Bild-Kommentare von Olli, Seite 2

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Der Bernina Bahn RhB ABe 4/4 I 35 der Blonay Chamby Bahn rangiert in Chaulin Musée den Wagensatz des Nachmittags-Dampfzuges. Im Hintergrund steht bereits die SEG G 2x 2/2 105 der Blonay-Chamby Bahn bereit, welche den Zug nach Blonay führen wird. 2. Mai 2026 (zum Bild) 

 Olli 26.5.2026 17:41 26.5.2026 17:41
Wenn man ihn so sieht, dann lässt sich die Ähnlichkeit der Züge für den Huwai-Campus in China nicht verleugnen.
Gruss, Olli

http://igschieneschweiz.startbilder.de/bild/schweiz~strecken~821-winterthur-8211-stein-am-rhein/867686/eine-gewisse-aehnlichkeit-zum-wunderbar-aufpolierten.html

Der vierteilige Stadler KISS Doppelstocktriebzug 445 129 / 445 629 der DB Regio Nord im NAH.SH-Design (Schleswig-Holstein) erreicht, als RB 86 von Lübeck Hbf nach Travemünde Strand, am 22 April 2026 den Hp Lübeck-Travemünde Hafen. Der KISS wurde 2022 von Stadler Pankow GmbH in Berlin unter den Fabriknummern 43511/43515 gebaut. (zum Bild) 

 Olli 19.5.2026 13:01 19.5.2026 13:01
Ein sauberes Bildchen der Garnitur, die fernab der Konstrukteursheimat einen offenbar sauberen Eindruck hinterlässt...
Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 19.5.2026 17:14 19.5.2026 17:14
Hallo Armin,
allein die Farbgebung ist genial, endlich mal nicht das langweilige einfallslose Weiss/Rot/Schwarz; um so mehr erstaunt, dass da die Buchstaben "D "und "B" auf dem Zug zu sehen sind.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 19.5.2026 17:52 19.5.2026 17:52
Hallo Olli und Stefan,
danke für Eure netten Kommentare.
Ich war auch angenehm überrascht über die modernen sauberen Züge.

@Stefan: Nun das Land Schleswig-Holstein gibt als Nahverkehrsträger (NAH.SH) das Design bzw. die Farbgebung vor, obwohl hier die KISS im Eigentum der DB sind.

Liebe Grüße
Armin

Malletlokomotive Ed 2x2/2 beim 150-jährigen Streckenjubiläum in Koblenz. Sommer 2009. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 12.5.2026 15:27 12.5.2026 15:27
Hallo Olli,
eindrücklich, dass die doch schon recht alte Lok immer noch in Betrieb ist, besonders wenn man bedenkt, dass Konstruktion der Lok nicht gerade ein Highlight war.
einen lieben Gruss
Stefan

 Olli 12.5.2026 19:39 12.5.2026 19:39
Lang ist's her, dieses Fest. Aber es blieb mir als das stimmungsvollste Bahnfest, das ich je besucht hatte, in Erinnerung. Das Treiben, Rumgequalme und Gewusel so vieler Dampfloks gleichzeitig, da konnte man fast die Moderne rundrum vergessen und wurde in die Dampfzeit katapultiert.
Gruss, Olli

In Morges steht die TRAVYS Dieselok Bm 846 601-3 mit der UIC Nummer 92858846 601-3, die UIC Nummer ist tatsächlich, wie hier aufgeführt, in den ersten zwei Drittelen ohne Zwischenraum auf der Lok so vermerkt. Da der Führerstand besetzt ist, gehe ich davon aus, dass die Lok bei der BAM MBC eingesetzt werden wird; ansonsten habe ich nur die Info gefunden, dass sie 1960 gebaut wurde und vor der OC TRAVYS Zeit bei Scheuchzer im Einsatz stand. 29. April 2026 (zum Bild) 

 Olli 10.5.2026 12:13 10.5.2026 12:13
Hallo Stefan, es dürfte sich hier wohl um eine BB 63000 der SNCF handeln. Kein SNCF-Bild aber trotzdem die Baureihe ist hier zu sehen: http://www.bahnbilder.de/bild/frankreich~dieselloks~bb-63000--63400--63500-bb-63500-bis-bb-64080/1145480/hafenbahn-colmarneu-breisach-bb-2000-hat.html

Die Lok hat die Höchstgeschwindigkeit 90 km/h, insofern Am?

Und da sie eine Travysaufschrift hat, müsste sie eigentlich Am 848 601 oder Am 847 601 heißen. Weil unter 846 601 eingereiht, ist sie erst kürzlich in die Schweiz gekommen. Dass hier die MThB die Finger im Spiel gehabt hätte und diese Lok als Nr. 1 bezeichnete, wie die Nummer vermuten liesse, würde ich jetzt mit hoher Wahrscheinlichkeit ausschliessen.

Weiter kann die NVR-Nummer eigentlich nicht mit 92 85 beginnen sondern müsste auf jeden Fall 98 85 sein. Kannst Du das noch mal verifzieren?

Übrigens haben eine ganze Reihe dieser Loks einen Sulzer-Motor eingebaut.

Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 12.5.2026 15:12 12.5.2026 15:12
Hallo Olli,
ich werde nochmals genau nachschauen. Im "Netz" habe ich noch folgendes gefunden: (auf Deutsch übersetzt) Die Referenznummer 92 85 8 846 601-3 gehört zu einer Diesellokomotive der Schweizer Bahngesellschaft TRAVYS (Transports Vallée-de-Joux - Yverdon-les-Bains - Ste-Croix). Es handelt sich dabei um eine UIC-Bezeichnung (Union internationale des chemins de fer) für Schienenfahrzeuge. Den vorliegenden Informationen zufolge handelt es sich um eine Rangierlokomotive.

Hier noch ein Seite mit Angaben zur Lok:

http://www.railfaneurope.net/list/switzerland_travys.html

einen lieben Gruss
Stefan

 Olli 12.5.2026 19:35 12.5.2026 19:35
Tatsächlich habe ich ein Bild mit lesbarer Nummer und Höchstgeschwindigkeit im Netz gefunden. 92858846601-3 steht drauf und Vmax 80 km/h.

Somit ist sie Am 846 601. Der Beamte, der ihr die NVR-Nummer vergeben hat, muss aber im Tiefschlaf gewesen sein. 92 ist für Dieselloks >= 100 km/h. 98 ist für Dieselloks < 100 km/h. Richtig wäre also die Bezeichnung 98 85 8 846 601-7 gewesen. Sprich, Du hast nicht falsch gelesen, sie ist falsch bezeichnet. Es gibt noch einen zweiten weit prominenterern Fehler: die ICN sind 94 85 0500 statt 93 85 0500. Jetzt kann die Lok sich in die Ehrenreihe Bahnfahrzeuge mit falscher NVR-Nummer einreihen...

Griss, Olli

In Orbe wartet der "Karlsruher" Triebwagen Be 4/8 N° 3 (94800 450 003-9 D-TVYS) auf die Abfahrt nach Chavornay. 5. Juli 2025 (zum Bild) 

 Olli 10.5.2026 1:37 10.5.2026 1:37
Die Gleichstrom-Ära auf dieser Pionierstrecke für elektrischen Betrieb ist mit diesen bemerkenswerten Fahrzeugen definitiv zu Ende. Eigentlich ein würdiger Abschluss, denn genau diese Strassenbahnen waren ja selbst auch Pioniere, namentlich mit dem Tram-Train-Train Konzept auf Strassenbahnschienen und den Schienen der großen Bahn mit Wechselstrom.

Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 10.5.2026 16:02 10.5.2026 16:02
Hallo Olli,
ja, von den "Karlsruher"-Trams wurde seinerzeit viel gesprochen und sie waren sogar in der Schweiz auf Probefahrt. Schade nur, dass sie beider OC den Vorteil der Mehrstromfähigkeit nicht ausleben konnten.
einen lieben Gruss
Stefan

Die SBB Cargo Re 4/4 II – 11228 / Re 420 288-3 „Avanti Tutta! / Vorwärts.“ (91 85 4420 288-3 CH-SBBC) steht am 11 September 2023, bei Bern. An (hinter) der Re 4/4 hängen: Die Am 841 018-5 (Am 92 85 8 841 018-5 CH-SBBI) der SBB Infrastruktur; die kontinuierlich arbeitende Schotterplanier- und Verdichtungsmaschine SCHEUCHZER DP 956 (VTms 40 85 95 81 096-6) eine P&T KVP 2000; sowie einigen Güterwagen. Bild aus einem Zug durch die Scheibe. Die Re 4/4 II wurde 1972 von der SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) in Winterthur unter der Fabriknummer 4934 gebaut, die elektrische Ausrüstung ist von der BBC (Fabriknummer 784), MFO (Maschinenfabrik Oerlikon) und SAAS (Société Anonyme des Ateliers de Sécheron). Die Lok ist heute mit ETCS Level 2 ausgerüstet. Seit 2017 hat die Lok Voith CargoFlex Hybrid Frachtkupplungen (auch als Digitale Automatische Kupplung DAK bekannt). Die Hybridkupplung wurde speziell für Lokomotiven entwickelt und mit einer Gemischtzugkupplung ausgestattet. Sie ermöglicht ein automatisches Kuppeln und Entkuppeln von Güterwagen mit CargoFlex Kupplungen vom Typ Scharfenberg, bei Wagen mit Schraubkupplungen (UIC-Zughaken) wir die Kupplung um 90°nach oben geschwenkt und so kann Zughaken manuell gekuppelt und zusammen mit den Seitenpuffern eingesetzt werden. Zusatzausstattungen für die Kupplung sind: • Heizelemente für Zylinder und Stirnfläche • Sensoren zur Erfassung des Kuppelzustandes • Luftkupplung zur Hauptluftbehälterleitung • Betätigungseinrichtung für automatisches Entkuppeln Endlich automatisiert: Nach 150 Jahren ist ein Ende in Sicht für das manuelle Kuppeln im Güterverkehr. Es ist zeitaufwendig und bringt viele Risiken und Nachteile mit sich. Die Voith CargoFlex Typ Scharfenberg ändert den Status quo. Seit Mai 2017 muss sich diese automatische Frachtkupplung in einem ersten Langzeitversuch bei der SBB Cargo bewähren. So fahren seitdem 25 Loks und 100 Güterwagen erfolgreich mit der automatischen Frachtkupplung. Die Lok besitzen die Hybrid-Kupplung, damit sie sowohl Wagen mit der automatischen Frachtkupplung als auch Wagen mit Schraubkupplungen und Seitenpuffern kuppeln kann. Eine flexible Lösung für den Schienengüterverkehr: Die Voith CargoFlex ist ein modulares System für den europäischen Schienengüterverkehr. Auf Basis der Scharfenbergkupplung Typ 10 können Güterzüge schnell und automatisch gekuppelt werden. Die Kupplung ist auf Einbauräume nach UIC 530 und auf Fahrzeuge nach TSI abgestimmt. Energieverzehrkomponenten und ein Stabilisierungsgelenk ermöglichen eine erhöhte Sicherheit und geringeren Verschleiß. Zusatzkomponenten erlauben eine weitere Automatisierung der Betriebsabläufe. Aber der gesamte Güterverkehr wird wohl nicht über Nacht auf diese automatische Kupplung umgestellt sein. Zudem müsste dies dann in ganz Europa geschehen, da viele Güterwagen in ganz Europa unterwegs sind. Aber auch die DB Cargo, GATX, Green Cargo, VTG, ermawa, RailCargo sind in dem Projekt beteiligt und testen die Kupplung bereits. Die Vorteile liegen aber auf der Hand: • Erhöhte Arbeitssicherheit durch Vermeidung von Unfällen. • Automatisierung, durch das automatische Kuppel und Entkuppeln, somit ist eine voll automatische Zugbildung möglich. • Ertragserhöhung bzw. Kosteneinsparung. • Erhöhte Transportfähigkeit, der Einsatz längerer und schwererer Züge ist möglich. • Beschleunigte Zugbildung und Rangierabläufe Die Technischen Vorteile sind: • Entfall der Seitenpuffer • Gewichtsoptimierung /-einsparung der Wagen • Geringe Geräuschbildung • Geringer Rad-Schiene-Verschleiß • Basis für Integration weiterer Innovationen (Datenübertragung / Stromversorgung) (zum Bild) 

 Olli 4.5.2026 21:57 4.5.2026 21:57
Hallo Armin, zur Zeit ist diese Spezies stark gefährdet. Wie mir ein Mitarbeiter sagte, wird das Konzept der automatischen Kupplung bei den Loks von SBB Cargo nicht weiter verfolgt.
Gruss, Olli

 Armin Schwarz 5.5.2026 12:37 5.5.2026 12:37
Es liegt wohl wie überall am Geld…
Für Konzept der automatischen Kupplung, müssen ja neben den Loks auch die Güterwagen eine AK erhalten und das sind dann hohe Investitionskosten.
Liebe Grüße
Armin

 Olli 5.5.2026 20:33 5.5.2026 20:33
So scheint es zu sein. Nicht nur DB Cargo ist stark auf dem Rückzug. Auch SBB Cargo hat deutliche wirtschaftliche Schwierigkeiten und schränkt den Verkehr derzeit deutlich ein. Das wirkt sich offenbar stark auf Zukunftsprojekte aus.
Gruss, Olli

Blick auf die Doppelspur der AL. In historischen Bildern im Bahnhof Leysin Feydey sieht man, dass die Doppelspur offenbar schon 1913 bestand. Leysin, Januar 2026. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 29.4.2026 13:18 29.4.2026 13:18
Hallo Olli,
Neben den Pixel, welche die Bahn abbilden, gefallen mir auch jene, welche das Nebelmeer und Les Dents de Midi zeigen.
Einen liebeb Gruss
Stefan

 Olli 29.4.2026 23:35 29.4.2026 23:35
Danke, deswegen hatte ich mir auch erlaubt, zwei Bilder von diesem stimmungsvollen Blick zu zeigen. Es gehört einfach zu dieser Bahn dazu...
Gruß, Olli

Die NIAG "14" (145 086-5 gemietet von MRCE Dispolok), ex SBB Cargo Re 481 004-0, ex MThB Re 486 654-7, fährt am 17 Juni 2013, mit einem Ganzzug Selbstentladewagen der Bauart Falns, durch den Hauptbahnhof Trier in Koblenz. Davor steht der Trabbi 628 455 / 928 455 der DB Regio Mitte. Neben den Loks der BR 145 der DB wurden damals auch sechs baugleiche Loks durch die Schweizer Privatbahn MThB als Re 486 bei ADtranz bestellt. So wurde 145 086-5 bei Adtranz in Kassel 2000 unter der Fabriknummer 33386 für die MThB - Mittelthurgaubahn AG in Weinfelden (Schweiz) gebaut und als Re 486 654-7 geliefert. Bedingt durch die Liquidierung der MThB wurde die Lok an die SBB Cargo verkauft und als 481 004-0 umgezeichnet. Im Jahr 2005 wurde sie dann, wie weitere Re 481er, an die MRCE verkauf und vorerst als 481 004-0 geführt, im Jahr 2007 bekam die dann die NVR-Nummer 91 80 6145 086-5 D-DISPO. Nun wird sie auch als 145 086-5 bezeichnet. Seit 2007 ist sie nun an die NIAG (Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG in Moers vermietet und wird dort als Nr. "14" geführt. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 13.4.2026 19:28 13.4.2026 19:28
Hallo Armin,
ein schönes Bild einer Lok mit einer interessanten "Lebens"-Geschichte.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 14.4.2026 19:31 14.4.2026 19:31
Dankeschön Stefan, es freut mich dass es Dir gefällt.
Liebe Grüße
Armin

 Olli 22.4.2026 17:15 22.4.2026 17:15
Ein bisschen lebt die MThB an vielen Stellen weiter... ;-)

Die SBB Re 4/4 11238 zeigte sich in Lausanne zwar noch im traditionellen Grün, aber mit einer interessanten optischen Bereicherung auf der Stirnseite der Lok. Analogbild vom März 1994 (zum Bild) 

 Olli 12.4.2026 16:05 12.4.2026 16:05
Ein Schnäuzelchen unter den Re 4/4 II, was es nicht alles gab...
Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 12.4.2026 20:05 12.4.2026 20:05
Hallo Olli,
lange blieb das Schnäuzchen wohl nicht auf der Re 4/4 II; das vor Jahren auf der Re 6/6 Zollikofen angebrachte Schnäuzchen hingegen scheint (soviel ich weiss) auch heute noch die Lok zu zieren.
einen lieben Gruss
Stefan

Nicht gerade die klassische Ansicht, doch zeigt das Bild den bereits in TPC Farben gehaltenen Be 2/3 15 inmitten anderer BVB Fahrzeuge die noch in der BVB Farbgebung im Einsatz sind. Im Hintergrund stehen ein BDeh 4/4 und eine der beiden HGe 4/4 und warten auf einen nächsten Einsatz. Das Bild entstand in Villars sur Ollon. 5. März 2019 (zum Bild) 

 Olli 8.4.2026 20:33 8.4.2026 20:33
Ziemlich bunt... ;-)

Elektro-Diesel Flirt 826 003 verlasst als RB nach Kiel Lübeck Hbf am 20 Februari 2026. (zum Bild) 

 Olli 3.4.2026 0:35 3.4.2026 0:35
Fernab der Schweiz läuft einem dieser Triebwagen selten über den Weg. Schön, dass Du uns das Bild zeigst.
Gruss, Olli

Nicht gerade im besten Zustand zeigt sich die Strecke der Forchbahn in der Nähe der Forch. Triebwagen 11 mit Steuerwagen 108. 25.März 1970 (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 1.4.2026 19:09 1.4.2026 19:09
Hallo Peter,
danke für das Zeigen diese Bildes, welches den damaligen Zeitgeist gegenüber Nebenbahnen sehr eindrücklich wiederspigelt.
einen lieben Gruss
Stefan

 Olli 3.4.2026 0:33 3.4.2026 0:33
Da kann man nur von Glück reden, dass die Bevölkerung bei Stilllegungen in der Schweiz mitreden darf. Ohne Mitspracherecht wie etwa im grossen Kanton wäre das längst abgebaut. Vielen Dank für dieses Dokument...
Gruss, Olli

Die Lokomotive HGe 4/4 32 'Villars' wurde 1964 von SIG und MFO an die BVB geliefert. Wahrscheinlich könnte man sie ungestraft auch als Gepäcktriebwagen bezeichnen. In der Skisaison kommt sie mit den Panoramawagen zum Einsatz, da braucht es durchaus genügend Rollmaterial im Einsatz, um den Andrang an Skifahrern zu genügen, im oberen Streckenteil zum Col de Bretaye sind gleichzeitig vier Zuggarnituren im Einsatz. Bouquetins, Januar 2026. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 1.4.2026 19:21 1.4.2026 19:21
Hallo Olli,
dein Bild ist ausgezeichnet gelungen!
einen lieben Gruss
Stefan

 Olli 2.4.2026 1:35 2.4.2026 1:35
Dein scharfer Blick und das anschließende Auflauern der Zuggarnitur haben sich gelohnt, wie man hier sieht... ;-)
Gruss, Olli

Tramway de Lausanne. Alte Fahrzeuge in einer Grube bei Romont, 1964. Erkennbar die Be 2/2 73 und 75. (zum Bild) 

 Olli 11.3.2026 22:07 11.3.2026 22:07
Wie man früher mit Schrott umgegangen ist... Aber schade, dass da nicht mehr übrig geblieben ist für die Nachwelt. Vielen Dank für's Zeigen.
Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 27.3.2026 15:51 27.3.2026 15:51
@Olli,
vielleicht ist ja nur alles unter einer Erdschicht vergraben und wird eines Tages wieder entdeckt...
einen lieben Gruss
Stefan

 Olli 28.3.2026 17:42 28.3.2026 17:42
Nun ja, wenn man so die Ausgrabungen von römischen Relikten ansieht, so ist zumeist nicht mehr viel mehr als Ansätze von Grundmauern vorhanden... ;-)

 Stefan Wohlfahrt 30.3.2026 19:41 30.3.2026 19:41
Man muss ja nicht gute 2000 Jahre warten, bis man eine Schaufel zur Hand nimmt...
einen lieben Gruss
Stefan

Der Be 2/3 16 wurde 1948 von MFO und SWS an die BVB geliefert. Offensichtlich bestand damals erhöhter Bedarf an nicht-zahnradgetriebenen Fahrzeugen bei dieser Bahn. Damals war die zahnlose Strecke von Gryon bis Chesières noch einige Kilometer länger. Heute ist der Wagen für Rangieraufgaben in Villar-sur-Ollon vorgesehen wo die Strecke als Kopfbahnhof endet. Villars-sur-Ollon, Januar 2026. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 27.3.2026 12:06 27.3.2026 12:06
Hallo Olli,
ein schönes Bild dieses hübschen Güterzugs, (auch wenn es sich dabei "nur" um ein Manöver handelt).
einen lieben Gruss
Stefan

 Olli 27.3.2026 20:19 27.3.2026 20:19
Ein eingefrorenes Manöver... ;-)

Forchbahn vor dem Depot Forch. Der BDe4/4 9 von 1948 (SWS/MFO, 1.Generation), der 1982 zum Schneepflugwagen umgebaut wurde. Es heisst, diese Wagen seien mit den 3 Sernftalbahnwagen verwandt. 25.März 1970 (zum Bild) 

 Olli 25.3.2026 16:36 25.3.2026 16:36
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 Olli 25.3.2026 16:39 25.3.2026 16:39
Guter Hinweis, die Triebwagen wurden zur gleichen Zeit von den gleichen Herstellern gebaut, nur einmal mit und einmal ohne 2. Klasse, also der heutigen 1. Klasse. Die sind dann tatsächlich wohl eine Baureihe und können zusammengelegt werden. Eventuell sind die Fahrzeuge der Trogener Bahn auch aus dieser Baureihe. Die sind dann auch zusammen nach Madagaskar gekommen. Ich meine sogar, es könnten die Fahrzeuge mit dem Asbestskandal gewesen sein, wo man versuchte die "Asbestfahrzeuge" in Afrika "zu verklappen". Anschliessend gab es nämlich ein Ausfuhrverbot.
Gruss, Olli

Warten auf das Bierlisi. Be 4/8 111 'Jupiter' kommt von St. Urbahn nach Langenthal und fährt am Industriegebiet entlang. Februar 2026. (zum Bild) 

 Peter Ackermann 22.3.2026 21:25 22.3.2026 21:25
Ich dachte zuerst es sei ein Witzbild! mit diesen Ampeln hintereinander und ganz vorn dann wie zum Trotz das Abbiegeverbot. Grüsse, Peter

 Olli 24.3.2026 22:49 24.3.2026 22:49
Die frühere Einfachbauweise der Bahnen entlang von Strassen oder gar darauf, sorgt auch über 100 Jahre später für vielfältige Kuriosa. Da ich nicht wusste, welche Route das Bierlisi nehmen würde, habe ich einfach die Verzweigung als ersten Fotohalt genommen. Die spannende Situation mit den vielen wild blinkenden Bahnübergängen wurde mir aber erst bei Annäherung des Zuge bewusst. Diese kurze Strecke bis St. Urban ist halt eher weniger bekannt, und ich hatte sie auch immer ein wenig ignoriert, obwohl ich links hinten im Bild öfter die Normalspur verfolge, während dort ein wenig eintönig immer der Star vorbeifährt.
Gruss, Olli

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