Bild-Kommentare von Olli - Igschieneschweiz.startbilder.de

Anlässlich der Ablieferung der Triebwagen der Berner Oberland Bahn BOB ABeh4/4 I 304-310 wurde die bisherige Dachrutenkupplung für Licht und Heizung ersetzt durch Kupplungsschläuche. Im Bild der Lokomotive 21 sieht man die Dachrutenkupplung gut, bergseitig ragte sie wie eine Art lange Antenne nach vorn und legte sich an das talseitige Aufnahmeeisen des nächsten Wagens. Dezember 1964 (zum Bild) 

 Olli 17.7.2026 23:53 17.7.2026 23:53
Oberspannend im wahrsten Sinne des Wortes, in welche historischen technischen Lösungen Du uns heute einführst.
Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 19.7.2026 14:18 19.7.2026 14:18
Hallo Peter, Hallo Olli,
die Übertragung per Dachruhten war bei einigen Bahnen üblich, ich erinnere mich an solche Dachruten bei der BTI und LEB. Wobei bei der letzten sogar noch Digitale Bilder der Be 4/4 mit Dachrute zu finden sind, auch wenn die Übertragung schon nicht mehr damit stattfand.
einen lieben Gruss
Stefan

(C) Stefan Wohlfahrt

Der TPC ASD ABe 4/8 473 vor der Kulisse des kleinen Ortes Vers l'Eglise. 31. Mai 2026 (zum Bild) 

 Peter Ackermann 12.7.2026 23:22 12.7.2026 23:22
Ein wunderschönes Bild, und eine Freude zu sehen, dass es die ASD trotz allem noch gibt. Grüsse, Peter

 Olli 13.7.2026 17:46 13.7.2026 17:46
Da ist ja der Triebzug, denn wir im Winter ausgelassen hatten. Und "bei der Kirche" hatte mich auch angelacht...

Ein schönes Bild. Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 15.7.2026 16:53 15.7.2026 16:53
Hallo Peter, Hallo Olli,
danke für eure Kommentare zu diesem Bild. Obwohl die Strecke den schmucken Ort in Kurven umfährt, finde ich es immer wieder recht schwierig, ein vom Bildaufbau befriedigendes Bild zu bekommen; wobei natürlich je nach Jahrezeit nicht jeder passende Fotostelle betreten werden kann/darf.
@ Peter: Ja, die ASD trotzt Bern! Und hingegen der CJ und TransN haben die neuen Triebzüge die Bahn nciht in eine finanzielle Schierlage gebracht.
einen lieben Gruss
Stefan

(C) Peter Ackermann

Durchlaufender BOB Wagen nach Luzern. Wie und warum dieser BOB Wagen (AB 209) im Jahre 1963 nach Luzern gelangte, weiss ich nicht. Für die durchlaufenden Regelwagen wurden SBB Leichtstahl-AB Wagen verwendet. (zum Bild) 

 Olli 12.7.2026 10:25 12.7.2026 10:25
Die bisweilen existierende Nicht-Verfügbarkeit von Wagen ist wohl nicht nur ein Phänomen der heutigen DB AG. Interessant, dass ein Plattformwagen diese Lücke füllen musste.
Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 12.7.2026 18:56 12.7.2026 18:56
Ich denke, dass Plattformwagen 1963 (besonders bei Schmalspurbahnen) keine allzu grosse Komfort Einbusse bedeutete und man so auf diesen Wagen zurückgriff.
einen lieben Gruss
Stefan

(C) Stefan Wohlfahrt

Die DB 218 429-9 verlässt mit ihrem RE 3 3057 von Basel Bad. Bf. nach Friedrichshafen-Hafen den Bahnhof von Singen (Htw). In der Regel werden auf dieser Relation DB 245 eingesetzt, so dass die schöne DB 218 eine erfreuliche Abwechslung bietet. 15. März 2025 (zum Bild) 

 Olli 12.7.2026 10:18 12.7.2026 10:18
Die 218 wurde leider nicht viel später von einer auf die andere Stunde von der Strecke verbannt. Da erkannte die DB Brandgefahr bei einem der beiden noch eingesetzten Motortypen und liess die Fahrgäste des letzten Zuges einfach auf dem Bahnsteig stehen. Mit noch zugelassenen Motortyp ist aber offenbar in Ulm keine Lok im Fuhrpark. Somit ist auch Schaffhausen und der Klettgau mittlerweise 218er-freie Zone.
Gruß, Olli

(C) Stefan Wohlfahrt

Obwohl die Hochrheinbahn zur Zeit baustellenbedingt im SEV betrieben wird, diesen zwischen Singen und Erzingen weiterhin DB 612 Triebzüge. Im Bild der DB 612 110 der als R3 3051 von Erzingen (Baden) in Singen angekommen ist. 7. Juli 2026 (zum Bild) 

 Olli 12.7.2026 10:00 12.7.2026 10:00
Von Basel bis Rheinfelden gibt es auch keinen SEV. In der Schweiz müsste nämlich "DB Netz" den SEV zahlen und nicht DB Regio. Und schon geht die Elektrifizierung ganz einfach unter rollendem Rad. Bis Erzingen hängt ohnehin seit 2013 der Fahrdraht, so dass gar nichts modifiziert werden muss.

Gruss, Olli

(C) Peter Ackermann

Noch ein leider nicht sehr scharfes Bild des soeben abgelieferten Triebwagens ABeh4/4 304 der Berner OberlandBahn BOB in Zweilütschinen, 20.Juni 1965 (zum Bild) 

 Olli 12.7.2026 9:52 12.7.2026 9:52
Das Bild mag zwar fototechnisch nicht unbedingt standhalten, aber es ist aus heutiger Sicht absolut spannend, den Blick ins Archiv zu riskieren. Heute begeistert der neue Blick auf die Geschichte.

Vielen Dank fürs Zeigen, Olli

(C) Peter Ackermann

Durchlaufende Wagen Luzern - Brünig - Grindelwald: In diesem Direktkurs waren grundsätzlich AB-Wagen eingeteilt. Ob der hier in Grindelwald stehende B 857 aus Luzern gekommen ist, oder aus der Reserve in Interlaken beigefügt wurde, weiss ich nicht. 17.Juli 1976 (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 10.7.2026 18:11 10.7.2026 18:11
Hallo Peter,
interessante Bilder der durchlaufenden Wagen Luzern - Grindelwald. Auf dem von Frans Marti / Walter Trüb kreieren Buch "Bahnen der Voralpen" datier von 1975 ziert ein Brünigbahn Schnellzug mit einem BOB Wagen die Titelseite, wobei dann im Buch nicht weiter darauf eingegangen wird.
einen lieben Gruss
Stefan

 Olli 12.7.2026 9:48 12.7.2026 9:48
Im Wandel der Zeit. Bei dem Bild schaut man fast mehr auf die Szenen am Rande denn auf den Zug. Mit dem Bild beantwortest Du sogar ein bisschen die Frage von Michael Brunsch zum Thema Strassenfotografie.

Gruss, Olli

(C) Stefan Wohlfahrt

Nun mit dem Führerstand in Richtung Blonay erreicht der Dm 2/2 N° 3 Biniou Blonay. 8.September 2025 (zum Bild) 

 Olli 27.6.2026 20:05 27.6.2026 20:05
Eine nette Fotogeschichte über das kleine Teil.

Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 10.7.2026 18:30 10.7.2026 18:30
Danke Olli, so "Kleinigkeiten" am Rande sind bei näherem Betrachten immer wieder interessant.
einen lieben Gruss
Stefan

(C) Stefan Wohlfahrt

Der DB 612 053 wartet auf die Abfahrt als RE 3 nach Singen, wo der Triebwagenzug trotz nur halber Motorleistung bis Schaffhausen (Quelle: Info Lokführerdurchsage nach Schaffhausen) pünktlich eintrifft. Rechts im Bild der DB 644 049 nach Lauchringen. 15. März 2025 (zum Bild) 

 Olli 13.6.2026 18:39 13.6.2026 18:39
Für das pünktliche Eintreffen gibt es zwei Gründe. Das eine ist der Godot-Fahrplan von NVBW, der sogar mit einem 628 gefahren werden könnte und das zweite sind die Lokführer auf der Strecke, die mehrheitlich ihr Handwerk tatsächlich beherrschen. Letzteres ist in Deutschland mittlerweile nicht mehr überall der Fall... Beide Fahrzeuge sind in Basel nunmehr Geschichte. Die 612er fahren nur noch bis Erzingen. Die 644er halten sich noch in Haltingen auf. Auf die Piste bis Rheinfelden werden momentan allerdings die Walfische geschickt. Die 641er sind offenbar zuverlässiger.

Gruss, Olli

(C) Peter Ackermann

Brünig HG 3/3 1067 im Regeldienst: Vor einer Zeile alter Brünigbahn-Wagen, von denen viele in Interlaken Ost als Reserve herumstanden. 1962 (zum Bild) 

 Olli 8.6.2026 18:41 8.6.2026 18:41
Mein Gott, diese Bilderserie ist ja herrlich...
Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 9.6.2026 9:22 9.6.2026 9:22
Hallo Peter,
da kann ich mich Olli nur Anschliessen! Neben der Lok gefallen mir auch die Detail der Umgebung der jeweiligen Bilder sehr gut.
einen lieben Gruss
Stefan

 Peter Ackermann 9.6.2026 10:31 9.6.2026 10:31
Danke Olli und Stefan! Peter

(C) Stefan Wohlfahrt

Ein etwas anderes Bahnbild: Ein Blick auf die Strecke Genève - La Plaine von Vernier in Richtung SBB Cargo Bahnhof Vernier Meyrin. Hier sieht man, dass die Strecke nicht dreispurig ist, sondern das Gleis links im Bild ein Industriegleis ist. Ebenfalls sieht (aber hört es nicht), dass hier die Einflugschneise des Flughafens von Genf knapp über die Strecke führt. 1. Juni 2026 (zum Bild) 

 Olli 1.6.2026 22:12 1.6.2026 22:12
Ja, schön...

Und das Ganze jetzt noch mit Zug... ;-) ... Nein, Spass...

 Stefan Wohlfahrt 4.6.2026 20:10 4.6.2026 20:10
Hallo Olli,
ja, dass hätte ich mir auch gewünscht. Und bei der Dichte des Flug- und Bahnverkehrs ist dies auch nur eine Frage der Zeit....
einen lieben Gruss
Stefan

(C) Leonardus Schrijvers

Glückliche Überraschung am 14 Mai 2026 in Mannheim Hbf mit ein Sonderzug nach Freiburg (Breisgau), Basel SBB und Luzern mit 11387 an der Spitze. Hätte mein Zug keine +60 bekomen, häte ich dieser Zug verpasst. (zum Bild) 

 Olli 30.5.2026 0:27 30.5.2026 0:27
Manchmal lohnt sich eine Verspätung... ;-)

(C) Stefan Wohlfahrt

Festival Suisse de la vapeur / Schweizer Dampffestival 2026 - Obwohl ich nun das Glück habe, öfters des Festival Suisse de la vapeur besuchen zu dürfen könnte man denken, dass die Motive eines Tages ausgehen. Doch wie dieses Bild zeigt ist dem nicht so. Dies liegt in diesem Fall am Besuch der G 2/2 TICINO! Die A 3/5 mag aus meiner Sicht eine der schönsten Dampflok sein, doch die G 2/2 TICINO ist mir so richtig an Herz gewachsen, konnte ich doch (2018) auf der G 2/2 TICINO zum ersten Mal auf dem Führerstand mitfahren. Um so mehr freute ich mich, dass die G 2/2 TICINO das diesjährige Dampffestival bereichert. Nachdem ich erst dachte, die Lok in der Menschenmasse kaum fotografieren zu können bot sich mir dann diese Gelegenheit: Aus Blonay kommend dampft die HG 3/4 N° 3 mit ihrem Dampfzug in Richtung Chamby, während die kleine TICINO mit mit Kohle/Holz und Wasser versorgt, auf die Rangierfahrt in den Musemsbahnhof wartet. 24. Mai 2026 (zum Bild) 

 Olli 26.5.2026 17:44 26.5.2026 17:44
Sieht aus wie Breitspur... Dürfte aber wohl eher an der Miniaturdampflok liegen...
Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 26.5.2026 18:37 26.5.2026 18:37
Hallo Olli,
danke für deinen Kommentar.
Auf den ersten Blick - eine kleine Lok zum Mitnehmen oder in den Keller zu stellen - trotzdem, sie wiegt 6,5 Tonnen!
In der Tat ist die Lok ziemlich klein, und der "Breitspureffekt" kommt auch auf Bildern an anderen Standorten auf, besonders wenn die Lok auf den "mitgebrachten" Schienen verkehrt.
Übrigens in den Keller stellen - die Lok stand ganze 53 Jahre in einem Keller, bevor sie wieder aufgearbeitet wurde.

Einen lieben Gruss
Stefan

(C) Stefan Wohlfahrt

Der Bernina Bahn RhB ABe 4/4 I 35 der Blonay Chamby Bahn rangiert in Chaulin Musée den Wagensatz des Nachmittags-Dampfzuges. Im Hintergrund steht bereits die SEG G 2x 2/2 105 der Blonay-Chamby Bahn bereit, welche den Zug nach Blonay führen wird. 2. Mai 2026 (zum Bild) 

 Olli 26.5.2026 17:41 26.5.2026 17:41
Wenn man ihn so sieht, dann lässt sich die Ähnlichkeit der Züge für den Huwai-Campus in China nicht verleugnen.
Gruss, Olli

http://igschieneschweiz.startbilder.de/bild/schweiz~strecken~821-winterthur-8211-stein-am-rhein/867686/eine-gewisse-aehnlichkeit-zum-wunderbar-aufpolierten.html

(C) Armin Schwarz

Der vierteilige Stadler KISS Doppelstocktriebzug 445 129 / 445 629 der DB Regio Nord im NAH.SH-Design (Schleswig-Holstein) erreicht, als RB 86 von Lübeck Hbf nach Travemünde Strand, am 22 April 2026 den Hp Lübeck-Travemünde Hafen. Der KISS wurde 2022 von Stadler Pankow GmbH in Berlin unter den Fabriknummern 43511/43515 gebaut. (zum Bild) 

 Olli 19.5.2026 13:01 19.5.2026 13:01
Ein sauberes Bildchen der Garnitur, die fernab der Konstrukteursheimat einen offenbar sauberen Eindruck hinterlässt...
Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 19.5.2026 17:14 19.5.2026 17:14
Hallo Armin,
allein die Farbgebung ist genial, endlich mal nicht das langweilige einfallslose Weiss/Rot/Schwarz; um so mehr erstaunt, dass da die Buchstaben "D "und "B" auf dem Zug zu sehen sind.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 19.5.2026 17:52 19.5.2026 17:52
Hallo Olli und Stefan,
danke für Eure netten Kommentare.
Ich war auch angenehm überrascht über die modernen sauberen Züge.

@Stefan: Nun das Land Schleswig-Holstein gibt als Nahverkehrsträger (NAH.SH) das Design bzw. die Farbgebung vor, obwohl hier die KISS im Eigentum der DB sind.

Liebe Grüße
Armin

(C) Olli

Malletlokomotive Ed 2x2/2 beim 150-jährigen Streckenjubiläum in Koblenz. Sommer 2009. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 12.5.2026 15:27 12.5.2026 15:27
Hallo Olli,
eindrücklich, dass die doch schon recht alte Lok immer noch in Betrieb ist, besonders wenn man bedenkt, dass Konstruktion der Lok nicht gerade ein Highlight war.
einen lieben Gruss
Stefan

 Olli 12.5.2026 19:39 12.5.2026 19:39
Lang ist's her, dieses Fest. Aber es blieb mir als das stimmungsvollste Bahnfest, das ich je besucht hatte, in Erinnerung. Das Treiben, Rumgequalme und Gewusel so vieler Dampfloks gleichzeitig, da konnte man fast die Moderne rundrum vergessen und wurde in die Dampfzeit katapultiert.
Gruss, Olli

(C) Stefan Wohlfahrt

In Morges steht die TRAVYS Dieselok Bm 846 601-3 mit der UIC Nummer 92858846 601-3, die UIC Nummer ist tatsächlich, wie hier aufgeführt, in den ersten zwei Drittelen ohne Zwischenraum auf der Lok so vermerkt. Da der Führerstand besetzt ist, gehe ich davon aus, dass die Lok bei der BAM MBC eingesetzt werden wird; ansonsten habe ich nur die Info gefunden, dass sie 1960 gebaut wurde und vor der OC TRAVYS Zeit bei Scheuchzer im Einsatz stand. 29. April 2026 (zum Bild) 

 Olli 10.5.2026 12:13 10.5.2026 12:13
Hallo Stefan, es dürfte sich hier wohl um eine BB 63000 der SNCF handeln. Kein SNCF-Bild aber trotzdem die Baureihe ist hier zu sehen: http://www.bahnbilder.de/bild/frankreich~dieselloks~bb-63000--63400--63500-bb-63500-bis-bb-64080/1145480/hafenbahn-colmarneu-breisach-bb-2000-hat.html

Die Lok hat die Höchstgeschwindigkeit 90 km/h, insofern Am?

Und da sie eine Travysaufschrift hat, müsste sie eigentlich Am 848 601 oder Am 847 601 heißen. Weil unter 846 601 eingereiht, ist sie erst kürzlich in die Schweiz gekommen. Dass hier die MThB die Finger im Spiel gehabt hätte und diese Lok als Nr. 1 bezeichnete, wie die Nummer vermuten liesse, würde ich jetzt mit hoher Wahrscheinlichkeit ausschliessen.

Weiter kann die NVR-Nummer eigentlich nicht mit 92 85 beginnen sondern müsste auf jeden Fall 98 85 sein. Kannst Du das noch mal verifzieren?

Übrigens haben eine ganze Reihe dieser Loks einen Sulzer-Motor eingebaut.

Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 12.5.2026 15:12 12.5.2026 15:12
Hallo Olli,
ich werde nochmals genau nachschauen. Im "Netz" habe ich noch folgendes gefunden: (auf Deutsch übersetzt) Die Referenznummer 92 85 8 846 601-3 gehört zu einer Diesellokomotive der Schweizer Bahngesellschaft TRAVYS (Transports Vallée-de-Joux - Yverdon-les-Bains - Ste-Croix). Es handelt sich dabei um eine UIC-Bezeichnung (Union internationale des chemins de fer) für Schienenfahrzeuge. Den vorliegenden Informationen zufolge handelt es sich um eine Rangierlokomotive.

Hier noch ein Seite mit Angaben zur Lok:

http://www.railfaneurope.net/list/switzerland_travys.html

einen lieben Gruss
Stefan

 Olli 12.5.2026 19:35 12.5.2026 19:35
Tatsächlich habe ich ein Bild mit lesbarer Nummer und Höchstgeschwindigkeit im Netz gefunden. 92858846601-3 steht drauf und Vmax 80 km/h.

Somit ist sie Am 846 601. Der Beamte, der ihr die NVR-Nummer vergeben hat, muss aber im Tiefschlaf gewesen sein. 92 ist für Dieselloks >= 100 km/h. 98 ist für Dieselloks < 100 km/h. Richtig wäre also die Bezeichnung 98 85 8 846 601-7 gewesen. Sprich, Du hast nicht falsch gelesen, sie ist falsch bezeichnet. Es gibt noch einen zweiten weit prominenterern Fehler: die ICN sind 94 85 0500 statt 93 85 0500. Jetzt kann die Lok sich in die Ehrenreihe Bahnfahrzeuge mit falscher NVR-Nummer einreihen...

Griss, Olli

(C) Stefan Wohlfahrt

In Orbe wartet der "Karlsruher" Triebwagen Be 4/8 N° 3 (94800 450 003-9 D-TVYS) auf die Abfahrt nach Chavornay. 5. Juli 2025 (zum Bild) 

 Olli 10.5.2026 1:37 10.5.2026 1:37
Die Gleichstrom-Ära auf dieser Pionierstrecke für elektrischen Betrieb ist mit diesen bemerkenswerten Fahrzeugen definitiv zu Ende. Eigentlich ein würdiger Abschluss, denn genau diese Strassenbahnen waren ja selbst auch Pioniere, namentlich mit dem Tram-Train-Train Konzept auf Strassenbahnschienen und den Schienen der großen Bahn mit Wechselstrom.

Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 10.5.2026 16:02 10.5.2026 16:02
Hallo Olli,
ja, von den "Karlsruher"-Trams wurde seinerzeit viel gesprochen und sie waren sogar in der Schweiz auf Probefahrt. Schade nur, dass sie beider OC den Vorteil der Mehrstromfähigkeit nicht ausleben konnten.
einen lieben Gruss
Stefan

(C) Armin Schwarz

Die SBB Cargo Re 4/4 II – 11228 / Re 420 288-3 „Avanti Tutta! / Vorwärts.“ (91 85 4420 288-3 CH-SBBC) steht am 11 September 2023, bei Bern. An (hinter) der Re 4/4 hängen: Die Am 841 018-5 (Am 92 85 8 841 018-5 CH-SBBI) der SBB Infrastruktur; die kontinuierlich arbeitende Schotterplanier- und Verdichtungsmaschine SCHEUCHZER DP 956 (VTms 40 85 95 81 096-6) eine P&T KVP 2000; sowie einigen Güterwagen. Bild aus einem Zug durch die Scheibe. Die Re 4/4 II wurde 1972 von der SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) in Winterthur unter der Fabriknummer 4934 gebaut, die elektrische Ausrüstung ist von der BBC (Fabriknummer 784), MFO (Maschinenfabrik Oerlikon) und SAAS (Société Anonyme des Ateliers de Sécheron). Die Lok ist heute mit ETCS Level 2 ausgerüstet. Seit 2017 hat die Lok Voith CargoFlex Hybrid Frachtkupplungen (auch als Digitale Automatische Kupplung DAK bekannt). Die Hybridkupplung wurde speziell für Lokomotiven entwickelt und mit einer Gemischtzugkupplung ausgestattet. Sie ermöglicht ein automatisches Kuppeln und Entkuppeln von Güterwagen mit CargoFlex Kupplungen vom Typ Scharfenberg, bei Wagen mit Schraubkupplungen (UIC-Zughaken) wir die Kupplung um 90°nach oben geschwenkt und so kann Zughaken manuell gekuppelt und zusammen mit den Seitenpuffern eingesetzt werden. Zusatzausstattungen für die Kupplung sind: • Heizelemente für Zylinder und Stirnfläche • Sensoren zur Erfassung des Kuppelzustandes • Luftkupplung zur Hauptluftbehälterleitung • Betätigungseinrichtung für automatisches Entkuppeln Endlich automatisiert: Nach 150 Jahren ist ein Ende in Sicht für das manuelle Kuppeln im Güterverkehr. Es ist zeitaufwendig und bringt viele Risiken und Nachteile mit sich. Die Voith CargoFlex Typ Scharfenberg ändert den Status quo. Seit Mai 2017 muss sich diese automatische Frachtkupplung in einem ersten Langzeitversuch bei der SBB Cargo bewähren. So fahren seitdem 25 Loks und 100 Güterwagen erfolgreich mit der automatischen Frachtkupplung. Die Lok besitzen die Hybrid-Kupplung, damit sie sowohl Wagen mit der automatischen Frachtkupplung als auch Wagen mit Schraubkupplungen und Seitenpuffern kuppeln kann. Eine flexible Lösung für den Schienengüterverkehr: Die Voith CargoFlex ist ein modulares System für den europäischen Schienengüterverkehr. Auf Basis der Scharfenbergkupplung Typ 10 können Güterzüge schnell und automatisch gekuppelt werden. Die Kupplung ist auf Einbauräume nach UIC 530 und auf Fahrzeuge nach TSI abgestimmt. Energieverzehrkomponenten und ein Stabilisierungsgelenk ermöglichen eine erhöhte Sicherheit und geringeren Verschleiß. Zusatzkomponenten erlauben eine weitere Automatisierung der Betriebsabläufe. Aber der gesamte Güterverkehr wird wohl nicht über Nacht auf diese automatische Kupplung umgestellt sein. Zudem müsste dies dann in ganz Europa geschehen, da viele Güterwagen in ganz Europa unterwegs sind. Aber auch die DB Cargo, GATX, Green Cargo, VTG, ermawa, RailCargo sind in dem Projekt beteiligt und testen die Kupplung bereits. Die Vorteile liegen aber auf der Hand: • Erhöhte Arbeitssicherheit durch Vermeidung von Unfällen. • Automatisierung, durch das automatische Kuppel und Entkuppeln, somit ist eine voll automatische Zugbildung möglich. • Ertragserhöhung bzw. Kosteneinsparung. • Erhöhte Transportfähigkeit, der Einsatz längerer und schwererer Züge ist möglich. • Beschleunigte Zugbildung und Rangierabläufe Die Technischen Vorteile sind: • Entfall der Seitenpuffer • Gewichtsoptimierung /-einsparung der Wagen • Geringe Geräuschbildung • Geringer Rad-Schiene-Verschleiß • Basis für Integration weiterer Innovationen (Datenübertragung / Stromversorgung) (zum Bild) 

 Olli 4.5.2026 21:57 4.5.2026 21:57
Hallo Armin, zur Zeit ist diese Spezies stark gefährdet. Wie mir ein Mitarbeiter sagte, wird das Konzept der automatischen Kupplung bei den Loks von SBB Cargo nicht weiter verfolgt.
Gruss, Olli

 Armin Schwarz 5.5.2026 12:37 5.5.2026 12:37
Es liegt wohl wie überall am Geld…
Für Konzept der automatischen Kupplung, müssen ja neben den Loks auch die Güterwagen eine AK erhalten und das sind dann hohe Investitionskosten.
Liebe Grüße
Armin

 Olli 5.5.2026 20:33 5.5.2026 20:33
So scheint es zu sein. Nicht nur DB Cargo ist stark auf dem Rückzug. Auch SBB Cargo hat deutliche wirtschaftliche Schwierigkeiten und schränkt den Verkehr derzeit deutlich ein. Das wirkt sich offenbar stark auf Zukunftsprojekte aus.
Gruss, Olli