Bild-Kommentare von Stefan Wohlfahrt

Ein eher kurzes Stück Gleis der Wynentalbahn ist in Suhr auf der alten Streckenführung noch erhalten. Seit der Verlegung auf das Trassée der einst normalspurigen Verbindungsbahn Aarau-Suhr im Jahr 1999 ist hier nicht offenbar eine zusätzliche Buslinie erforderlich. In Suhr fährt die Bahn nicht mehr zu den Menschen, sondern am Ort vorbei. Hingegen hat Buchs AG durch die Verlegung der Bahn gewonnen. Dass man im Kanton Aargau offenbar nur die Autofahrer vor der Bahn schützen wollte, zeigt die Verkehrssituation hier. Die Gleise sind nicht einmal ansatzweise verfüllt, so dass auch nach 24 Jahren Radfahrer stark gefährdet sind, sich in den Rillenschienen zu verfangen und bösartig zu stürzen. Nicht nur Atomkanton sondern Autokanton oder Auto-Gau wäre wohl die passende Bezeichnung. Suhr, Oktober 2026. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 6.10.2026 18:05 6.10.2026 18:05
Hallo Olli,

ich absolvierte vor über vierzig Jahren meine SBB Berufsschule in Aarau und schon damals wurden Hexen verbrannt (Stationsvorstand der für Leichttriebwagen à la GTW eintrat) und Stecken stillgelegt (WM); insofern sind deine Worte nur eine Bestätigung nicht ändernd "Brett vor dem Kopf"-Lebensweisheiten.

einen lieben Gruss
Stefan

L'aventure ferroviaire de l'Oberland Bernois / Das Bahnabenteuer des Berner Oberlands - Themenfremd* wurde auch gedampft, und wie! Nach dem den Sommer infolge Waldbrandgefahr über nicht mit Dampf gefahren werden durfte, zeigt nun die HG 3/4 N° 3 der Blonay Chamby Bahn mit einer herrlichen Dampffahne lange nicht mögliches. Die HG 3/4 3 ist in der Baye de Clarens Schlucht auf dem Weg von Blonay nach Chaulin. *die JS G 3/3 N° 6 ist noch in Revision / die Bahnen der Region Berner Oberland waren schon frühzeitig elektrifiziert 6. September 2026 (zum Bild) 

 Olli 13.9.2026 22:17 13.9.2026 22:17
Da hat sich aber einiges an Nachholbedarf über den Sommer angestaut, wenn man sieht, wie sich die HG 3/4 3 Luft macht...
Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 3.10.2026 12:24 3.10.2026 12:24
Hallo Olli,
der Rauch war natürlich optisch ein Genuss!
einen lieben Gruss
Stefan

 Olli 6.10.2026 10:26 6.10.2026 10:26
Kommentar eines Passanten zu seiner Frau beim Dampffest in Huttwil:
"E chli stinke muess es"

Ob er dann zum Käsefest am selben Ort weiterzog oder die beiden den Zug bestiegen, hatte ich nicht weiter verfolgt...

 Stefan Wohlfahrt 6.10.2026 17:59 6.10.2026 17:59
Hallo Olli,
was der Optik durchaus zuträglich war, konnte die Nase keinesfalls bestätigen - es stank fürchterlich...
einen lieben Gruss
Stefan

L'aventure ferroviaire de l'Oberland Bernois / Das Bahnabenteuer des Berner Oberlands - die HG 3/4 N° 3 der Blonay Chamby Bahn lässt Dampf ab... auf dem Baye de Clarens Viadukt legt der Dampfzug von Chaulin nach Blonay einen kurzen Halt ein und lässt lautstark Dampf ab. 6. September 2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 13.9.2026 21:19 13.9.2026 21:19
Da hat wohl der Heizer zu viel Kohle geschaufelt und non ist der Dampfdruck zu hoch. Wobei die Loks alle ein Überdruckventil/Sicherheitsventil der Bauart „Akermann“ besitzen. Aber man will wohl nicht mit zu viel Druck hinab nach Blonay fahren und vermeidet so eine zusätzliche Lärmbelästigung in Blonay.

Nur dies ist ja nicht das erstmal das die Lok auf dem Baye de Clarens Viadukt Dampf ablässt.

Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 3.10.2026 12:25 3.10.2026 12:25
Hallo Allerseits,
praktisch auf jeder Fahrt wird hier Dampf abgelassen.
einen lieben Gruss
Stefan

Finnland, Sr2 Elektrolokomotive: Diese Loks sind mit der BLS Re 465 verwandt und sind für 25 kV/50 Hz ausgelegt. Spurweite 1524 mm. Höchstgeschwindigkeit 210 km/h. Hier steht Lok 3213 neben der in der Sovjetunion gebauten Sr1 3102 in Tampere. Sie trägt noch den rot/weissen Anstrich (heute grün/weiss). 22.August 2000. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 3.10.2026 12:21 3.10.2026 12:21
Hallo Peter,
während die Re 460 / Re 465 noch gut ausgelastet sind, glaube ich gehört zu haben, dass in Finnland die Sr2 bereits teilweise abgestellt werde.
Aber wunderschöne Bilder der bekannten Lok in den VR-Farbgebung.
einen lieben Gruss
Stefan

Mehr zu "Die Seehas-Linie (und ihre Fortsetzung auf die Schwarzwaldbahn) und ihre Vielfalt". Am Werktag und auch in jener Woche nicht zu sehen, daher von mir die heute Ergänzung mit dem fahrplanmässigen SVG-Zug mit '110 261'. 115 261 der SVG mit einem Bduu und drei ex-Silberlingen von der SVG bei Einfahrt nach Singen. September 2026. Die Baureihe 110 ist für diesen Zuglauf nach Stuttgart ein Original. Mit der Elektrifizierung 1977 kamen die 110er von Stuttgart nach Konstanz, bei den D-Zügen lag ihre Domäne. Die D-Züge und die Kurswagen aus Konstanz im Vorlauf hatten 110er vorgespannt. Allerdings gab es auch häufiger Eilzüge mit 110. Das originale Farbschema in blau bekam bald ein etwas verändertes Erscheinungsbild, das hier zu sehen ist. Die umlaufende Regenrinne wurde entfernt und das Dach von silbergrau nach blau verändert. Die Lüfter bekamen vertikale Schlitze um die Verschmutzung zu verringern. Diese Lok 115 261 hat einen besonderen Bezug zur Gäubahn, denn sie war ein Teil der Flotte, die bis ins hohe Alter IC-Züge nach Zürich bis zum Umspannen in Singen führte, obwohl der planmässige Einsatz bereits ein Jahrzehnt beendet war. Ab Singen kam die Re 4/4 II an den IC. Die 110 des Fernverkehrs war an der neuen Baureihennummer 115 zu erkennen. Zu diesem Zeitpunkt war sie noch in verkehrsrot lackiert. Heute ist sie unter SVG-Flagge ganz wunderbar im traditionellen Blau der E 10 lackiert. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 3.10.2026 12:18 3.10.2026 12:18
Hallo Olli,
ein Tolles Bild der blauen 110 zwischen den Masten!
einen lieben Gruss
Stefan

Die Seehas-Linie (und ihre Fortsetzung auf die Schwarzwaldbahn) und ihre Vielfalt: In Mühlhausen bei Engen kommt ein Regionalexpress von Karlsruhe nach Konstanz daher, geführt von 146 202. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 13.9.2026 19:44 13.9.2026 19:44
Hallo Peter,
sehr schön mit dem (erloschenen) Vulkan im Hintergrund.
einen lieben Gruss
Stefan

Aus der Ostschweiz erreicht der der VH MThB Extrazug sein Ziel Sumiswald Grünen, wobei besonders der schön restaurierte "EAV"-Triebwagen. Interessanterweise sind die doch recht bekannten Triebwagen mit nur 12 Einheiten zahlenmässig recht bescheiden, waren jedoch bei verschieden Bahngesellschaften in der ganzen Schweiz im Einsatz (MThB (5), WM (2) ,GFM (1), MO (3) und RVT (1) im Einsatz, und kamen als Seehas sogar bis Engen in Baden-Württemberg. Im Bild ist der (ex) MThB ABDe 4/4 12 "Weinfelden" zu sehen, welcher vom Verein Historische MThB Schweiz Weit eingesetzt werden kann. 14. Juni 2025 (zum Bild) 

 Olli 9.9.2026 20:19 9.9.2026 20:19
So lieferst Du uns auch noch einen Seehas ausser Konkurrenz als Beitrag zur Seehasbesichtigung mit Peter, Walter und Horst. Dieses grüne Outfit trug der Triebwagen lange vor seiner Zeit als Seehas. Sehr schön!
Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 13.9.2026 19:41 13.9.2026 19:41
Hallo Olli,
danke für deinen Kommentar. Es freut mich, wenn das Bild gefällt. Und wie du schreibst, so grün war der Seehas nie, die ABDe 4/4 waren bei den ersten Einsätzen Grün/Beige, später in den bekannten MThB Farbgebung, welches die Triebwagenweit über die Zeit der MThB behielten.
einen lieben Gruss
Stefan

In Sumiswald findet der traditionelle Gotthelf-Märit statt und für diesen Markt fährt die "Emmentalbahn" auf der Strecke Sumiswald Grünen - Wasen i.E. einige Dampfzüge. Das Bild zeigt die E 3/3 853 des Vereins Dampf Bahn Bern beim Rangieren Wasen im Emmental. Die Dampflok wurde 1890 in Winterthur unter der Fabriknummer 629 gefertigt und als F3 853 an die J-S (Jura Simplon Bahn) geliefert. Bei der SBB wurden die Rangierlokomotiven Serie E 3/3 mit den Betriebsnummern 851 - 853 der Gruppe 82 zugeordnet und erhielten die Nummern 8571 - 8576. 1911 erhielt die Lok E 3/3 853 einen neuen Kessel und wurde an die RVT verkauft wo sie bis 1928 im Einsatz steht um dann als "Industrierangierlok" bei Von Roll in Gerlafingen und Klus eingesetzt zu werden. Als Dieselloks die Dampflok entbehrlich machen, wird diese von der Düby Stiftung vor der Verschrottung bewahrt, indem sie der DBB übergeben wird. Sie kommt nach der Revision 1983 u.a. auf der Sensetalbahn in Betrieb. Nach einer erneuten Revision 2021 wird die DBB E 3/3 853 vorwiegend auf der Emmentalbahn Strecke zwischen Sumiswald-Grünen und Wasen i.E. eingesetzt. Heute trägt die E 3/3 853 die UIC Nummer 90 85 0008 573-7. 14. Juni 2025 (zum Bild) 

 Peter Ackermann 5.9.2026 17:34 5.9.2026 17:34
Wunderhübsche Bilder, und das Schwarz-Weiss gefällt mir besonders. Grüsse, Peter

 Stefan Wohlfahrt 7.9.2026 15:50 7.9.2026 15:50
Danke Peter,
es freut mich, wenn das Bild gefällt. Interessant und erfreulich, dass der Gotthelf-Märit mit so vielen historische Zügen aufwartet, obwohl Jeremias Gotthelf wohl kaum mit der Bahn gefahrene sein dürfte.
einen lieben Gruss
Stefan

Ein bisserl Glück darf er auch mal hab'n... Re 4/4 I 10039 bringt einen wunderschönen Luxuszug daher. Re 4/4 I 10039 in voller Größe. Frick, August 2026. (zum Bild) 

 Peter Ackermann 7.9.2026 9:47 7.9.2026 9:47
Unglaublich! Peter

 Stefan Wohlfahrt 7.9.2026 15:46 7.9.2026 15:46
ja, Glück in der Bahnfotografie kann nicht schaden....
Tolle Bilder!
einen lieben Gruss
Stefan

Ein SBB ICN RABDe 500 ist als IC 51 1616 auf dem Weg von Basel SBB nach Lausanne und konnte bei Ligerz fotografiert werden. Für mich ist dieses Bild signaltechnisch ein Horrorbild! Das Signal 140 ** zeigt Freie Fahrt erwartet, was bedeutet, dass eine Zugfahrstrasse in die Gegenrichtung eingestellt wurde... 16. Juli 2026 (zum Bild) 

 Peter Ackermann 5.9.2026 17:41 5.9.2026 17:41
Wie ist das wohl zu erklären? Peter

 Stefan Wohlfahrt 6.9.2026 19:45 6.9.2026 19:45
Hallo Peter, das Signal dürfte mit der Schranke gekuppelt sein. Aber weshalb es in der Gegenrichtung "grün" zeigt wenn keine Zugfahrstrasse besteht entzieht mich meiner Kenntnis.
einen lieben Gruss
Stefan

Die Seehas-Linie und ihre Vielfalt: In Fürstenberg trifft Flirt 521 207 aus Konstanz ein auf der Fahrt nach Singen und Engen. 14.August 2026 (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 2.9.2026 18:19 2.9.2026 18:19
Hallo Peter,
ein schöner Blick auf die Strecke bei Konstanz.
einen lieben Gruss
Stefan

Die Seehas-Linie und ihre Vielfalt: Zwei SBB (Deutschland) Flirt im Regionalverkehr als Seehasen von Konstanz nach Singen und weiter nach Engen. Der eine Zug ist ein echter Seehas (521 208), der andere ist von der Wiesentalbahn (Basel-Zell) geliehen (521 006). 14.August 2026 (zum Bild) 

 Olli 30.8.2026 0:10 30.8.2026 0:10
Und die Vielfalt der seltsamen Posen der Bahnfotografen beim Erlegen des Wilds. Eine schöne Studie... ;-)

Gruss an alle, Olli

 Stefan Wohlfahrt 31.8.2026 20:39 31.8.2026 20:39
Sehr schön, und wie man selbst in Blonay gehört hat, soll man in Allensbach ausgezeichnet speisen...
einen lieben Gruss
Stefan

 Olli 15.9.2026 16:59 15.9.2026 16:59
Speisen mit wunderbarem Blick auf den See, nur ein anderer See...

Der Bahnhof Wil der Frauenfeld-Wil-Bahn im Frühjahr 1979 und am 17.08.2026: Auf der oberen Aufnahme ist der 1921 als BCe 2/4 in Dienst gestellte Be 4/4 203 im Gleisvorfeld abgestellt. Darunter ist der ABe 4/8 7005 vor der Fahrzeughalle zu sehen. (zum Bild) 

 Olli 21.8.2026 20:45 21.8.2026 20:45
Wieder mal grosse Klasse!

Der 184 dürfte ein im Jahr 1912 in Betrieb genommener K1 sein. Eine Herstellerangabe konnte ich nicht finden. Beim Personenwagen kann ich die Nummer leider nicht lesen. Eventuell einer der Wagen, der via Öchsle seit kurzem zur Brohltalbahn gekommen ist?

Gruss, Olli

 Horst Lüdicke 21.8.2026 23:57 21.8.2026 23:57
Vielen Dank Olli!

Die Wagennummer habe ich auch in einer Vergrößerung nicht erkennen können, aber mit Sicherheit gehört er zu den B4 23-26.

Gruß Horst

 Stefan Wohlfahrt 24.8.2026 15:08 24.8.2026 15:08
Hallo Horst,
Ein sehr eindrücklicher Vergleich.
Einen lieben Gruss
Stefan

 Olli 24.8.2026 17:31 24.8.2026 17:31
Wenn ich das schnell grösser und kleiner scrolle, dann könnte ich tatsächlich B24 erkennen. Das würde auf ein Fahrzeug aus dem Jahr 1940 hindeuten, wie Josef Pospichal in seiner Liste verzeichnet.

Der Triebwagen 203 müsste laut dem gleichen Verzeichnis keinen Allachsantrieb bekommen haben und wäre zu diesem Zeitpunkt als Be 2/4 unterwegs gewesen. Vom Aussehen her vielmehr zu den Triebzügen früher als den 1940er Jahren zuzuordnen, wie auch Deine Angabe vom Bj. 1921 impliziert.

Definitiv, ich liebe diese Damals/Heute-Vergleiche... ;-)

Gruss, Olli

 Horst Lüdicke 25.8.2026 0:38 25.8.2026 0:38
Vieen Dank Stefan!

Gruß Horst

 Horst Lüdicke 25.8.2026 0:52 25.8.2026 0:52
Hallo Olli,

bei meinen Versuchen der Entzifferung meinte ich auch, am ehesten ein B 24 lesen zu können, das könnte also stimmen.

Beim Triebwagen habe ich mich auf wikipedia verlassen und nicht bei Pospichal nachgesehen. Jetzt habe ich zusätzlich in Dr. Hermann Bürnheims Reiseführer zu den Privatbahnen der Schweiz nachgesehen, hier heisst es, dass es sich beim 203 (nach Umbau) um einen ABe 4/4 handelt...

Gruß Horst

Die SBB Re 460 028 (Re 460 91 85 4 460 028-4 CH-SBB) zeigt sich in einer beeindruckenden (Werbe)-Farbgebung "Schweizer Wanderwege / Suisse Rando / Sentieri Svizzeri / Sendas Svizras". Bisher habe ich die interessante Lok nur von dieser Seite zu sehen bekommen, ich könnte mir vorstellen, die "gelbe" Seite hat auch ihre Reize. Das Bild zeigt die SBB Re 460 028 beim Halt in Lausanne mit dem IR 95 1724 von Brig nach Nyon. 14. August 2026 (zum Bild) 

 Peter Ackermann 17.8.2026 11:55 17.8.2026 11:55
Deine schönen Bilder der Re 460 zeigen, wie man auch faszinierende Bilder von sonst sehr "gewöhnlichen" (ja fast "langweiligen") Lokomotiven machen kann. Vielen Dank! Peter

 Stefan Wohlfahrt 24.8.2026 15:06 24.8.2026 15:06
Lieber Peter,
Danke für deinen Kommentar. Es freut mich, dass dir das Alltagsbild gefällt.
Obwohl ich mich auch über "Besonderheiten" freue, fotografiere ich gerne den ganz normale Bahnverkehr. Und in ein paar Jahren ist es schon was Besonderes...

einen lieben Gruss
Stefan

Von Vallorcine erreicht der TMR BDeh 4/8 21 auf dem Weg nach Martigny den Bahnhof von Les Marécottes. 11. Juli 2026 (zum Bild) 

 Olli 14.8.2026 20:33 14.8.2026 20:33
Sehr überzeugend Bahn, Landschaft und Szene ins Bild gepackt... Schön.
Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 16.8.2026 18:18 16.8.2026 18:18
Danke Olli für deinen Kommentar. Durch Fahrleitung und Schatten war die Aufnahme schwieriger als gedacht.
einen lieben Gruss
Stefan

Der SBB RABe 522 229 ist als RL7 23535 auf dem Weg von Annemasse nach Vernier und verlässt in Jonction die CEVA Strecke, um über die Verbindungslinie nach Vernier zu gelangen. Diese Verbindungslinie wurde bis zum Fahrplanwechsel 2025/26 nicht von Reisezügen genutzt und ist mit 25000 Volt 50 Hertz elektrifiziert. Sie dient dem (schwachen) Güterverkehr von Genève La Praille nach Frankreich, bzw. dem lokalen Güterverkehr. Der grossteil dieser Verbindungslinie liegt im 1081 langen Tunnel Châtelaine, dessen Südportal im Hintergrund teilweise zu sehen ist. 23. Juli 2023 (zum Bild) 

 Olli 31.7.2026 23:17 31.7.2026 23:17
Hallo Stefan, die Strecke war mir unbekannt, beziehungsweise diese Verbindungskurve, deswegen gibt es auch keine Kategorie... ;-) ... In Ermangelung irgendwelcher Daten über die Strecke würde ich die einfach in die CEVA-Strecke mit einsortieren.
Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 1.8.2026 9:28 1.8.2026 9:28
Hallo Olli,
die Kategorien der Strecken bei BB.de&Co bassieren auf dem Kursbuchfelder d.h. dem Reisezugverkehr. Die hier gezeigte Strecke besitzt erst seit Dez. 2025 Reisezugverkehr, folglich konnte sie nicht erfast werden. Im Nachschlagewerd "Schienennetz Schweiz" 1980 Generalsekretarian SBB, Bern wird die Strecke Châteliane - Jonction - La Praille unter der Profil Nummer 109 geführt, im Fahrplanentwurf 2027 überraschenderweise und der Nummer 153:
152 Bellegarde-sur-Valserine - La Plaine - Genève (LEMAN EXPRESS, Lignes RL5, RL6)
153 (Genève-Aéroport / Vernier-) Lancy-Pont-Rouge - Annemasse (LEMAN EXPRESS, Ligne RL7)

einen lieben Gruss
Stefan

Der SBB RABe 522 229 erreicht RL7 23535 auf dem Weg von Annemasse nach Vernier die Abzweigstation Jonction wo der Triebzug die CEVA Strecke verlassen wird. Bereits jetzt (und dies ab Lancy Pont Rouge) verkehrt der RABe 522 229 mit dem SNCF Stromsystem (25000 Volt 50 Hertz). Ungeschickter Weise hat mein Fotoapparat das Geländer im Vordergrund statt den Zug als Motiv fokussiert... 23. Juli 2023 (zum Bild) 

 Peter Ackermann 31.7.2026 23:32 31.7.2026 23:32
Ich finde das Geländer macht sich gut und gibt dem Bild eine kräftige Dynamik. Grüsse, Peter

 Stefan Wohlfahrt 1.8.2026 9:17 1.8.2026 9:17
Hallo Peter,
da hast du Recht, nur hätte Schärfeeben auf dem Zug liegen sollen.
Das Bild entstand auf der 166 Meter langen Jonction Brücke über die Rhone, im Hintergrund ist der 1078 Meter lange Bâtie Tunnel zu sehen.
einen lieben Gruss
Stefan

An einem völlig verregneten Junitag 1990 setzt ABeh 4/4 305 der BOB in der Endstation Grindelwald um. Die Umsetzmöglichkeit gibt es heute nicht mehr, die Gleise enden einige Meter vorher. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 15.7.2026 17:00 15.7.2026 17:00
Hallo Horst,
ein Bild mit herrlichen Details!
einen lieben Gruss
Stefan

 Horst Lüdicke 26.7.2026 8:17 26.7.2026 8:17
Vielen Dank Stefan,
eigentlich war das Foto ein "Notschuss" angesichts des Wetters und des Trubels, aber inzwischen gefällt mir die Aufnahme auch sehr gut, sie ist wirklich voller Leben.
Gruß Horst

 Stefan Wohlfahrt 26.7.2026 18:14 26.7.2026 18:14
Hallo Horst,
gerade Bilder, die man voller Zweifel macht, zeigen sich im nachhinein als was besonderes.
einen lieben Gruss
Stefan

Die BOB dieselelektrische Rangierlok Tm 2/2 1 „CHRIGEL“ am 02.10.2011 vor dem Depot der Ballenberg Dampfbahn. Die Lok diente für Rangierfahrten der BOB in Interlaken Ost und der SBB-Brünigbahn. Aufnahme aus einem fahrenden Zug. Die Lok wurde 1946 von Ernst Stadler in Wädenswil bei Zürich als Akkumulatorentraktor Ta 2/2 (auf einem alten Untergestell) gebaut. 1959 wurde die Lok von Ernst Stadler unter der Fabriknummer 110, mit einem Saurer-Motor mit einer Stundenleistung von 66 kW (90 PS), zur Diesellok Tm 2/2 1 umgebaut. Im Jahr 1980 erfolgte ein weiterer Umbau mit einem stärkeren 2MHe Saurer-Motor mit einer Stundenleistung von 110 kW (150 PS). Bei dieser erheblichen Modernisierung erhielt die Lok auch einen breiteren Führerstand. Weitere Zulieferer waren BBC/MFO und SIG. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsfolge: B Länge: 6.860 mm Breite: 2.720 mm Höhe: 3.150 mm Dienstgewicht: 15 t Stundenleistung: 110 kW (150 PS) Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h (35 km/h Schleppfahrt) (zum Bild) 

 Olli 7.4.2023 22:42 7.4.2023 22:42
Diese Firma liefert heute wohl ein Zigfaches an Bahnfahrzeugen aus... Schön, auch Belege aus der Anfangszeit zu sehen.
Gruss, Olli

 Armin Schwarz 8.4.2023 14:43 8.4.2023 14:43
Ja vom Ingenieurbüro zum Großkonzern. 1942 gründete er ein Konstruktionsbüro in Zürich, und beschäftigte sich dort hauptsächlich mit einzeln hergestellten Lokomotiven für den Einsatz in Gruben, Kraftwerkstollen und Industrieanlagen. Erst 1962 baute er eine Produktionshalle im Thurgauer Bussnang und1968 wurde der Firmensitz dorthin verlegt.
LG Armin

 Stefan Wohlfahrt 26.7.2026 18:11 26.7.2026 18:11
Hallo Armin,
ein schönes Foto des "Chrigel".
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 27.7.2026 10:58 27.7.2026 10:58
Dankeschön, Stefan. Es freut mich sehr dass es Dir gefällt.
Liebe Grüße
Armin

 Peter Ackermann 4.8.2026 18:17 4.8.2026 18:17
Hallo Armin, hier noch einige Bemerkungen zum kleinen "Chrigel". Die Lok ist nicht für Zahnradbetrieb gebaut, sondern für die Ueberfuhrfahrten zwischen SBB-Brünigstrecke und BOB in Interlaken Ost. Sie hatte dort auch ihren kleinen Schuppen. Die Lok wurde 1945 als Akkumulatorentraktor Ta 2/2 von Ernst Stadler (damals in Wädenswil) auf einem alten Untergestell erbaut. 1959 wurde die Lok zur Diesellok Tm2/2 1 umgebaut und 1979/80 nochmals erheblich modernisiert und mit einem breiteren Führerstand versehen. Stundenleistung 1959 (66 kW) 90 PS, 1980 (110 kW) 150 PS. (Daten aus J.Aeschlimann: BOB, Prellbock Verlag).

 Olli 4.8.2026 18:25 4.8.2026 18:25
Das erklärt natürlich das schräge Aussehen, so dass man die Lok gedanklich kaum irgendwo einsortieren kann.
Gruss, Olli

 Armin Schwarz 10.8.2026 12:34 10.8.2026 12:34
Hallo Peter,
danke für Deine ausführliche Bemerkungen, die ich gerne zu einer Berichtung meiner Beschreibung verwenden werde. Ich hatte meine Daten aus dem Rollmaterialverzeichnis Berner Oberland-Bahnen BOB, siehe http://cdn.jungfrau.ch/unternehmen/documents/jungfraubahnen-rollmaterialverzeichnis-bob.pdf
Woher ich den Zahnradbetrieb hatte, weiß ich heute nicht mehr, aber von der Bezeichnung „Tm 2/2“ her, macht es ja keinen Sinn das sie keinem Zahnradantrieb hat.
Liebe Grüße
Armin

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