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BLS 475 408 meldet sich mit ein Kesselwagenzug bei ein Fotografentruppe in Hulten am 4 November 2020.
BLS 475 408 meldet sich mit ein Kesselwagenzug bei ein Fotografentruppe in Hulten am 4 November 2020.
Leonardus Schrijvers

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 475 Re 475 ·BLS·WRS· Vectron

77 1200x800 Px, 10.12.2022

Am 16 März 2022 passiert BLS 475 408 mit ein Ölzug Blerich wann der Nebel etwas auflöscht.
Am 16 März 2022 passiert BLS 475 408 mit ein Ölzug Blerich wann der Nebel etwas auflöscht.
Leonardus Schrijvers

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 475 Re 475 ·BLS·WRS· Vectron

83 1200x800 Px, 10.12.2022

BLS 475 401 zieht am 4 Augustus 2019 bei Tilburg Oude Warande der Samskip-KLV nach Rotterdam-Kijfhoek.
BLS 475 401 zieht am 4 Augustus 2019 bei Tilburg Oude Warande der Samskip-KLV nach Rotterdam-Kijfhoek.
Leonardus Schrijvers

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 475 Re 475 ·BLS·WRS· Vectron

71 1200x800 Px, 10.12.2022

Nocheinmal die Ee 3/3 II 16515 ins Balsthal, verbunden mit der Hoffnung dass die Aufarbeitung gelingen möge. 30. Aug. 2022
Nocheinmal die Ee 3/3 II 16515 ins Balsthal, verbunden mit der Hoffnung dass die Aufarbeitung gelingen möge. 30. Aug. 2022
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Bahnhöfe / Balsthal, Schweiz / E-Loks | ältere Bauarten und Rangierloks / Ee 3/3 II 16507-519 Ee 932 ·SBB·SNCF

110  4 1600x1075 Px, 10.12.2022

Umgespurt, ab morgen (11.12.22) verkehren wieder Züge im Waldenburgertal; die Strekce ist umgespurt und die neuen gelben Züge sind bereit, dass zumindest ein provisorischer Betrieb angeboten werden kann. Das Bild zeigt einen Testzug bei Bubendorf. 30 Aug. 2022
Umgespurt, ab morgen (11.12.22) verkehren wieder Züge im Waldenburgertal; die Strekce ist umgespurt und die neuen gelben Züge sind bereit, dass zumindest ein provisorischer Betrieb angeboten werden kann. Das Bild zeigt einen Testzug bei Bubendorf. 30 Aug. 2022
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 502 Liestal – Waldenburg WB 'Waldenburgerli'  ab 2022, Schweiz / Triebzüge | Schmalspur / Be 6/8 ·BLT-WB·FLP·AVA·  Tramlink

63 1015x1200 Px, 10.12.2022

Umgespurt, ab morgen (11.12.22) verkehren wieder Züge im Waldenburgertal; die Strekce ist umgespurt und die neuen gelben Züge sind bereit, dass zumindest ein provisorischer Betrieb angeboten werden kann. Das Bild zeigt einen Testzug bei Bubendorf. 30 Aug. 2022
Umgespurt, ab morgen (11.12.22) verkehren wieder Züge im Waldenburgertal; die Strekce ist umgespurt und die neuen gelben Züge sind bereit, dass zumindest ein provisorischer Betrieb angeboten werden kann. Das Bild zeigt einen Testzug bei Bubendorf. 30 Aug. 2022
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 502 Liestal – Waldenburg WB 'Waldenburgerli'  ab 2022, Schweiz / Triebzüge | Schmalspur / Be 6/8 ·BLT-WB·FLP·AVA·  Tramlink

69 1600x1111 Px, 10.12.2022

Mit dem Steuerwagen Bt 120 an der Spitze erreicht ein Waldenburger Bahn Zug von Waldenburg nach Liestal in Kürze den Bahnhof Höllstein. 25. März 2021
Mit dem Steuerwagen Bt 120 an der Spitze erreicht ein Waldenburger Bahn Zug von Waldenburg nach Liestal in Kürze den Bahnhof Höllstein. 25. März 2021
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 502 Liestal – Waldenburg WB 'Waldenburgerli' bis 2021, Schweiz / Personenwagen | Schmalspur / Schmalspur

97 921x1200 Px, 10.12.2022

er MOB/BLS GPX (GoldenPassExpress) besteht z.Z aus nur vier Wagen; es wird interessant sein, wie das Angebot der direkten Verbindung angenommen wird, vorerst wird ja nur mit einem Zugspaar gefahren. Montreux, den 9. Dezember
er MOB/BLS GPX (GoldenPassExpress) besteht z.Z aus nur vier Wagen; es wird interessant sein, wie das Angebot der direkten Verbindung angenommen wird, vorerst wird ja nur mit einem Zugspaar gefahren. Montreux, den 9. Dezember
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 120 Montreux – Montbovon – Gstaad – Zweisimmen MOB, Schweiz / Bahnhöfe / Montreux, Schweiz / Personenwagen / Spurwechsel Wagen

88 1500x1040 Px, 10.12.2022

Die MOB Ge 4/4 8001 in fast traditionellem MOB Blau wartet mit ihrem GPX (GoldenPassExpress) in Montreux gut zwei Tage zu früh auf die Abfahrt nach Interlaken Ost. 9. Dezember 2022
Die MOB Ge 4/4 8001 in fast traditionellem MOB Blau wartet mit ihrem GPX (GoldenPassExpress) in Montreux gut zwei Tage zu früh auf die Abfahrt nach Interlaken Ost. 9. Dezember 2022
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 120 Montreux – Montbovon – Gstaad – Zweisimmen MOB, Schweiz / Bahnhöfe / Montreux, Schweiz / E-Loks | Schmalspur / Ge 4/4 ·BAM·MBC·MOB·

95 1500x919 Px, 10.12.2022

Am 17 September 2015 steht 482 031 in Regensburg Hbf wann das Wetter grauer und grauer wird.
Am 17 September 2015 steht 482 031 in Regensburg Hbf wann das Wetter grauer und grauer wird.
Leonardus Schrijvers

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 482 Re 482 ·SBB·sonstige· Traxx AC1

80 1200x801 Px, 10.12.2022

SBB Cargo 482 027 zieht ein Gleisbauzug in Erstf4eld ein am 6 Juni 2015.
SBB Cargo 482 027 zieht ein Gleisbauzug in Erstf4eld ein am 6 Juni 2015.
Leonardus Schrijvers

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 482 Re 482 ·SBB·sonstige· Traxx AC1

74 1200x800 Px, 10.12.2022

Am 27 Mai 2006 steht SBB 482 049 -in TX Logdienst- in Kufstein. TRAXX-Mangel wegen massiver Expansion bei de TX Logistics machte für einige Jahren die Einsätze von SBB und BLS TRAXXen notwendig.
Am 27 Mai 2006 steht SBB 482 049 -in TX Logdienst- in Kufstein. TRAXX-Mangel wegen massiver Expansion bei de TX Logistics machte für einige Jahren die Einsätze von SBB und BLS TRAXXen notwendig.
Leonardus Schrijvers

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 482 Re 482 ·SBB·sonstige· Traxx AC2

74 1200x793 Px, 10.12.2022

Am 23 September 2010 schiebt SBB 482 017 ein KLV aus Erstfeld.
Am 23 September 2010 schiebt SBB 482 017 ein KLV aus Erstfeld.
Leonardus Schrijvers

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 482 Re 482 ·SBB·sonstige· Traxx AC1

87 1200x788 Px, 10.12.2022

Scanbild von SBB 460 075 in Göschenen am 26 Mai 2007.
Scanbild von SBB 460 075 in Göschenen am 26 Mai 2007.
Leonardus Schrijvers

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 460 Re 460 ·SBB·

80 1200x812 Px, 10.12.2022

SBB 460 074 verlässt mit ein IC nach Interlaken Ost Olten am 30 Dezember 2018.
SBB 460 074 verlässt mit ein IC nach Interlaken Ost Olten am 30 Dezember 2018.
Leonardus Schrijvers

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 460 Re 460 ·SBB·

88 1200x802 Px, 10.12.2022

Am 1 Jänner 2020 steht 460 075 in Geneve.
Am 1 Jänner 2020 steht 460 075 in Geneve.
Leonardus Schrijvers

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 460 Re 460 ·SBB·

80 1200x784 Px, 10.12.2022

Den 26.Mai 2019 war noch trüb wann 460 075 mit Leman 2030 Werbung in Brugg AG ein Halt einlegt.
Den 26.Mai 2019 war noch trüb wann 460 075 mit "Leman 2030" Werbung in Brugg AG ein Halt einlegt.
Leonardus Schrijvers

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 460 Re 460 ·SBB·

75 1200x800 Px, 10.12.2022

SBB 460 053 durcheilt schlingelend Brugg AG am 25 Mai 2019.
SBB 460 053 durcheilt schlingelend Brugg AG am 25 Mai 2019.
Leonardus Schrijvers

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 460 Re 460 ·SBB·

86 1200x800 Px, 10.12.2022

Mit UEFA-2008 Werbung schiebt am 21 Mai 2008 SBB 460 044 ein IC nach Romanshorn aus Visp aus.
Mit UEFA-2008 Werbung schiebt am 21 Mai 2008 SBB 460 044 ein IC nach Romanshorn aus Visp aus.
Leonardus Schrijvers

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 460 Re 460 ·SBB·

78 1200x790 Px, 10.12.2022

NS 2524 passiert der heute wegen Gitterwerk nicht mehr existierender Fotopunkt bei Roond am 30 März 2021.
NS 2524 passiert der heute wegen Gitterwerk nicht mehr existierender Fotopunkt bei Roond am 30 März 2021.
Leonardus Schrijvers

~ Exporte und Lizenzbauten / Stadler / FLIRT 3, ~ Andere Länder / Niederlande / Flirt 3

96 1200x799 Px, 10.12.2022

Am 15 Mai 2017 überwuert NS 2522 in Nijmegen der Waalbrücke.
Am 15 Mai 2017 überwuert NS 2522 in Nijmegen der Waalbrücke.
Leonardus Schrijvers

~ Exporte und Lizenzbauten / Stadler / FLIRT 3, ~ Andere Länder / Niederlande / Flirt 3

92 1200x799 Px, 10.12.2022

Am 31 Mai 2019 durchfahrt BLS 485 001 mit ein KLV Bad Krozingen.
Am 31 Mai 2019 durchfahrt BLS 485 001 mit ein KLV Bad Krozingen.
Leonardus Schrijvers

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 485 Re 485 ·BLS· Traxx AC1

83 1200x800 Px, 10.12.2022

Diese Lokomotivbaureihe wird man bald auf deutschen Gleisen wohl öfters sehen können. Denn die DB Cargo erneuert seine Rangier- und Strecken-Lokflotte und beschafft neue Zweikraftlokomotiven der BR 248, als Ersatz für die älteren Diesellokomotiven der Reihe 294 (V 90). Es wurde Rahmenvertrag mit dem Hersteller Siemens Mobility über bis zu 400 Fahrzeuge, die einem Investitionsvolumen von deutlich über einer Milliarde Euro entsprechen, angeschlossen. Geliefert werden Lokomotiven vom Typ Vectron Dual Mode mit spezifischen Anpassungen für das von DB Cargo geplante Einsatzspektrum. Zunächst bestellt die DB Cargo 100 Loks der Baureihe 248. Die Auslieferung startet ab 2023. Die DB Loks sind aber stark modifiziert, so soll bei ihnen die Achslast maximal 21 t betragen (statt 22,5 t). Sie erhalten in den Führerständen einen zusätzlichen Seitenfahrschalter und einem Mikrofon statt des gewohnten Seitenfensters versehen. Hier fährt am 08.12.2022, die sehr neue (Baujahr 2022) Siemens Vectron Dual Mode 248 999-5 (90 80 2248 999-5 D-SIEAG) der Siemens Mobility GmbH (evtl. Vorführmaschine) durch den Hauptbahnhof Dresden in westlicher Richtung. Die Vectron DM wurden 2022 von Siemens Mobility GmbH in München-Allach unter der Fabriknummer 23166 gebaut. Der Vectron Dual Mode vereint die Vorteile einer vollwertigen Diesellokomotive mit denen von elektrischen Lokomotiven. Dank des leistungsstarken Dieselantriebs sowie der Ausstattung für die Nutzung der Fahrleitung kann man jederzeit flexibel auf die Traktionsanforderungen reagieren. So bleibt man immer in Bewegung, egal ob mit oder ohne Fahrdraht. Wo ein Fahrdraht ist, sollte man ihn nutzen. Denn der Betrieb unter Oberleitung ist im Vergleich zum Dieselbetrieb deutlich kosteneffizienter und umweltfreundlicher. Doch weil es in Deutschland noch lange Zeit Strecken geben wird, die nicht vollständig elektrifiziert sind, fahren viele Diesellokomotiven unter Fahrdraht weiter. Das ist aber ökonomisch und ökologisch wenig sinnvoll. Dies ist hier ein Beispiel einer echten Alternative. Mit der Vectron Dual Mode ist es möglich Güterzüge aus dem Umland umweltschonend in die Zentren der Ballungsräume zu befördern. Nur so einfach, wie in der Siemens Werbung ist es auch nicht, denn die Lok vier Achsen (Bo’Bo’) und wiegt 90 t, so ergibt sich eine Achslast von 22,5 t. Nicht elektrifizierte Nebenstrecken haben nicht gerade alle von min. D2 (22,5 t), und können so auch nicht befahren werden. Auch die Leistung der DM im Vergleich zu heutigen Hochleistungselektrolokomotiven ist mit 2.400 kW erheblich geringer. Mit den Dieselstreckenloks kann sie aber mit 2.000 kW sehr gut mithalten, zudem liegt die Anfahrzugskraft bei stattlichen 300 kN. TECHNISCHE DATEN der Siemens Vectron Dual Mode (BR 248) Spurweite: 1.435 mm Achsformel: Bo'Bo' Länge über Puffer: 19.975 mm Drehzapfenabstand: 10.800 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.700 mm Breite: 3.020mm Höhe: 4.220 mm Raddurchmesser : 1.100 mm (neu) / 1.020 mm (abgenutzt) Gewicht: 90 t (bei vollen Vorräten) Achslast: 22,5 t Spannungssysteme (bei E-Betrieb): 15 kV, 16,7 Hz Dieselmotor: MTU 16V 4000 R84 (16-Zylinder-V-Motor) Dieselmotorleistung an der Kurbelwelle: 2.400 kW Max. Leistung am Rad: 2.400 kW bei E-Antrieb / 2.000 kW bei D-Antrieb Höchstgeschwindigkeit:160 km/h Antriebsart: elektrisch oder dieselelektrisch Kraftübertragung :Teilabgefederter Antrieb (Ritzelhohlwellenantrieb) Kraftstoffbehälter Nutzvolumen: 2.600 l Anfahrzugskraft: 300 kN Elektrische Bremskraft: 150 kN Elektrische Bremsleistung (am Rad): E-Betrieb 2.100 kW / Dieselbetrieb 1.700 kW Doppeltraktion: Über WTB ÖBB mit typgleichen Fahrzeugen sowie Vectron E, Vectron DE und ER20 Zugsicherung: PZB / für ETCS vorbereitet
Diese Lokomotivbaureihe wird man bald auf deutschen Gleisen wohl öfters sehen können. Denn die DB Cargo erneuert seine Rangier- und Strecken-Lokflotte und beschafft neue Zweikraftlokomotiven der BR 248, als Ersatz für die älteren Diesellokomotiven der Reihe 294 (V 90). Es wurde Rahmenvertrag mit dem Hersteller Siemens Mobility über bis zu 400 Fahrzeuge, die einem Investitionsvolumen von deutlich über einer Milliarde Euro entsprechen, angeschlossen. Geliefert werden Lokomotiven vom Typ Vectron Dual Mode mit spezifischen Anpassungen für das von DB Cargo geplante Einsatzspektrum. Zunächst bestellt die DB Cargo 100 Loks der Baureihe 248. Die Auslieferung startet ab 2023. Die DB Loks sind aber stark modifiziert, so soll bei ihnen die Achslast maximal 21 t betragen (statt 22,5 t). Sie erhalten in den Führerständen einen zusätzlichen Seitenfahrschalter und einem Mikrofon statt des gewohnten Seitenfensters versehen. Hier fährt am 08.12.2022, die sehr neue (Baujahr 2022) Siemens Vectron Dual Mode 248 999-5 (90 80 2248 999-5 D-SIEAG) der Siemens Mobility GmbH (evtl. Vorführmaschine) durch den Hauptbahnhof Dresden in westlicher Richtung. Die Vectron DM wurden 2022 von Siemens Mobility GmbH in München-Allach unter der Fabriknummer 23166 gebaut. Der Vectron Dual Mode vereint die Vorteile einer vollwertigen Diesellokomotive mit denen von elektrischen Lokomotiven. Dank des leistungsstarken Dieselantriebs sowie der Ausstattung für die Nutzung der Fahrleitung kann man jederzeit flexibel auf die Traktionsanforderungen reagieren. So bleibt man immer in Bewegung, egal ob mit oder ohne Fahrdraht. Wo ein Fahrdraht ist, sollte man ihn nutzen. Denn der Betrieb unter Oberleitung ist im Vergleich zum Dieselbetrieb deutlich kosteneffizienter und umweltfreundlicher. Doch weil es in Deutschland noch lange Zeit Strecken geben wird, die nicht vollständig elektrifiziert sind, fahren viele Diesellokomotiven unter Fahrdraht weiter. Das ist aber ökonomisch und ökologisch wenig sinnvoll. Dies ist hier ein Beispiel einer echten Alternative. Mit der Vectron Dual Mode ist es möglich Güterzüge aus dem Umland umweltschonend in die Zentren der Ballungsräume zu befördern. Nur so einfach, wie in der Siemens Werbung ist es auch nicht, denn die Lok vier Achsen (Bo’Bo’) und wiegt 90 t, so ergibt sich eine Achslast von 22,5 t. Nicht elektrifizierte Nebenstrecken haben nicht gerade alle von min. D2 (22,5 t), und können so auch nicht befahren werden. Auch die Leistung der DM im Vergleich zu heutigen Hochleistungselektrolokomotiven ist mit 2.400 kW erheblich geringer. Mit den Dieselstreckenloks kann sie aber mit 2.000 kW sehr gut mithalten, zudem liegt die Anfahrzugskraft bei stattlichen 300 kN. TECHNISCHE DATEN der Siemens Vectron Dual Mode (BR 248) Spurweite: 1.435 mm Achsformel: Bo'Bo' Länge über Puffer: 19.975 mm Drehzapfenabstand: 10.800 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.700 mm Breite: 3.020mm Höhe: 4.220 mm Raddurchmesser : 1.100 mm (neu) / 1.020 mm (abgenutzt) Gewicht: 90 t (bei vollen Vorräten) Achslast: 22,5 t Spannungssysteme (bei E-Betrieb): 15 kV, 16,7 Hz Dieselmotor: MTU 16V 4000 R84 (16-Zylinder-V-Motor) Dieselmotorleistung an der Kurbelwelle: 2.400 kW Max. Leistung am Rad: 2.400 kW bei E-Antrieb / 2.000 kW bei D-Antrieb Höchstgeschwindigkeit:160 km/h Antriebsart: elektrisch oder dieselelektrisch Kraftübertragung :Teilabgefederter Antrieb (Ritzelhohlwellenantrieb) Kraftstoffbehälter Nutzvolumen: 2.600 l Anfahrzugskraft: 300 kN Elektrische Bremskraft: 150 kN Elektrische Bremsleistung (am Rad): E-Betrieb 2.100 kW / Dieselbetrieb 1.700 kW Doppeltraktion: Über WTB ÖBB mit typgleichen Fahrzeugen sowie Vectron E, Vectron DE und ER20 Zugsicherung: PZB / für ETCS vorbereitet
Armin Schwarz

Deutschland / Zweikraftloks / 2 248 BR 248 ·Vectron Dual Mode·, Deutschland / Zweikraftloks / Spezifikationen der Baureihen

150 1400x1021 Px, 11.12.2022

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