · ABe 4/8 ·CJ·TPC·TransN·

6 1400x943 Px, 12.07.2026

Ganze 61 Jahre sind vergangen, seit BOB Triebwagen ABeh4/4 304 neu abgeliefert wurde. Hier steht der ganz neue Triebwagen in Zweilüschinen, direkt nach der Ablieferung. 20.Juni 1965
Ganze 61 Jahre sind vergangen, seit BOB Triebwagen ABeh4/4 304 neu abgeliefert wurde. Hier steht der ganz neue Triebwagen in Zweilüschinen, direkt nach der Ablieferung. 20.Juni 1965
Peter Ackermann

Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / ABeh 4/4 I ·BOB·

11 1098x1200 Px, 11.07.2026

Noch ein leider nicht sehr scharfes Bild des soeben abgelieferten Triebwagens ABeh4/4 304 der Berner OberlandBahn BOB in Zweilütschinen, 20.Juni 1965
Noch ein leider nicht sehr scharfes Bild des soeben abgelieferten Triebwagens ABeh4/4 304 der Berner OberlandBahn BOB in Zweilütschinen, 20.Juni 1965
Peter Ackermann

Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / ABeh 4/4 I ·BOB·

8 1200x1065 Px, 11.07.2026

Triebwagen ABeh4/4 304 der Berner Oberland Bahn wurde in den 1990er/2000er Jahren nicht mehr modernisiert und überholt. Hier steht er noch in der alten Farbgebung offenbar für gelegentliche Manöverdienste im Abstellgleis in Zweilütschinen, 1.September 2007
Triebwagen ABeh4/4 304 der Berner Oberland Bahn wurde in den 1990er/2000er Jahren nicht mehr modernisiert und überholt. Hier steht er noch in der alten Farbgebung offenbar für gelegentliche Manöverdienste im Abstellgleis in Zweilütschinen, 1.September 2007
Peter Ackermann

Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / ABeh 4/4 I ·BOB·

6 1579x1040 Px, 11.07.2026

Zur grossen Ueberraschung wurde Triebwagen 304 der Berner Oberland Bahn BOB anfangs der 2010er Jahre doch noch überholt und modernisiert. Er trägt nun das Wappen von Bern. Hier steht er mit einem Zug Richtung Zweilütschinen in Wilderswil, 25.Dezember 2013
Zur grossen Ueberraschung wurde Triebwagen 304 der Berner Oberland Bahn BOB anfangs der 2010er Jahre doch noch überholt und modernisiert. Er trägt nun das Wappen von Bern. Hier steht er mit einem Zug Richtung Zweilütschinen in Wilderswil, 25.Dezember 2013
Peter Ackermann

Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / ABeh 4/4 I ·BOB·

4 1200x900 Px, 11.07.2026

Am 11.Juli 2026, also ganze 61 Jahre nach seiner Ablieferung, steht BOB Triebwagen 304 vor dem Werkhof der Bahn in Zweilütschinen, neben der Diesellok 31. Es heisst, er würde für die Schneeräumung herangezogen als Ersatz für den Triebwagen 303 von 1948.
Am 11.Juli 2026, also ganze 61 Jahre nach seiner Ablieferung, steht BOB Triebwagen 304 vor dem Werkhof der Bahn in Zweilütschinen, neben der Diesellok 31. Es heisst, er würde für die Schneeräumung herangezogen als Ersatz für den Triebwagen 303 von 1948.
Peter Ackermann

Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / ABeh 4/4 I ·BOB·

6 1200x800 Px, 11.07.2026

Nachdem die Reisegesellschaft in einem Weingut in Schafis sicherlich gut gespeist hatte, fuhr der OeBB RCe 2/4 607 (Baujahr 1938/Hersteller SLM, MFO, BBC und SAAS) wieder nach Balsthal zurück. Ich konnte den formschönen Leicht-Schnelltriebwagen bei der Durchfahrt in Ligerz fotografieren, wobei hier nur ein Teil des ehemaligen Güterschuppens zu sehen ist. Der RCe 2/4 607 war der letzte von sieben abgelieferten Roten Pfeilen. Der grosse Erfolg der eleganten Züge lies recht schnell die knappe Platzkapazität zum Problem werden und die Triebwagen wurden in der Folge vorwiegend im Gesellschaftsverkehr eingesetzt. 1974 kaufte die OeBB den RCe 2/4 607 und setzte den nun blau lackierten Triebzug zwischen Oensingen und Balsthal ein. Nach einer Revision 1988/89 fuhr er wieder als Roter Pfeil für die OeBB. In den Jahren 2022/23 versetzte die OeBB den Triebwagen dann in ursprüngliche Form, wie er jetzt zu sehen und erleben ist. 19. Juni 2025
Nachdem die Reisegesellschaft in einem Weingut in Schafis sicherlich gut gespeist hatte, fuhr der OeBB RCe 2/4 607 (Baujahr 1938/Hersteller SLM, MFO, BBC und SAAS) wieder nach Balsthal zurück. Ich konnte den formschönen Leicht-Schnelltriebwagen bei der Durchfahrt in Ligerz fotografieren, wobei hier nur ein Teil des ehemaligen Güterschuppens zu sehen ist. Der RCe 2/4 607 war der letzte von sieben abgelieferten Roten Pfeilen. Der grosse Erfolg der eleganten Züge lies recht schnell die knappe Platzkapazität zum Problem werden und die Triebwagen wurden in der Folge vorwiegend im Gesellschaftsverkehr eingesetzt. 1974 kaufte die OeBB den RCe 2/4 607 und setzte den nun blau lackierten Triebzug zwischen Oensingen und Balsthal ein. Nach einer Revision 1988/89 fuhr er wieder als "Roter Pfeil" für die OeBB. In den Jahren 2022/23 versetzte die OeBB den Triebwagen dann in ursprüngliche Form, wie er jetzt zu sehen und erleben ist. 19. Juni 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken / 210 Lausanne – Yverdon – Neuchâtel – Biel JS > SBB ·Jurasüdfusslinie·, Schweiz / Triebzüge | ältere Bauart / RCe 2/4 RBe/RAe/RLe 2/4 ·SBB·OeBB· 'Roter Pfeil', Schweiz / Bahnhöfe / Ligerz (434 müM), Vereine / OeBB ·Oensingen-Balsthal-Bahn· / Triebwagen RCe 2/4 607 ·SBB· 'Roter Pfeil'

6 1400x1123 Px, 10.07.2026

Für einen grösseren Sportanlass fuhren einige Extrazüge für teilnehmende Sportgruppen via Jurasüdfuss nach Lausanne. Das Bild zeigt einen solchen Extrazug auf der Leerrückfahrt bei Ligerz. Seit am Jurasüdfuss die ICN RABe verkehren, sind Züge mit Re 460 hier eher selten zu sehen. 19. Juni 2025
Für einen grösseren Sportanlass fuhren einige Extrazüge für teilnehmende Sportgruppen via Jurasüdfuss nach Lausanne. Das Bild zeigt einen solchen Extrazug auf der Leerrückfahrt bei Ligerz. Seit am Jurasüdfuss die ICN RABe verkehren, sind Züge mit Re 460 hier eher selten zu sehen. 19. Juni 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 460 Re 460 ·SBB·, Schweiz / Strecken / 210 Lausanne – Yverdon – Neuchâtel – Biel JS > SBB ·Jurasüdfusslinie·

5 1400x834 Px, 10.07.2026

Als Ergänzung zu Armins Beschreibung der BLS-Vectron-Flotte. Frisch aus der Märklin-... pardon Siemens-Schachtel ausgepackt parkt der langsamere aber stärkere Vectron XLoad Re 475 037 in Pratteln ein. Oktober 2026.
Als Ergänzung zu Armins Beschreibung der BLS-Vectron-Flotte. Frisch aus der Märklin-... pardon Siemens-Schachtel ausgepackt parkt der langsamere aber stärkere Vectron XLoad Re 475 037 in Pratteln ein. Oktober 2026.
Olli

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 475 Re 475 ·BLS·WRS· Vectron, Schweiz / Bahnhöfe / Pratteln

10 1600x1136 Px, 09.07.2026

Durchlaufender BOB Wagen nach Luzern. Wie und warum dieser BOB Wagen (AB 209) im Jahre 1963 nach Luzern gelangte, weiss ich nicht. Für die durchlaufenden Regelwagen wurden SBB Leichtstahl-AB Wagen verwendet.
Durchlaufender BOB Wagen nach Luzern. Wie und warum dieser BOB Wagen (AB 209) im Jahre 1963 nach Luzern gelangte, weiss ich nicht. Für die durchlaufenden Regelwagen wurden SBB Leichtstahl-AB Wagen verwendet.
Peter Ackermann

Schweiz / Personenwagen | Schmalspur / 4-achsige Plattformwagen

18 1580x1402 Px, 05.07.2026

Durchlaufende Wagen Luzern - Brünig - Grindelwald: SBB AB 474 am 4.August 1997 in Grindelwald. Dieses Bild erinnert an die Zeit der durchlaufenden Wagen, die es vermutlich bis Ende 1960er Jahre gab. Es waren planmässig stets SBB-Leichtstahl AB-Wagen. In Richtung Grindelwald waren sie hinter der Lok eingereiht (anders als in diesem Bild). Ich habe zufällig einen alten Sommerfahrplan von 1962, wo die durchlaufenden Wagen wie folgt angegeben sind - Vom 16.Juni bis 8.September : Luzern 9:37 - Interlaken Ost 11:36 / 11:55, Grindelwald an 12:55. Und dann wieder Luzern 13:33 - Interlaken Ost 15:29 / 16:01 Grindelwald an 16:37. Umgekehrt: Grindelwald ab 7:10 - Interlaken Ost 7:48 / 8:13 - Luzern an 10:14. Und dann wieder Grindelwald ab 15:45 - Interlaken Ost 16:27 / 16:41 - Luzern an 18:41. Nach Lauterbrunnen gab es nur 1 durchlaufenden Wagen: Luzern ab 9:37 - Interlaken Ost 11:36 / 11:55 - Lauterbrunnen 12:26, umgekehrt: Lauterbrunnen ab 18:05 - Interlaken Ost 18:33 / 19:13 - Luzern an 21:03. In einem Kursbuch von 1975 fand ich keine durchlaufenden Wagen mehr. Ob es sich in diesem Bild des AB 474 um einen Extrawagen handelt in einem Durchlauf von Luzern, kann ich nicht sagen. An anderer Stelle stelle ich noch ein Bild eines BOB-Wagens in Luzern ein.
Durchlaufende Wagen Luzern - Brünig - Grindelwald: SBB AB 474 am 4.August 1997 in Grindelwald. Dieses Bild erinnert an die Zeit der durchlaufenden Wagen, die es vermutlich bis Ende 1960er Jahre gab. Es waren planmässig stets SBB-Leichtstahl AB-Wagen. In Richtung Grindelwald waren sie hinter der Lok eingereiht (anders als in diesem Bild). Ich habe zufällig einen alten Sommerfahrplan von 1962, wo die durchlaufenden Wagen wie folgt angegeben sind - Vom 16.Juni bis 8.September : Luzern 9:37 - Interlaken Ost 11:36 / 11:55, Grindelwald an 12:55. Und dann wieder Luzern 13:33 - Interlaken Ost 15:29 / 16:01 Grindelwald an 16:37. Umgekehrt: Grindelwald ab 7:10 - Interlaken Ost 7:48 / 8:13 - Luzern an 10:14. Und dann wieder Grindelwald ab 15:45 - Interlaken Ost 16:27 / 16:41 - Luzern an 18:41. Nach Lauterbrunnen gab es nur 1 durchlaufenden Wagen: Luzern ab 9:37 - Interlaken Ost 11:36 / 11:55 - Lauterbrunnen 12:26, umgekehrt: Lauterbrunnen ab 18:05 - Interlaken Ost 18:33 / 19:13 - Luzern an 21:03. In einem Kursbuch von 1975 fand ich keine durchlaufenden Wagen mehr. Ob es sich in diesem Bild des AB 474 um einen Extrawagen handelt in einem Durchlauf von Luzern, kann ich nicht sagen. An anderer Stelle stelle ich noch ein Bild eines BOB-Wagens in Luzern ein.
Peter Ackermann

Schweiz / Personenwagen | Schmalspur / Leichtstahlwagen Mitteleinstieg

11 1430x1029 Px, 03.07.2026

Durchlaufende Wagen Luzern - Brünig - Grindelwald: Wagen AB 474 als zweitletztes Fahrzeug in einem Zug nach Grindelwald ist vielleicht aus Luzern gekommen. Ganz hinten BOB AB 206, Zweilütschinen, 4.August 1997
Durchlaufende Wagen Luzern - Brünig - Grindelwald: Wagen AB 474 als zweitletztes Fahrzeug in einem Zug nach Grindelwald ist vielleicht aus Luzern gekommen. Ganz hinten BOB AB 206, Zweilütschinen, 4.August 1997
Peter Ackermann

Schweiz / Personenwagen | Schmalspur / Leichtstahlwagen Mitteleinstieg SIG Fliegender Rhätier ·RhB·

11 1565x1029 Px, 03.07.2026

Durchlaufende Wagen Luzern - Brünig - Grindelwald: In diesem Direktkurs waren grundsätzlich AB-Wagen eingeteilt. Ob der hier in Grindelwald stehende B 857 aus Luzern gekommen ist, oder aus der Reserve in Interlaken beigefügt wurde, weiss ich nicht. 17.Juli 1976
Durchlaufende Wagen Luzern - Brünig - Grindelwald: In diesem Direktkurs waren grundsätzlich AB-Wagen eingeteilt. Ob der hier in Grindelwald stehende B 857 aus Luzern gekommen ist, oder aus der Reserve in Interlaken beigefügt wurde, weiss ich nicht. 17.Juli 1976
Peter Ackermann

Schweiz / Personenwagen | Schmalspur / Leichtstahlwagen Mitteleinstieg

13  8 1455x1103 Px, 03.07.2026

Die BLS Cargo 423 – Re 475 423-0 (91 85 4475 423-0 CH-BLSC) fährt am 02 Juli 2026 mit einem KLV-Zug durch den Bahnhof Kirchen (Sieg) in Richtung Köln. Die Siemens Vectron MS wurden 2020 von Siemens Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 22887 gebaut, sie wurde in der Variante A39 ausgeführt und hat so die Zulassungen für CH/ D/ A/ I / NL / B, so kann sie vom Mittelmeer bis an die Nordsee ohne Lokwechsel durchfahren. Die BLS Re 475 der zweiten Serie 475 416 – 475 440 haben zusätzlich die Zulassung für Belgien (B). Sie haben eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und eine Leistung von 6.400 kW. Die BLS Cargo hat insgesamt 40 Loks der Baureihe Re 475 (Siemens Vectron MS). Der kleine Unterschied zwischen der 1. Serie (475 401 – 475 415) und der 2. Serie (475 416 – 475 440) ist nur das die Lok der 2. Serie auch die Zulassungen für Belgien haben. So wurde die 1. Serie als Vectron MS in der Variante A22 und die 2. Serie in der Variante A39 ausgeführt. Die Im September 2023 bestellte die BLS Cargo 10 weitere SIEMENS Vectron MS Lokomotiven (in Variante A40 mit XLoad), diese verfügen dann zudem über das neu entwickelte XLoad-Ausstattungspaket. Sie sind auch für den Einsatz in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Italien, den Niederlanden und Belgien (DACHINLBE) vorgesehen, haben eine Leistung von 6.400 kW, aber nur noch eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h, die aber für den Güterverkehr ausreichend ist. Das XLoad-Ausstattungspaket ist eine Kombination von Funktionen, welche die Traktionsfähigkeit und Effizienz der Lokomotiven verbessern. Dadurch lassen sich schwerere Züge in Einzeltraktion fahren, womit auf zusätzliche Verstärkungs- oder Schiebelokomotiven verzichtet werden kann. XLoad ist eine Neuentwicklung von Siemens Mobility und seit 2022 erhältlich. BLS Cargo testete im Jahr 2022 die neue Funktion eingehend und ließ sich vom Nutzen der Funktion überzeugen. Die Vectron-Flotte von BLS Cargo wächst damit auf insgesamt 50 Fahrzeuge. Die ersten Loks wurden dieses Jahr (2026) bereits ausgeliefert.
Die BLS Cargo 423 – Re 475 423-0 (91 85 4475 423-0 CH-BLSC) fährt am 02 Juli 2026 mit einem KLV-Zug durch den Bahnhof Kirchen (Sieg) in Richtung Köln. Die Siemens Vectron MS wurden 2020 von Siemens Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 22887 gebaut, sie wurde in der Variante A39 ausgeführt und hat so die Zulassungen für CH/ D/ A/ I / NL / B, so kann sie vom Mittelmeer bis an die Nordsee ohne Lokwechsel durchfahren. Die BLS Re 475 der zweiten Serie 475 416 – 475 440 haben zusätzlich die Zulassung für Belgien (B). Sie haben eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und eine Leistung von 6.400 kW. Die BLS Cargo hat insgesamt 40 Loks der Baureihe Re 475 (Siemens Vectron MS). Der kleine Unterschied zwischen der 1. Serie (475 401 – 475 415) und der 2. Serie (475 416 – 475 440) ist nur das die Lok der 2. Serie auch die Zulassungen für Belgien haben. So wurde die 1. Serie als Vectron MS in der Variante A22 und die 2. Serie in der Variante A39 ausgeführt. Die Im September 2023 bestellte die BLS Cargo 10 weitere SIEMENS Vectron MS Lokomotiven (in Variante A40 mit XLoad), diese verfügen dann zudem über das neu entwickelte XLoad-Ausstattungspaket. Sie sind auch für den Einsatz in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Italien, den Niederlanden und Belgien (DACHINLBE) vorgesehen, haben eine Leistung von 6.400 kW, aber nur noch eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h, die aber für den Güterverkehr ausreichend ist. Das XLoad-Ausstattungspaket ist eine Kombination von Funktionen, welche die Traktionsfähigkeit und Effizienz der Lokomotiven verbessern. Dadurch lassen sich schwerere Züge in Einzeltraktion fahren, womit auf zusätzliche Verstärkungs- oder Schiebelokomotiven verzichtet werden kann. XLoad ist eine Neuentwicklung von Siemens Mobility und seit 2022 erhältlich. BLS Cargo testete im Jahr 2022 die neue Funktion eingehend und ließ sich vom Nutzen der Funktion überzeugen. Die Vectron-Flotte von BLS Cargo wächst damit auf insgesamt 50 Fahrzeuge. Die ersten Loks wurden dieses Jahr (2026) bereits ausgeliefert.
Armin Schwarz

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 475 Re 475 ·BLS·WRS· Vectron, Deutschland / Güterverkehr / Siegstrecke

20 1400x945 Px, 03.07.2026

Sechsachsiger Drehgestell-Gelenk-Containertragwageneinheit 90´, 33 85 4962 189-8 CH-WASCO der Gattung Sggmrss 90`der Wascosa AG (Luzern) am 02. Juli 2026, beladen mit 45` Wechselbrücken der italienischen Ambrogio Intermodal, im Zugverband bei der Durchfahrt im Bahnhof Kirchen (Sieg) in Richtung Köln. Der Containertragwagen 90’ Sggmrss ist die Lösung für den Transport großer Container- und Wechselbehältervolumen im intermodalen Schienengüterverkehr. Mit einer maximalen Zuladung von bis zu 107,7 Tonnen und zwei großzügigen Ladeflächen bietet dieser Wagen höchste Flexibilität für unterschiedlichste Containerkonfigurationen. Die gewichtsoptimierte Konstruktion sorgt für maximale Wirtschaftlichkeit bei gleichzeitig hoher Tragfähigkeit. Dank integrierter Telematik und optionalem Entgleisungsdetektor ermöglicht der Sggmrss eine sichere, transparente und effiziente Abwicklung intermodaler Transporte – ideal für Betreiber, die auf leistungsstarke und zukunftssichere Großraum-Tragwagen setzen. Die Gelenkwagen mit sechs Radsätzen sind für den Transport von Großcontainern und Wechselbehältern vorgesehen. Auf den Außenlangträger des Wagens befinden sich für jede vorgesehene Ladeposition feste und klappbare Aufsetzzapfen zum Festlegen der Ladungseinheiten (gemäß UIC- Merkblatt 592-1 und 2) in verschiedenen Kombinationen. Das aus zwei Wagenhälften bestehende Untergestell ist eine verwindungsweiche, geschweißte Rahmenkonstruktion aus Walz- und Blechprofilen, gebildet aus den Kopfstücken, den Hauptquerträgern und den äußeren Langträgern. In der Wagenmitte befindet sich eine Übersteigmöglichkeit. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Länge über Puffer: 29.590 mm Drehzapfenabstand: 2 x 11.995 mm Achsabstand in den Drehgestellen: 1.800 mm Drehgestelle: 3 x Y25Lss1-K Laufraddurchmesser: 920 mm (neu) Ladelänge: 2 x 13.820 mm Höhe der Ladeebene über S.O.: 1.155 mm Eigengewicht: 27.500 kg Max. Zuladung bei Lastgrenze S: 107,5 t (ab Streckenklasse D) Max. Zuladung bei Lastgrenze SS: 92,5 t (ab Streckenklasse C) Max. Geschwindigkeit: 100 km/h (Lastgrenze SS und leer 120 km/h) Kleinster befahrbarer Gleisbogen: R 75 m Bremse: 2 x KE-GP-A (K) Bremssohle: Jurid 816M Feststellbremse: Ja Verwendungsfähigkeit: TEN - GE
Sechsachsiger Drehgestell-Gelenk-Containertragwageneinheit 90´, 33 85 4962 189-8 CH-WASCO der Gattung Sggmrss 90`der Wascosa AG (Luzern) am 02. Juli 2026, beladen mit 45` Wechselbrücken der italienischen Ambrogio Intermodal, im Zugverband bei der Durchfahrt im Bahnhof Kirchen (Sieg) in Richtung Köln. Der Containertragwagen 90’ Sggmrss ist die Lösung für den Transport großer Container- und Wechselbehältervolumen im intermodalen Schienengüterverkehr. Mit einer maximalen Zuladung von bis zu 107,7 Tonnen und zwei großzügigen Ladeflächen bietet dieser Wagen höchste Flexibilität für unterschiedlichste Containerkonfigurationen. Die gewichtsoptimierte Konstruktion sorgt für maximale Wirtschaftlichkeit bei gleichzeitig hoher Tragfähigkeit. Dank integrierter Telematik und optionalem Entgleisungsdetektor ermöglicht der Sggmrss eine sichere, transparente und effiziente Abwicklung intermodaler Transporte – ideal für Betreiber, die auf leistungsstarke und zukunftssichere Großraum-Tragwagen setzen. Die Gelenkwagen mit sechs Radsätzen sind für den Transport von Großcontainern und Wechselbehältern vorgesehen. Auf den Außenlangträger des Wagens befinden sich für jede vorgesehene Ladeposition feste und klappbare Aufsetzzapfen zum Festlegen der Ladungseinheiten (gemäß UIC- Merkblatt 592-1 und 2) in verschiedenen Kombinationen. Das aus zwei Wagenhälften bestehende Untergestell ist eine verwindungsweiche, geschweißte Rahmenkonstruktion aus Walz- und Blechprofilen, gebildet aus den Kopfstücken, den Hauptquerträgern und den äußeren Langträgern. In der Wagenmitte befindet sich eine Übersteigmöglichkeit. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Länge über Puffer: 29.590 mm Drehzapfenabstand: 2 x 11.995 mm Achsabstand in den Drehgestellen: 1.800 mm Drehgestelle: 3 x Y25Lss1-K Laufraddurchmesser: 920 mm (neu) Ladelänge: 2 x 13.820 mm Höhe der Ladeebene über S.O.: 1.155 mm Eigengewicht: 27.500 kg Max. Zuladung bei Lastgrenze S: 107,5 t (ab Streckenklasse D) Max. Zuladung bei Lastgrenze SS: 92,5 t (ab Streckenklasse C) Max. Geschwindigkeit: 100 km/h (Lastgrenze SS und leer 120 km/h) Kleinster befahrbarer Gleisbogen: R 75 m Bremse: 2 x KE-GP-A (K) Bremssohle: Jurid 816M Feststellbremse: Ja Verwendungsfähigkeit: TEN - GE
Armin Schwarz

Schweiz / Güterwagen / 4 | Gattung L, S | Flachwagen in Sonderbauart

16 1400x1018 Px, 03.07.2026

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