700 Brugg – Frick – Stein-Säckingen – Pratteln BöB>SBB ·Bözberglinie· Fotos
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Ein bisserl Glück darf er auch mal hab'n...
Re 4/4 I 10039 bringt einen wunderschönen Luxuszug daher. Bei Wagen "Le Rubis Noir" dürfte es sich um einen ehemaligen ARmz 211.0 der DB handeln, der vom TEE-Speisewagen in einen Salonspeisewagen für den Prestige Continental Express umgebaut wurde. Seine heutige Nummer ist CH-IRSI 61 85 88-95 515-2. An diesem Tag ist er für die BBC-Group unterwegs. Frick, August 2026.
Olli
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Ein bisserl Glück darf er auch mal hab'n...
Re 4/4 I 10039 bringt einen wunderschönen Luxuszug daher. Dieser ausnehmend schöne Teakholz-Wagen wurde 1906 als DRü 10 von Ringhoffer für die Schweizer Speisewagengesellschaft gebaut. Im Jahr wie eine Speisewagenserie für die CIWL und äußerlich weitgehend gleich gebaut, dürfte die Umgestaltung in einen CIWL-Wagen erlaubt sein. Man beachte, dass er mit keiner Nummer der CIWL bezeichnet wurde. Heute ist der Wagen in Privatbesitz und darf offenbar nur zu ganz besonderen Anlässen an die frische Luft. Nicht einmal zum Streckenjubiläum seiner heutigen Remise war der Anlass feierlich genug, so dass er in Etzwilen in der dunklen Remise nur von aufmerksamen Eisenbahnfreunden bemerkt wurden. An diesem Tag im September 2026 ist er für die BBC-Group unterwegs, hier bei Frick. Besonders bemerkenswert ist sein erhaltenens Äusseres, denn Holzwagen wurden zum Brandschutz bei Unfällen samt und sonders zu Stahlwagen umgebaut oder zumindest verblecht. Gerade die Petroleumbeleuchtung neigt dazu, einen verunfallten Wagen anzuzünden und die Katastrophe erst recht zu befeuern. Als einer der wenigen erhaltenen Holzwagen lässt uns dieser Wagen ein bisschen die vorletzte Jahrhundertwende erahnen, da darf er als offenbar unechter "Orientexpresswagen" trotzdem unsere Fantasie beflügeln. Noch anzumerken ist, dass der Wagen schon eineinhalb Jahrzehnte in Betrieb war, bevor der Simplon-Orient-Express 1919 zur Umgehung von Deutschland geschaffen wurde und erst ab 1920 für Nicht-Militärangehörige freigegeben wurde. 1924 kam dann der Arlberg-Orient-Express als zweite Linie durch die Schweiz hinzu. Nicht ganz korrekt ist daher die Zuordnung des Wagens zur CIWL.
Technische Daten laut der Stiftung Museumsbahn:
Bezeichung im Betrieb: Dr4Ü 10 / später Dr4Ü 10210
NVR-Nummer: 55 85 88-13 426-9
Baujahr: 1906
Hersteller: Ringhoffer
LüP: 19540 mm
Leergewicht: 35,0 t
Brutto: 38,0 t
Achslast: 9,5 t
Meterlast: 1,94 t
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Sitzplätze: 26
Olli
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Ein bisserl Glück darf er auch mal hab'n...
Re 4/4 I 10039 bringt einen wunderschönen Luxuszug daher. Ein echter CIWL-Wagen ist der Wagen 4243, der 1943 von Astra in Arad im Rahmen eines Erneuerungsprogramms für den Orientexpress gebaut wurde, er ist im Gegensatz zu den standardisierten S-Wagen bereits in geschweisster Ausführung produziert. An diesem Tag ist er für die BBC-Group unterwegs. Frick, August 2026.
Technische Daten laut Stiftung Museumsbahn:
Bezeichung im Betrieb: CIWL 4243
NVR-Nummer: 51 85 08-30 120-8
Baujahr: 1943
Hersteller: Astra Arad
LüP: 23450 mm
Leergewicht: 55 t
Brutto: 57 t
Achslast: 14.3 t
Meterlast: 2.4 t
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Olli
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Ein bisserl Glück darf er auch mal hab'n...
Re 4/4 I 10039 bringt einen wunderschönen Luxuszug daher. Der Fourgeon entstammt vermutlich einer Serie Gepäckwagen F4ü für die SBB aus dem Jahr 1937. Für die damaligen Luxuszüge mussten genügend Fourgeons eingereiht werden, um die komplexe Logistik für das oppulente Leben an bord zu gewährleisten. An diesem Tag ist er für die BBC-Group unterwegs. Frick, August 2026. Ebenso wie beim Teakholzwagen ist die Einsortierung in die CIWL-Wagen nicht ganz korrekt.
Olli
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Schlechtwetter und ein Baustellendrama bei Frick.
193 068 und 193 052 ziehen für SBB Cargo einen Kesselwagenzug den Bözberg hoch. Auf der temporär eingerichteten Bereitstellungsfläche für eine Bahnbaustelle war schon länger eine LKW-Fahrerin zu gange. Sie hatte sich offenbar festgefahren. Die über das Feld gelegte Schotterfläche war wohl zu steil angelegt und nicht genug verdichtet. Februar 2026.
Olli
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Schlechtwetter und ein Baustellendrama bei Frick.
Während nun RABe 512 034 auf dem Weg nach Basel sich just vor der Baustelle mit dem Güterzug von 193 549 'Duomo Milano' kreuzt, wird die Absicht der Problemlösung auf der Baustelle deutlich. Ein Gleisbagger soll beim Rausziehen des LKW aus den selbstgegrabenen Löchern helfen. Februar 2026.
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Schlechtwetter und ein Baustellendrama bei Frick.
Re 420 337 fährt mit einem Bauzug zum Bözberg. Unterdessen wird es mit der Abscheppaktion auf der Baustelle ernst. Der realativ nahe Aufenthalt der Beobachterin erscheint mir aus der Ferne gefährlich. Es sollte aber nichts passieren, allerdings bewegte sich auch der LKW keinen Millimeter... Februar 2026.
Olli
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Schlechtwetter und ein Baustellendrama bei Frick.
Am 843 020 der SBB Infrastruktur fährt mit einer Nivelier-Richt-Stopfmaschine VTmaas B 758 von Scheuchzer (CH-SCHEU 40 85 9581 078-4) und dessen Anhänger B 762 zum Bürsten des Schotterbetts in Richtung Bözberg. In der Zwischenzeit hat man sich auf der Bereitstellungsanlage entschieden, das Momentum des Entladens für die Befreiungsaktion des LKW zu nutzen. Ernsthaft? Die werden doch den LKW in dieser instabilen Position des Sattelkippers rausziehen? Doch sie wollten tatsächlich...? Da kommen einem die vielen Youtube-Fail-Videos in den Kopf... Februar 2026.
Olli
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Schlechtwetter und ein Baustellendrama bei Frick.
Re 421 373 der WRS ist solo auf dem Weg zum Bözberg. Dabei kommt die Lok an einer veritablen Havariestelle vorbei. Denn bei der ungünstigen Abschleppaktion mit dem geöffneten Muldenkipper kam die Sache ruckartig in Bewegung, wegen der Schräglage spritzte plötzlich das Hydrauliköl in einer Wolke aus dem Hydraulikzylinder, die Mulde rauschte nach unten. Ein Knall und der Schlag des Aufpralls der Mulde auf den Sattel des LKWs kamen kurze Zeit später an. Mein ungutes Gefühl, die werden doch nicht..., hat sich bestätigt. Schräglage und eine ruckartige Befreiung aus den selbstgegrabenen Löchern sind eben doch zu viel, selbst für die beste Hebehydraulik. Für die niedrige Bahnbrücke mussten nun die noch verbliebenen Hydraulikzylinder noch aus dem Weg und die festsitzende Heckklappe runtergeklappt werden. Anschließend die instabile Mulde gesichert werden. Und wir sitzen auch im Superschlechtwetter fest. Februar 2026.
Olli
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Schlechtwetter und ein Baustellendrama bei Frick.
Re 484 015 auf dem Weg zum Bözberg. Die Traxxe MS2 der Baureihe Re 484 sind nunmehr das letzte verbliebene Mitglied der verschiedenen Traxx-Baureihen bei den SBB. Als Sonderbaureihe MS2 ohne das e dürfte wohl ein Verkauf schwerfallen, da die Zulassung sich nur auf die Schweiz bezieht. Im UIC-Raster ist mittlerweile auch das I verschwunden, so dass eine Zulassung in anderen Ländern wohl nachträglich kaum noch möglich sein wird. Aber nicht nur schlechte Aussichten für diese Lokbaureihe, wir können erst einmal nicht den einzigen nicht gesperrten Ausgang von diesem Ort nicht mehr nutzen, weitere Fotos machen bei dem Regen und der Entfernung vom Gleis auch nur noch bedingt Sinn... Februar 2026.
Olli
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Schlechtwetter und ein Baustellendrama bei Frick.
Am 843 020 der SBB Infrastruktur fährt mit einer Nivelier-Richt-Stopfmaschine B 758 von Scheuchzer (CH-SCHEU 40 85 9581 078) und dessen Anhänger B 762 zum Bürsten des Schotterbetts ist offenbar auf einer Drehfahrt von Brugg zurück nun in Richtung Basel. Februar 2026.
Olli
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