Kommentare zu Bildern

Malletlokomotive Ed 2x2/2 beim 150-jährigen Streckenjubiläum in Koblenz. Sommer 2009. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 12.5.2026 15:27
Hallo Olli,
eindrücklich, dass die doch schon recht alte Lok immer noch in Betrieb ist, besonders wenn man bedenkt, dass Konstruktion der Lok nicht gerade ein Highlight war.
einen lieben Gruss
Stefan

 Olli 12.5.2026 19:39
Lang ist's her, dieses Fest. Aber es blieb mir als das stimmungsvollste Bahnfest, das ich je besucht hatte, in Erinnerung. Das Treiben, Rumgequalme und Gewusel so vieler Dampfloks gleichzeitig, da konnte man fast die Moderne rundrum vergessen und wurde in die Dampfzeit katapultiert.
Gruss, Olli

In Morges steht die TRAVYS Dieselok Bm 846 601-3 mit der UIC Nummer 92858846 601-3, die UIC Nummer ist tatsächlich, wie hier aufgeführt, in den ersten zwei Drittelen ohne Zwischenraum auf der Lok so vermerkt. Da der Führerstand besetzt ist, gehe ich davon aus, dass die Lok bei der BAM MBC eingesetzt werden wird; ansonsten habe ich nur die Info gefunden, dass sie 1960 gebaut wurde und vor der OC TRAVYS Zeit bei Scheuchzer im Einsatz stand. 29. April 2026 (zum Bild) 

 Olli 10.5.2026 12:13
Hallo Stefan, es dürfte sich hier wohl um eine BB 63000 der SNCF handeln. Kein SNCF-Bild aber trotzdem die Baureihe ist hier zu sehen: http://www.bahnbilder.de/bild/frankreich~dieselloks~bb-63000--63400--63500-bb-63500-bis-bb-64080/1145480/hafenbahn-colmarneu-breisach-bb-2000-hat.html

Die Lok hat die Höchstgeschwindigkeit 90 km/h, insofern Am?

Und da sie eine Travysaufschrift hat, müsste sie eigentlich Am 848 601 oder Am 847 601 heißen. Weil unter 846 601 eingereiht, ist sie erst kürzlich in die Schweiz gekommen. Dass hier die MThB die Finger im Spiel gehabt hätte und diese Lok als Nr. 1 bezeichnete, wie die Nummer vermuten liesse, würde ich jetzt mit hoher Wahrscheinlichkeit ausschliessen.

Weiter kann die NVR-Nummer eigentlich nicht mit 92 85 beginnen sondern müsste auf jeden Fall 98 85 sein. Kannst Du das noch mal verifzieren?

Übrigens haben eine ganze Reihe dieser Loks einen Sulzer-Motor eingebaut.

Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 12.5.2026 15:12
Hallo Olli,
ich werde nochmals genau nachschauen. Im "Netz" habe ich noch folgendes gefunden: (auf Deutsch übersetzt) Die Referenznummer 92 85 8 846 601-3 gehört zu einer Diesellokomotive der Schweizer Bahngesellschaft TRAVYS (Transports Vallée-de-Joux - Yverdon-les-Bains - Ste-Croix). Es handelt sich dabei um eine UIC-Bezeichnung (Union internationale des chemins de fer) für Schienenfahrzeuge. Den vorliegenden Informationen zufolge handelt es sich um eine Rangierlokomotive.

Hier noch ein Seite mit Angaben zur Lok:

http://www.railfaneurope.net/list/switzerland_travys.html

einen lieben Gruss
Stefan

 Olli 12.5.2026 19:35
Tatsächlich habe ich ein Bild mit lesbarer Nummer und Höchstgeschwindigkeit im Netz gefunden. 92858846601-3 steht drauf und Vmax 80 km/h.

Somit ist sie Am 846 601. Der Beamte, der ihr die NVR-Nummer vergeben hat, muss aber im Tiefschlaf gewesen sein. 92 ist für Dieselloks >= 100 km/h. 98 ist für Dieselloks < 100 km/h. Richtig wäre also die Bezeichnung 98 85 8 846 601-7 gewesen. Sprich, Du hast nicht falsch gelesen, sie ist falsch bezeichnet. Es gibt noch einen zweiten weit prominenterern Fehler: die ICN sind 94 85 0500 statt 93 85 0500. Jetzt kann die Lok sich in die Ehrenreihe Bahnfahrzeuge mit falscher NVR-Nummer einreihen...

Griss, Olli

JAHRESRUECKBLICK 2014 von Walter Ruetsch MAI OeBB: 150 Jahre Eisenbahn in Konolfingen. Grosses Bahnhoffest in Konolfingen vom 31. Mai und 1. Juni 2014. Extrazug der Oensingen Balsthal Bahn vom 31. Mai 2014 mit Ed 2x2/2 196 und J-S 35 mit Volldampf in der Steigung bei Biglen. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 12.5.2026 15:30
Hallo Walter,
ein schönes Bild das mir doch bekannt vor kommt: Ziert es doch das offizielle OeBB PDF zur Ed 2x 2/2.
einen lieben Gruss
Stefan

In Orbe wartet der "Karlsruher" Triebwagen Be 4/8 N° 3 (94800 450 003-9 D-TVYS) auf die Abfahrt nach Chavornay. 5. Juli 2025 (zum Bild) 

 Olli 10.5.2026 1:37
Die Gleichstrom-Ära auf dieser Pionierstrecke für elektrischen Betrieb ist mit diesen bemerkenswerten Fahrzeugen definitiv zu Ende. Eigentlich ein würdiger Abschluss, denn genau diese Strassenbahnen waren ja selbst auch Pioniere, namentlich mit dem Tram-Train-Train Konzept auf Strassenbahnschienen und den Schienen der großen Bahn mit Wechselstrom.

Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 10.5.2026 16:02
Hallo Olli,
ja, von den "Karlsruher"-Trams wurde seinerzeit viel gesprochen und sie waren sogar in der Schweiz auf Probefahrt. Schade nur, dass sie beider OC den Vorteil der Mehrstromfähigkeit nicht ausleben konnten.
einen lieben Gruss
Stefan

Die SBB Cargo Re 4/4 II – 11228 / Re 420 288-3 „Avanti Tutta! / Vorwärts.“ (91 85 4420 288-3 CH-SBBC) steht am 11 September 2023, bei Bern. An (hinter) der Re 4/4 hängen: Die Am 841 018-5 (Am 92 85 8 841 018-5 CH-SBBI) der SBB Infrastruktur; die kontinuierlich arbeitende Schotterplanier- und Verdichtungsmaschine SCHEUCHZER DP 956 (VTms 40 85 95 81 096-6) eine P&T KVP 2000; sowie einigen Güterwagen. Bild aus einem Zug durch die Scheibe. Die Re 4/4 II wurde 1972 von der SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) in Winterthur unter der Fabriknummer 4934 gebaut, die elektrische Ausrüstung ist von der BBC (Fabriknummer 784), MFO (Maschinenfabrik Oerlikon) und SAAS (Société Anonyme des Ateliers de Sécheron). Die Lok ist heute mit ETCS Level 2 ausgerüstet. Seit 2017 hat die Lok Voith CargoFlex Hybrid Frachtkupplungen (auch als Digitale Automatische Kupplung DAK bekannt). Die Hybridkupplung wurde speziell für Lokomotiven entwickelt und mit einer Gemischtzugkupplung ausgestattet. Sie ermöglicht ein automatisches Kuppeln und Entkuppeln von Güterwagen mit CargoFlex Kupplungen vom Typ Scharfenberg, bei Wagen mit Schraubkupplungen (UIC-Zughaken) wir die Kupplung um 90°nach oben geschwenkt und so kann Zughaken manuell gekuppelt und zusammen mit den Seitenpuffern eingesetzt werden. Zusatzausstattungen für die Kupplung sind: • Heizelemente für Zylinder und Stirnfläche • Sensoren zur Erfassung des Kuppelzustandes • Luftkupplung zur Hauptluftbehälterleitung • Betätigungseinrichtung für automatisches Entkuppeln Endlich automatisiert: Nach 150 Jahren ist ein Ende in Sicht für das manuelle Kuppeln im Güterverkehr. Es ist zeitaufwendig und bringt viele Risiken und Nachteile mit sich. Die Voith CargoFlex Typ Scharfenberg ändert den Status quo. Seit Mai 2017 muss sich diese automatische Frachtkupplung in einem ersten Langzeitversuch bei der SBB Cargo bewähren. So fahren seitdem 25 Loks und 100 Güterwagen erfolgreich mit der automatischen Frachtkupplung. Die Lok besitzen die Hybrid-Kupplung, damit sie sowohl Wagen mit der automatischen Frachtkupplung als auch Wagen mit Schraubkupplungen und Seitenpuffern kuppeln kann. Eine flexible Lösung für den Schienengüterverkehr: Die Voith CargoFlex ist ein modulares System für den europäischen Schienengüterverkehr. Auf Basis der Scharfenbergkupplung Typ 10 können Güterzüge schnell und automatisch gekuppelt werden. Die Kupplung ist auf Einbauräume nach UIC 530 und auf Fahrzeuge nach TSI abgestimmt. Energieverzehrkomponenten und ein Stabilisierungsgelenk ermöglichen eine erhöhte Sicherheit und geringeren Verschleiß. Zusatzkomponenten erlauben eine weitere Automatisierung der Betriebsabläufe. Aber der gesamte Güterverkehr wird wohl nicht über Nacht auf diese automatische Kupplung umgestellt sein. Zudem müsste dies dann in ganz Europa geschehen, da viele Güterwagen in ganz Europa unterwegs sind. Aber auch die DB Cargo, GATX, Green Cargo, VTG, ermawa, RailCargo sind in dem Projekt beteiligt und testen die Kupplung bereits. Die Vorteile liegen aber auf der Hand: • Erhöhte Arbeitssicherheit durch Vermeidung von Unfällen. • Automatisierung, durch das automatische Kuppel und Entkuppeln, somit ist eine voll automatische Zugbildung möglich. • Ertragserhöhung bzw. Kosteneinsparung. • Erhöhte Transportfähigkeit, der Einsatz längerer und schwererer Züge ist möglich. • Beschleunigte Zugbildung und Rangierabläufe Die Technischen Vorteile sind: • Entfall der Seitenpuffer • Gewichtsoptimierung /-einsparung der Wagen • Geringe Geräuschbildung • Geringer Rad-Schiene-Verschleiß • Basis für Integration weiterer Innovationen (Datenübertragung / Stromversorgung) (zum Bild) 

 Olli 4.5.2026 21:57
Hallo Armin, zur Zeit ist diese Spezies stark gefährdet. Wie mir ein Mitarbeiter sagte, wird das Konzept der automatischen Kupplung bei den Loks von SBB Cargo nicht weiter verfolgt.
Gruss, Olli

 Armin Schwarz 5.5.2026 12:37
Es liegt wohl wie überall am Geld…
Für Konzept der automatischen Kupplung, müssen ja neben den Loks auch die Güterwagen eine AK erhalten und das sind dann hohe Investitionskosten.
Liebe Grüße
Armin

 Olli 5.5.2026 20:33
So scheint es zu sein. Nicht nur DB Cargo ist stark auf dem Rückzug. Auch SBB Cargo hat deutliche wirtschaftliche Schwierigkeiten und schränkt den Verkehr derzeit deutlich ein. Das wirkt sich offenbar stark auf Zukunftsprojekte aus.
Gruss, Olli

Blick auf die Doppelspur der AL. In historischen Bildern im Bahnhof Leysin Feydey sieht man, dass die Doppelspur offenbar schon 1913 bestand. Leysin, Januar 2026. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 29.4.2026 13:18
Hallo Olli,
Neben den Pixel, welche die Bahn abbilden, gefallen mir auch jene, welche das Nebelmeer und Les Dents de Midi zeigen.
Einen liebeb Gruss
Stefan

 Olli 29.4.2026 23:35
Danke, deswegen hatte ich mir auch erlaubt, zwei Bilder von diesem stimmungsvollen Blick zu zeigen. Es gehört einfach zu dieser Bahn dazu...
Gruß, Olli

Die NIAG "14" (145 086-5 gemietet von MRCE Dispolok), ex SBB Cargo Re 481 004-0, ex MThB Re 486 654-7, fährt am 17 Juni 2013, mit einem Ganzzug Selbstentladewagen der Bauart Falns, durch den Hauptbahnhof Trier in Koblenz. Davor steht der Trabbi 628 455 / 928 455 der DB Regio Mitte. Neben den Loks der BR 145 der DB wurden damals auch sechs baugleiche Loks durch die Schweizer Privatbahn MThB als Re 486 bei ADtranz bestellt. So wurde 145 086-5 bei Adtranz in Kassel 2000 unter der Fabriknummer 33386 für die MThB - Mittelthurgaubahn AG in Weinfelden (Schweiz) gebaut und als Re 486 654-7 geliefert. Bedingt durch die Liquidierung der MThB wurde die Lok an die SBB Cargo verkauft und als 481 004-0 umgezeichnet. Im Jahr 2005 wurde sie dann, wie weitere Re 481er, an die MRCE verkauf und vorerst als 481 004-0 geführt, im Jahr 2007 bekam die dann die NVR-Nummer 91 80 6145 086-5 D-DISPO. Nun wird sie auch als 145 086-5 bezeichnet. Seit 2007 ist sie nun an die NIAG (Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG in Moers vermietet und wird dort als Nr. "14" geführt. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 13.4.2026 19:28
Hallo Armin,
ein schönes Bild einer Lok mit einer interessanten "Lebens"-Geschichte.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 14.4.2026 19:31
Dankeschön Stefan, es freut mich dass es Dir gefällt.
Liebe Grüße
Armin

 Olli 22.4.2026 17:15
Ein bisschen lebt die MThB an vielen Stellen weiter... ;-)

Die SBB Ae 6/6 11414 "Kanton Bern" (und Vorbild der klassischen Märklin Ae 6/6) ist zwischen Lengnau und Grenchen Süd mit einem Personenzug unterwegs. Analogbild vom 20 Juli 1984 (zum Bild) 

 Olli 9.3.2023 18:45
Die haben noch so richtig was hergemacht... ;-)

 Stefan Wohlfahrt 11.3.2023 10:25
Hallo Olli,
die Ae 6/6 im Regionalverkehr war auch 1984 eher die Ausnahme, vom Schnellzugverkehr am Gotthard durch die Re 4/4 / Re 6/6 verdrängt nutze die SBB die Ae 6/6 dann vorwiegend im Güterverkehr. Leider ist bei diesem Bild die Front etwas unscharf, aber der "Seltenheitswert" sowie die damals oft übliche bunte Komposition des Regionalzugs (sogar noch mit einem Mitteleinstiegwagen) bewogen mich das Bild hier zu zeigen.
einen lieben Gruss
Stefan

 Stefan Wohlfahrt 13.4.2026 11:07
Hallo Olli,
dieses Bild widerlegt teilweise meinen Kommentar bei deinem AB-Leichtstahlwagen. Leider lassen sich jedoch bei dem an dritter Stelle eingereihten AB Leichtstahlwagen kaum Details erkennen.
einen lieben Gruss
Stefan

Rundfahrt vom Bodensee durchs Emmental mit 23 058 und Ae 4/7 11022. Leichtstahlwagen AB4ü 3750 in der gemischtklassigen Version SBB, heute Eurovapor gehörend und mit der NVr-Nummer 55 85 38-33 039-7 CH-EV versehen. Der Wagen ist der einzige von dreien bei Eurovapor, den nach einem Auffahrunfall durch die SBB gerettet und wieder instand gesetzt werden konnte. Brand bei Rohrbach, April 2023. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 13.4.2026 11:04
Hallo Olli,
da die Fenster der 1. und der 2. Klasse die gleichen Dimensionen aufweisen, könnte es sein, dass der Zweitklassewagen erst nachträglich zu einem 1./2. Klasse Wagen umlackiert/umgestuhlt wurde. In der Regel hatten Wagen mit den zwei Einstiegen die 1. Klasse in der Mitte. Zudem waren dort die Sitzplätze in Abteilen untergebracht.
einen lieben Gruss
Stefan

Die SBB Re 4/4 11238 zeigte sich in Lausanne zwar noch im traditionellen Grün, aber mit einer interessanten optischen Bereicherung auf der Stirnseite der Lok. Analogbild vom März 1994 (zum Bild) 

 Olli 12.4.2026 16:05
Ein Schnäuzelchen unter den Re 4/4 II, was es nicht alles gab...
Gruss, Olli

 Stefan Wohlfahrt 12.4.2026 20:05
Hallo Olli,
lange blieb das Schnäuzchen wohl nicht auf der Re 4/4 II; das vor Jahren auf der Re 6/6 Zollikofen angebrachte Schnäuzchen hingegen scheint (soviel ich weiss) auch heute noch die Lok zu zieren.
einen lieben Gruss
Stefan

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