Tm 232 Tm IV Fotos

28 Bilder

- ...

Am 2 Jänner wird WRS 232 115 von WRS 430 115 durch Olten gezogen. 
Leonardus Schrijvers

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV

 177 1200x800 Px, 09.02.2026

In Glovelier steht der CJ (Normalspur) Tm 232 181 (Tm 98 85 0 232 181-9 CH-CJ) welcher hier zum Rangieren für den Rollbockverkehr genutzt wird. Lichtmässig war es nicht ganz einfach: Zuerst dunkel, dann noch im Schatten (Combe Tabeillon) und bei Sonnenlicht war dieses so tief, dass wie hier, Schatten das Bild beeinträchtigte, aber ich habe viele interessante Stellen gesehen, die ich bei Gelegenheit mal ausprobieren werde... 13. Jan. 2025 
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV, Schweiz / Bahnhöfe / Glovelier

 412 1400x944 Px, 15.01.2025

Die schmalspurige BAM MBC besitzt zunehmend Normalspurfahrzeuge, neben der Re 4/4 II 506, und Te 212 sowie einem Tem nun auch diesen Tm 232 134 (98 85 5232 134-7 CH-MBC) der im Kieswerk in Gland für Rangieraufgaben benötigt wird. 4. März 2024 
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV

 537 951x1200 Px, 06.03.2024

Im Rangierbahnhof Genève La Praille steht der kleine RHOMBERG SERSA Tm 232 111-5 (CH SERSA Tm 98 85 5232 111-5). Die Aufnahme erfolgte vom Bahnsteig in Lancy Pont Rouge. 10. März 2023 
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV, Schweiz / Bahnhöfe / Genève la Praille (Rangier- und Güterbahnhof)

 527 1600x1256 Px, 11.03.2023

$Die SBB Tmf 232 302-0 (Tmf 98 85 5 232 302-0 CH-SBB) rangiert am 11.07.2022 einige Personenwagen beim Bahnhof Olten (Aufnahme aus einem Zug durch die Scheibe). Die dieselhydraulische Rangierlok (Rangiertraktor) wurde 1975 von Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur unter der Fabriknummer 5064 gebaut und als Tm IV 9665 an die Schweizerische Bundesbahnen (SBB / CFF / FFS) geliefert. Im Jahr 1999 ging sie an die SBB Infrastruktur. Im Jahr 2013 hat die SBB Infrastruktur das Retrofit von 15 Tm IV Rangierloks in Auftrag gegeben. So wurde auch diese Lok 2013 einer umfassenden Modernisierung (Retrofit), im SBB Industriewerk Biel, unterzogen. So gehören unter anderem ein verbrauchsarmer Caterpillar-Dieselmotor, ein Partikelfilter, eine zusätzliche Ladeluftkühlanlage, eine neue Fahrzeugsteuerung, eine neue Sicherheitssteuerung, Zugsicherungen, die Funkfernsteuerung und schließlich die Änderung der Bordspannung von 36 auf 24 Volt zum Umfang dieser Modernisierung. Durch die Möglichkeit der Mehrfachtraktion sowie der Funkfernsteuerung ist ein effizienter und wirtschaftlicher Betrieb möglich. So werden die bereits über 40-jährigen Tm IV als Tmf 232.3 viele weitere Jahre Dienst auf dem Schweizer Schienennetz leisten können. Die Tmf 232.3 verfügen zusätzlich, gegenüber den Tm 232 über eine Vielfachsteuerung, GSM-R Funk und Baufunk. Fahrzeugrahmen Eine sehr robuste geschweißte Rahmenkonstruktion bildet das Grundgerüst des Fahrzeuges, auf dem sich einerseits die Führerkabine, welche fest mit dem Rahmen verschweißt ist, sowie alle notwendigen Unterlagen und Konsolen für die Aufnahme der einzelnen Komponenten. Die Unterseite besteht aus zwei massiven Längsträgern, in welchen die zwei Achshalter eingelassen sind und die Bremskomponenten aufnehmen. Diese sehr robuste Konstruktion hat eine gute Krafteinleitung zur Folge. An beiden Enden des Triebfahrzeuges befindet sich je eine Stirn- platte, worauf die Puffer angeschraubt sind. Die Zugvorrichtung ist mit einem Federelement ebenfalls an der Stirnplatte befestigt. Zug- und Stossvorrichtung Die Zugvorrichtung besteht aus dem Zughaken und einer Schraubenkupplung, bei der Tmf 232 ist zusätzlich ist eine Rollwagenkupplung angebracht. Die Stoßvorrichtung besteht aus Puffern ohne Deformationselemente, welche direkt auf der Stirnplatte angeschraubt sind. Fahrwerk Das Fahrwerk besteht aus zwei Radsätzen mit Scheibenrädern. Auf der Außenseite der Achswellen sind die Achslagergehäuse mit Zylinderrollenlager angebracht. Die Achslagergehäuse sind mittels Manganplatten im Achshalter geführt. Der Fahrzeugrahmen stützt sich über vier Blattfederpakete ohne Lastausgleich auf die Achslagergehäuse ab. Kraftübertragung Das Drehmoment wird vom Motor mittels einer Kardanwelle auf das Voith-Turbowendegetriebe, dann auf das Verteilgetriebe und schließlich über Kardanwellen auf die Achsen übertragen. Turbowendegetriebe Das Voith-Turbogetriebe ist ein vollautomatisch arbeitendes, hydrodynamisches Strömungsgetriebe für die Kraftübertragung zwischen Dieselmotor und Triebachsen. Es besteht im Wesentlichen aus zwei hydrodynamischen Wandlern, bei welchen die Kraftübertragung durch die Massenkräfte einer Betriebsflüssigkeit (Mineralöl) erfolgt. Die zwei hydrodynamischen Wandler und bestehen aus je einem Pumpenrad, Turbinenrad und feststehendem Leitrad. Im Pumpenrad wird die vom Dieselmotor abgegebene mechanische Energie in Strömungsenergie umgewandelt. Im nachfolgenden Turbinenrad wird durch Verzögerung und Umlenkung der Flüssigkeitsmaße wieder mechanische Energie zurückgewonnen. Das im Turbinenrad entstehende Drehmoment ist abhängig vom Grad der Umlenkung der Betriebsflüssigkeit. Die Umlenkung und damit das Turbinendrehmoment ist bei festgehaltener Turbine am größten und fällt mit zunehmender Turbinendrehzahl ab. Das Leitrad als dritter Hauptbestandteil eines hydrodynamischen Wandlers hat die Aufgabe, die Zulaufrichtung zum Pumpenrad unabhängig von der Abströmrichtung des Turbinenrades konstant zu halten, so dass die Leistungsaufnahme des Pumpenrades von der Turbinendrehzahl nicht beeinflusst wird. Das Leitrad ermöglicht auf diese Weise eine Drehmomentwandlung und nimmt das Differenzmoment zwischen Pumpenrad und Turbinenrad auf. Motor Der Dieselmotor ist ein wassergekühlter, verbrauchsarmer Caterpillar- 6 Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Ladeluftkühlung (Industriemotor), welcher bei 1.600 U/min eine Leistung von 280 kW abgibt. Er erfüllt die Euro-III<A Norm bezüglich den Abgaswerten. Technische Daten des Dieselmotores: Fabrikat: Caterpillar vom Typ C13 Acert Kühlung: Wasser Arbeitsverfahren: Viertakt Verbrennungsverfahren :Direkteinspritzung Aufladung: Abgas-Turboaufladung mit Luft-Luft-Ladeluftkühlung Zylinderzahl / Bauform: 6-Zylinder Reihen-Motor Verdichtungsverhältnis 17,3:1 Kolbendurchmesser / -hub: 130 mm / 157 mm Hubraum: 12,5 Liter Motorgewicht: 1.350 kg Leerlaufdrehzahl: 600 U/min Maximale Drehzahl: 1.600 U/min Maximales Drehmoment: 1.897 Nm bei 1.400 U/min Abgasanlage Partikelfilte Der Dieselmotor ist über elastische Gummilager auf dem Fahrzeugrahmen montiert. Die beiden Brennstofftanks mit total ca. 850 Liter Inhalt sind im Untergestell montiert. Die Abgasanlage inkl. Partikelfilter und Kompensatoren wird durch den Vorbau und die Kabinenstirnwand geführt Abgasanlage Die Triebfahrzeuge sind mit einem Partikelfilter ausgerüstet, der anstelle eines Schalldämpfers in die Abgasleitung eingebaut ist. Der Filter enthält eine Filterzelle aus Siliziumkarbid-Waben und ist für die Reinigung der motorischen Abgase aus Diesel-Verbrennungsmotoren ausgelegt. Alle dem Abgasstrom ausgesetzten Teile sind in Edelstahl ausgeführt. Damit werden auch bei hohen Temperaturen Korrosionsschäden verhindert. Prinzip des Partikelfilters Das Abgas strömt von der Rohgasseite in die Filterzelle aus Siliziumkarbid, lagert die Partikelfracht an der Zelle ab und durchströmt die Zellwand zur Reingasseite. Der Filter darf bei Abgastemperaturen bis zu 600°C eingesetzt werden. Der Betrieb des Rußpartikelfilters läuft komplett selbstständig ab. Die Filtermodule verfügen über eine katalytische Beschichtung, welche die Abbrandtemperatur je nach Rußfracht der aufgefangenen Rußpartikel auf unter 300°C bringt Bremsen Das Triebfahrzeug verfügt über die folgenden Bremssysteme: • eine direkt wirkende, elektropneumatische Rangierbremse • eine indirekt auf die Anhängelast wirkende Anhängerbremse • eine elektropneumatisch gesteuerte Festhaltebremse • eine elektropneumatisch gesteuerte Schleuderbremse • eine Nachbremse • eine Handbremse Die Bremsen werden elektropneumatisch gesteuert. Je Fahrzeugseite ist ein Bremszylinder mit dazugehörigem Gleitschutzventil und Bremsgestänge angeordnet. Jedes Rad wird beidseitig durch je einen Bremsklotz gebremst. Die Bremsklotzabnützung wird durch einen Bremsgestängesteller (Stopex) je Bremszylinder ausgeglichen. Rangierbremse Die Rangierbremse wirkt nur auf das Triebfahrzeug und ist als direkte Bremse ausgeführt. Die direkte Bremse wird mit dem Fahr- / Bremshebel betätigt. Ein Druckregler begrenzt den Druck auf höchstens 3,5 bar. Die Rangierbremse kann nicht ausgeschaltet werden TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B (2/2) Länge über Puffer: 7.670 mm Achsstand: 3.570 mm Treibraddurchmesser: 950 mm (neu) / 870 mm (abgenutzt) Breite: 3.150 mm Höhe: 4.200 mm Gewicht: 30 t Leistung Dieselmotor: 280 kW Max. Drehmoment Dieselmotor: 1.870 Nm Maximale Anfahrzugkraft am Rad: 90 kN Dauerzugkraft am Rad: 60 kN Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h (Rangiergang) / 60 km/h (Streckengang), geschleppt 80 km/h Kleinster befahrbarer Kurvenradius: 35 m Brennstoffvorrat: 850 l Bremsgewicht. 30 t Handbremsgewicht: 10 t$

Die SBB Tmf 232 302-0 (Tmf 98 85 5 232 302-0 CH-SBB) rangiert am 11.07.2022 einige Personenwagen beim Bahnhof Olten (Aufnahme aus einem Zug durch die Scheibe). Die dieselhydraulische Rangierlok (Rangiertraktor) wurde 1975 von Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur unter der Fabriknummer 5064 gebaut und als Tm IV 9665 an die Schweizerische Bundesbahnen (SBB / CFF / FFS) geliefert. Im Jahr 1999 ging sie an die SBB Infrastruktur. Im Jahr 2013 hat die SBB Infrastruktur das Retrofit von 15 Tm IV Rangierloks in Auftrag gegeben. So wurde auch diese Lok 2013 einer umfassenden Modernisierung (Retrofit), im SBB Industriewerk Biel, unterzogen. So gehören unter anderem ein verbrauchsarmer Caterpillar-Dieselmotor, ein Partikelfilter, eine zusätzliche Ladeluftkühlanlage, eine neue Fahrzeugsteuerung, eine neue Sicherheitssteuerung, Zugsicherungen, die Funkfernsteuerung und schließlich die Änderung der Bordspannung von 36 auf 24 Volt zum Umfang dieser Modernisierung. Durch die Möglichkeit der Mehrfachtraktion sowie der Funkfernsteuerung ist ein effizienter und wirtschaftlicher Betrieb möglich. So werden die bereits über 40-jährigen Tm IV als Tmf 232.3 viele weitere Jahre Dienst auf dem Schweizer Schienennetz leisten können. Die Tmf 232.3 verfügen zusätzlich, gegenüber den Tm 232 über eine Vielfachsteuerung, GSM-R Funk und Baufunk. Fahrzeugrahmen Eine sehr robuste geschweißte Rahmenkonstruktion bildet das Grundgerüst des Fahrzeuges, auf dem sich einerseits die Führerkabine, welche fest mit dem Rahmen verschweißt ist, sowie alle notwendigen Unterlagen und Konsolen für die Aufnahme der einzelnen Komponenten. Die Unterseite besteht aus zwei massiven Längsträgern, in welchen die zwei Achshalter eingelassen sind und die Bremskomponenten aufnehmen. Diese sehr robuste Konstruktion hat eine gute Krafteinleitung zur Folge. An beiden Enden des Triebfahrzeuges befindet sich je eine Stirn- platte, worauf die Puffer angeschraubt sind. Die Zugvorrichtung ist mit einem Federelement ebenfalls an der Stirnplatte befestigt. Zug- und Stossvorrichtung Die Zugvorrichtung besteht aus dem Zughaken und einer Schraubenkupplung, bei der Tmf 232 ist zusätzlich ist eine Rollwagenkupplung angebracht. Die Stoßvorrichtung besteht aus Puffern ohne Deformationselemente, welche direkt auf der Stirnplatte angeschraubt sind. Fahrwerk Das Fahrwerk besteht aus zwei Radsätzen mit Scheibenrädern. Auf der Außenseite der Achswellen sind die Achslagergehäuse mit Zylinderrollenlager angebracht. Die Achslagergehäuse sind mittels Manganplatten im Achshalter geführt. Der Fahrzeugrahmen stützt sich über vier Blattfederpakete ohne Lastausgleich auf die Achslagergehäuse ab. Kraftübertragung Das Drehmoment wird vom Motor mittels einer Kardanwelle auf das Voith-Turbowendegetriebe, dann auf das Verteilgetriebe und schließlich über Kardanwellen auf die Achsen übertragen. Turbowendegetriebe Das Voith-Turbogetriebe ist ein vollautomatisch arbeitendes, hydrodynamisches Strömungsgetriebe für die Kraftübertragung zwischen Dieselmotor und Triebachsen. Es besteht im Wesentlichen aus zwei hydrodynamischen Wandlern, bei welchen die Kraftübertragung durch die Massenkräfte einer Betriebsflüssigkeit (Mineralöl) erfolgt. Die zwei hydrodynamischen Wandler und bestehen aus je einem Pumpenrad, Turbinenrad und feststehendem Leitrad. Im Pumpenrad wird die vom Dieselmotor abgegebene mechanische Energie in Strömungsenergie umgewandelt. Im nachfolgenden Turbinenrad wird durch Verzögerung und Umlenkung der Flüssigkeitsmaße wieder mechanische Energie zurückgewonnen. Das im Turbinenrad entstehende Drehmoment ist abhängig vom Grad der Umlenkung der Betriebsflüssigkeit. Die Umlenkung und damit das Turbinendrehmoment ist bei festgehaltener Turbine am größten und fällt mit zunehmender Turbinendrehzahl ab. Das Leitrad als dritter Hauptbestandteil eines hydrodynamischen Wandlers hat die Aufgabe, die Zulaufrichtung zum Pumpenrad unabhängig von der Abströmrichtung des Turbinenrades konstant zu halten, so dass die Leistungsaufnahme des Pumpenrades von der Turbinendrehzahl nicht beeinflusst wird. Das Leitrad ermöglicht auf diese Weise eine Drehmomentwandlung und nimmt das Differenzmoment zwischen Pumpenrad und Turbinenrad auf. Motor Der Dieselmotor ist ein wassergekühlter, verbrauchsarmer Caterpillar- 6 Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Ladeluftkühlung (Industriemotor), welcher bei 1.600 U/min eine Leistung von 280 kW abgibt. Er erfüllt die Euro-III 
Armin Schwarz

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV, Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Spezifikationen der Baureihen
 471  2 1200x800 Px, 02.09.2022

SBB Rangierlok 232 302 steht während ein offenes Wochenend ins Bw Olten, 21 Mai 2022. 
Leonardus Schrijvers

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV
 441 1200x800 Px, 06.06.2022

SBB 232 129 steht am 30 Juni 2013 in Visp. 
Leonardus Schrijvers

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV
 510 1200x800 Px, 06.02.2022

SBB 8776 steht am 24 Mai 202 in Visp abgestellt. 
Leonardus Schrijvers

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV
 527 1200x809 Px, 06.02.2022

Am 21 Mai 2002 rangiert SBB Tm 8780 in Spiez. 
Leonardus Schrijvers

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV
 426 1200x778 Px, 06.02.2022

Tm 9556 rüht sich am 26 September 2010 in Neuchatel. 
Leonardus Schrijvers

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV, Schweiz / Bahnhöfe / Neuchâtel | Neuenburg
 513 1200x800 Px, 29.01.2022

Der SERSA Tm 232 111-5 (Tm 98 58 5 232 111-5 CH-SERSA) steht in Yverdon. 21. Nov. 2021 
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV, Schweiz / Bahnhöfe / Yverdon
 477 1200x806 Px, 24.01.2022

Auf einem Industriegleis bei der Klus zwischen Oensingen und Balstal steht dieser Tm 232 192-5 (Tm 98 85 5232 192-5 CH-MARTI). 21. März 2021 
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV, Schweiz / Strecken / 412 Oensingen – Balsthal OeBB
 476 1200x806 Px, 05.08.2021

Im Tanklager Auhafen versieht Tm IV 98 85 5 232 289-9 CH-TAU den Dienst. Diese Lok wurde von der SLM an die SBB geliefert. Muttenz, Februar 2020. 
Olli

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV, Schweiz / Strecken / Hafenbahn Auhafen
 781 1200x971 Px, 26.03.2020

WRS im Auhafen, Tm IV 98 85 5 232 286-5 CH-WRSCH. Diese Lok kam von der SBB über die Sursee-Triengen-Bahn zu Widmer Rail Services. Muttenz, Februar 2020. 
Olli

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV, Schweiz / Strecken / Hafenbahn Auhafen
 639 1200x819 Px, 26.03.2020

WRS im Auhafen, Tm IV 98 85 5 232 286-5 CH-WRSCH. Diese Lok kam von der SBB über die Sursee-Triengen-Bahn zu Widmer Rail Services. Muttenz, Februar 2020. 
Olli

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV, Schweiz / Strecken / Hafenbahn Auhafen
 657 1200x824 Px, 26.03.2020

Der Tm 98 85 5232 175-0 CH-JÜST steht in Villeneuve. 1. Juli 2019 
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV, Schweiz / Strecken / 100 Lausanne – St-Maurice – Martigny – Visp – Brig JS > SBB, Schweiz / Bahnhöfe / Villeneuve
 627 1200x744 Px, 25.07.2019

Der Tm 98 85 5232 175-0 CH-JÜST mit der ungewohnt grünen Front steht in Villeneuve. 1. Juli 2019 
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV, Schweiz / Strecken / 100 Lausanne – St-Maurice – Martigny – Visp – Brig JS > SBB, Schweiz / Bahnhöfe / Villeneuve
 623 1200x796 Px, 25.07.2019

Der SBB Tm 232 121 (UIC 98 85 5232 121-4 CH-SBBC) in Sursee. 27. Aug. 2017 
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV, Schweiz / Bahnhöfe / Sursee
 648 1200x779 Px, 28.08.2017

Die Eem 923 015-2 und der Tm 232 110-7 in St.Margarethen. 11.09.2016 
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV, Schweiz / Bahnhöfe / St.Margarethen, Schweiz / Zweikraftloks | Hybridloks | Zweikrafthybridloks / Eem 923
 669 1200x737 Px, 23.09.2016

VIGIER CEMENT: Die firmeneigene CAROLE 98 85 5232 28 7-3 CH-VICEM von VIGIER CEMENT anlässlich einer Rangierfahrt mit Cementwagen vom 19. April 2016 in Reuchenette-Péry. Foto: Walter Ruetsch 
Walter Ruetsch

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV
 761 1200x866 Px, 21.04.2016

Tm 232 103-2 in Wetzikon. Mai 2015. 
Olli

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV, Schweiz / Bahnhöfe / Wetzikon
 803 1200x829 Px, 02.06.2015 

WRS/SBB/ÖBB: WRS 1042 041-0 (ehemals Oesterreichische Bundesbahnen) und WRS 98 85 5235 286-5 CH-WRSCH (ehemalst SBB Tm IV) in Herzogenbuchsee mit einem rumänischen Blockgüterzug am 20. Mai 2015. Foto: Walter Ruetsch 
Walter Ruetsch

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV, Schweiz / E-Loks | Fahrzeuge ausländischer Baureihen / Ae 1042
 987 1200x866 Px, 20.05.2015

Der SBB Tm IV 8752 rangiert in Zofingen. 12. April 2006 
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV, Schweiz / Strecken / 510 Olten – Aarburg-Oftringen – Emmenbrücke – Luzern SCB>SBB
 667 1200x805 Px, 22.10.2014

Tm 232 132-1 wartet in Au SG auf die Durchfahrt eines Gegenzuges, um anschließend auf der eingleisigen Rheintalstrecke Richtung Buchs weiterzufahren (13.04.2013). 
Jürgen Vos

Schweiz / Dieselloks | 98 85 / Tm 232 Tm IV, Schweiz / Strecken / 880 Chur – Sargans – Rorschach – St. Gallen VSB>SBB ·Rheintallinie·
 773 1200x821 Px, 21.04.2014

1 2 nächste Seite >>