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In der Schweiz gebaut und nunmehr dahin zurückgekehrt. Der Stadler-Triebwagen der Montafoner Bahn ET 10.110 wurde gebaut, bevor die Firma Stadler mit der Entwicklung des GTW einen Siegeszug um die Welt begann. Seine NVR-Nummer war A-MBS 94 81 4482 110-5, wird aber schon durch einen Zettel hinter der Scheibe korrigiert durch die Nummer 94 85 7 546 110-8 CH-OeBB. Balsthal, August 2022.
In der Schweiz gebaut und nunmehr dahin zurückgekehrt. Der Stadler-Triebwagen der Montafoner Bahn ET 10.110 wurde gebaut, bevor die Firma Stadler mit der Entwicklung des GTW einen Siegeszug um die Welt begann. Seine NVR-Nummer war A-MBS 94 81 4482 110-5, wird aber schon durch einen Zettel hinter der Scheibe korrigiert durch die Nummer 94 85 7 546 110-8 CH-OeBB. Balsthal, August 2022.
Olli

Österreich / Triebzüge / ET 10 (zwei Führerstände), ~ Exporte und Lizenzbauten / Stadler / Sonstige, Schweiz / Triebzüge | ältere Bauart / Be 546 ·OeBB·MBS·

214 1600x1093 Px, 17.09.2022

Eine unbekannt gebliebene 3-teilige Nina bei Riedtwil vor einem repräsentativen Bauernhof. September 2022.
Eine unbekannt gebliebene 3-teilige Nina bei Riedtwil vor einem repräsentativen Bauernhof. September 2022.
Olli

Schweiz / Strecken / 450 (Olten –) Aarburg-Oftringen – Burgdorf – Bern SCB>SBB, Schweiz / Triebzüge | 94 85 / 7 525 RABe 525 ·BLS· Nina

172 1600x1179 Px, 14.09.2022

Re 485 003 mit einem kurzen Kesselwagenzug bei Riedtwil. September 2022
Re 485 003 mit einem kurzen Kesselwagenzug bei Riedtwil. September 2022
Olli

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 485 Re 485 ·BLS· Traxx AC1, Schweiz / Strecken / 450 (Olten –) Aarburg-Oftringen – Burgdorf – Bern SCB>SBB

182 1600x1225 Px, 14.09.2022

Wohlen-Meisterschwanden Bahn: Diese 8,23 km lange Bahn von Wohlen nach Fahrwangen-Meisterschwanden wurde 1997 stillgelegt (Güterverkehr 1999). Im Bild steht der Triebwagen 1 von 1966 an der Endstation Fahrwangen. 23.Januar 1976
Wohlen-Meisterschwanden Bahn: Diese 8,23 km lange Bahn von Wohlen nach Fahrwangen-Meisterschwanden wurde 1997 stillgelegt (Güterverkehr 1999). Im Bild steht der Triebwagen 1 von 1966 an der Endstation Fahrwangen. 23.Januar 1976
Peter Ackermann

Schweiz / Triebzüge | ältere Bauart / ABDe 4/4 · BDe 4/4 · (A)BDe 53x·57x ·GFM·MO·MThB·RVT·Travys·Thurbo·WM· EAV-Triebwagen, Schweiz / Strecken / 652 alt Wohlen – Villmergen ⨯ Meisterschwanden WM

242 1529x1061 Px, 14.09.2022

Wohlen-Meisterschwanden Bahn: zwei Dienstwagen in Hilfikon, hinten der noch grüne X213. 23.Januar 1976
Wohlen-Meisterschwanden Bahn: zwei Dienstwagen in Hilfikon, hinten der noch grüne X213. 23.Januar 1976
Peter Ackermann

Schweiz / Strecken / 652 alt Wohlen – Villmergen ⨯ Meisterschwanden WM

154 1469x964 Px, 14.09.2022

Wohlen-Meisterschwanden Bahn: ein leider unscharfes Bild des interessanten Rangiertraktors Ta 2/2 31 in Fahrwangen. 23.Januar 1976
Wohlen-Meisterschwanden Bahn: ein leider unscharfes Bild des interessanten Rangiertraktors Ta 2/2 31 in Fahrwangen. 23.Januar 1976
Peter Ackermann

Schweiz / Akkuloks / Ta 2/2, Schweiz / Strecken / 652 alt Wohlen – Villmergen ⨯ Meisterschwanden WM

190 1425x982 Px, 14.09.2022

Il était une fois... les années 40 / Es war einmal: die 40er Jahre Der GFM Historique BCe 4/4 131 (Baujahr 1943) erreicht Blonay und links stark angeschnitten zeigt sich noch eine Dampflok; in den 40ern wurde infolge Kohlemangels noch so manche Nebenbahn elektrifiziert und damit meist die Grundlage geschaffen, dass die Strecke in den 50ern und 60ern als die Bahn als unmodern kaum mehr in die Zeit passen wollte nicht stillgelegt wurde. 10. Sept. 2022
"Il était une fois... les années 40 / Es war einmal: die 40er Jahre" Der GFM Historique BCe 4/4 131 (Baujahr 1943) erreicht Blonay und links stark angeschnitten zeigt sich noch eine Dampflok; in den 40ern wurde infolge Kohlemangels noch so manche Nebenbahn elektrifiziert und damit meist die Grundlage geschaffen, dass die Strecke in den 50ern und 60ern als die Bahn als unmodern kaum mehr in die Zeit passen wollte nicht stillgelegt wurde. 10. Sept. 2022
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 115 Blonay – Chamby CEV > MVR, Schweiz / Bahnhöfe / Blonay, Vereine / BC | Blonay - Chamby / 2022 | Il était une fois... les années 40 / Es war einmal: die 40er Jahre, Schweiz / Triebzüge | Schmalspur | ältere Bauart ab 1940 / Be 4/4 ·GFM· SSW/BBC

208 880x1200 Px, 11.09.2022

Il était une fois... les années 40 / Es war einmal: die 40er Jahre - In jener Zeit herrschte ein gewisser Mangel und so wurden auch edle Triebfahrzeuge zu normalen Einsätzen herangezogen, wie z.B. die MOB FZe 6/6 2002, die mit einem gemischten Reise/Güterzug auf dem Baye de Clarens Viadukt auf dem Weg nach Blonay ist. Eher unwahrscheinlich ist jedoch, dass in der neutralen Schweiz Amerikanische Militärfahrzeuge transportiert wurden, obwohl die gleiche neutrale Schweiz der DRG einige C 5/6 vermietete ... 10. Sept. 2022
"Il était une fois... les années 40 / Es war einmal: die 40er Jahre" - In jener Zeit herrschte ein gewisser Mangel und so wurden auch edle Triebfahrzeuge zu "normalen" Einsätzen herangezogen, wie z.B. die MOB FZe 6/6 2002, die mit einem gemischten Reise/Güterzug auf dem Baye de Clarens Viadukt auf dem Weg nach Blonay ist. Eher unwahrscheinlich ist jedoch, dass in der neutralen Schweiz Amerikanische Militärfahrzeuge transportiert wurden, obwohl die gleiche neutrale Schweiz der DRG einige C 5/6 "vermietete"... 10. Sept. 2022
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 115 Blonay – Chamby CEV > MVR, Schweiz / Triebzüge | Schmalspur | ältere Bauart bis 1939 / FZe 6/6 · DZe 6/6 ·MOB·, Vereine / BC | Blonay - Chamby / 2022 | Il était une fois... les années 40 / Es war einmal: die 40er Jahre

177 1600x1091 Px, 11.09.2022

Il était une fois... les années 40 / Es war einmal: die 40er Jahre - Die Schatten werden länger, der Tag neigt sich dem Ende zu als der GFM Historic Ce 4/4 131 mit seinem Zug durch die Baye de Clarens Schucht in Richtung Chaulin rollt. Einmal mehr bot die B-C ein faszinierenden Themenwochenende. Und trotz recht vieler Fotografen war durch rechtzeitige Verständigung das Fotografieren ein Freude. 11. Sept. 2022
"Il était une fois... les années 40 / Es war einmal: die 40er Jahre" - Die Schatten werden länger, der Tag neigt sich dem Ende zu als der GFM Historic Ce 4/4 131 mit seinem Zug durch die Baye de Clarens Schucht in Richtung Chaulin rollt. Einmal mehr bot die B-C ein faszinierenden Themenwochenende. Und trotz recht vieler Fotografen war durch rechtzeitige Verständigung das Fotografieren ein Freude. 11. Sept. 2022
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 115 Blonay – Chamby CEV > MVR, Vereine / BC | Blonay - Chamby / 2022 | Il était une fois... les années 40 / Es war einmal: die 40er Jahre, Schweiz / Triebzüge | Schmalspur | ältere Bauart ab 1940 / Be 4/4 ·GFM· SSW/BBC

226 1600x1056 Px, 11.09.2022

Bunte Bahn in Chavornay: Links wartet der TRAVYS/OC Be 4/8 003 auf die Abfahrt nach Orbe, in der Mitte die an die BLS vermietete RailPool 187 008-8 auf ihre Güterlast und rechts im Bild fährt ein SBB ICN RABDe 500 als IR 5 auf den Weg von Lausanne nach Zürich ohne Halt durch Chavornay. 15. August 2022
Bunte Bahn in Chavornay: Links wartet der TRAVYS/OC Be 4/8 003 auf die Abfahrt nach Orbe, in der Mitte die an die BLS vermietete RailPool 187 008-8 auf ihre Güterlast und rechts im Bild fährt ein SBB ICN RABDe 500 als IR 5 auf den Weg von Lausanne nach Zürich ohne Halt durch Chavornay. 15. August 2022
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge | 93 85 HGV / 0 500 RABDe 500 ·SBB· ICN, Schweiz / Strecken / 211 Chavornay – Orbe OC > TRAVYS, Schweiz / Strecken / 210 Lausanne – Yverdon – Neuchâtel – Biel JS > SBB ·Jurasüdfusslinie·, Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 187 BR 187 ·Traxx AC3·, Schweiz / Bahnhöfe / Chavornay, Deutschland / Elektrotriebzüge | 94 80 / 0 450 BR 450 · Be 4/8 ·GT8-100C/2S, GT8-100D/2S·

214 1600x979 Px, 10.09.2022

Il était une fois... les années 40 / Es war einmal: die 40er Jahre - ein Einstimmungsbild für das traditionelle Blonay-Chamby September Wochenende, welches dieses Jahr am 10./11. Sept. 2022 stattfindet. Der GFM Ce 4/4 131 mit einem MOB BDe 4/4 warten in Blonay auf die Abfahrt in Richtung Chaulin. 9. Sept. 2022
"Il était une fois... les années 40 / Es war einmal: die 40er Jahre" - ein Einstimmungsbild für das traditionelle Blonay-Chamby September Wochenende, welches dieses Jahr am 10./11. Sept. 2022 stattfindet. Der GFM Ce 4/4 131 mit einem MOB BDe 4/4 warten in Blonay auf die Abfahrt in Richtung Chaulin. 9. Sept. 2022
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 115 Blonay – Chamby CEV > MVR, Schweiz / Bahnhöfe / Blonay, Vereine / BC | Blonay - Chamby / 2022 | Il était une fois... les années 40 / Es war einmal: die 40er Jahre

205 1600x1155 Px, 09.09.2022

Mehr Schweiz als man auf den ersten Blick vermutet: in Neunkirch im Klettgau steht das DB Fahrleitungsmontagefahrzeug 708 319-8 und wartet auf seinen nächsten Einsatz, während im Hintergrund das Formsignal P1 auf Halt zeigt. 6. Sept. 2022
Mehr "Schweiz" als man auf den ersten Blick vermutet: in Neunkirch im Klettgau steht das DB Fahrleitungsmontagefahrzeug 708 319-8 und wartet auf seinen nächsten Einsatz, während im Hintergrund das Formsignal P1 auf Halt zeigt. 6. Sept. 2022
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken / 763 Erzingen – Schaffhausen – Thayngen BadStB>DRG>DB>BEV, Schweiz / Bahnhöfe / Neunkirch (431 müM), Deutschland / Dienst- und Unterhaltungsfahrzeuge / sonstige

195 884x1200 Px, 07.09.2022

Der SBB /THUBO GTW RABe 526 040-6 auf der Fahrt von Erzingen (Baden) nach Schaffhausen erreicht den Bahnhof Neunkirch. 6. Sept. 2022
Der SBB /THUBO GTW RABe 526 040-6 auf der Fahrt von Erzingen (Baden) nach Schaffhausen erreicht den Bahnhof Neunkirch. 6. Sept. 2022
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken / 763 Erzingen – Schaffhausen – Thayngen BadStB>DRG>DB>BEV, Schweiz / Triebzüge | 94 85 / 7 526 RABe 526 ·Thurbo·RM·SBB· GTW·, Schweiz / Bahnhöfe / Neunkirch (431 müM)

214 1200x870 Px, 07.09.2022

Der SBB /THUBO GTW RABe 526 040-6 auf der Fahrt von Erzingen (Baden) nach Schaffhausen verlässt den Bahnhof Neunkirch. Lichtmässig wäre wohl der Nachmittag für die Formsignale die bessere Wahl, immerhin vershonte mich der bewölkte Himmel von zu viel Gegenlicht. 6. Sept. 2022
Der SBB /THUBO GTW RABe 526 040-6 auf der Fahrt von Erzingen (Baden) nach Schaffhausen verlässt den Bahnhof Neunkirch. Lichtmässig wäre wohl der Nachmittag für die Formsignale die bessere Wahl, immerhin vershonte mich der bewölkte Himmel von zu viel Gegenlicht. 6. Sept. 2022
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken / 763 Erzingen – Schaffhausen – Thayngen BadStB>DRG>DB>BEV, Schweiz / Triebzüge | 94 85 / 7 526 RABe 526 ·Thurbo·RM·SBB· GTW·, Schweiz / Bahnhöfe / Neunkirch (431 müM)

188 1200x865 Px, 07.09.2022

Auch in Wilchingen Hallau stehen die schönen Formsignale fotografisch gesehen nicht ideal, geben aber doch ein eindrückliches Bild ab; noch zu nennen ist der hier einfahrende SBB THURBO GTW RABe 526 735-6 (9485 7526 735-6 CH-THB) als Regionalzug von Schaffhausen nach Erzingen. 6. Sept. 2022
Auch in Wilchingen Hallau stehen die schönen Formsignale fotografisch gesehen nicht ideal, geben aber doch ein eindrückliches Bild ab; noch zu nennen ist der hier einfahrende SBB THURBO GTW RABe 526 735-6 (9485 7526 735-6 CH-THB) als Regionalzug von Schaffhausen nach Erzingen. 6. Sept. 2022
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken / 763 Erzingen – Schaffhausen – Thayngen BadStB>DRG>DB>BEV, Schweiz / Triebzüge | 94 85 / 7 526 RABe 526 ·Thurbo·RM·SBB· GTW·, Schweiz / Bahnhöfe / Wilchingen - Hallau (418 müM)

207 887x1200 Px, 07.09.2022

Die Ausfahrt steht und 482 025-4 und 482 010-6 verlassen Düsseldorf-Rath am 14.07.2022 in Richtung Heimat
Die Ausfahrt steht und 482 025-4 und 482 010-6 verlassen Düsseldorf-Rath am 14.07.2022 in Richtung Heimat
Horst Lüdicke

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 482 Re 482 ·SBB·sonstige· Traxx AC1

181 1200x768 Px, 04.09.2022

Wegen eines Hp0 zeigenden Signals rollen 482 025-4 und 482 010-6 am 14.07.2022 mit Schrittgeschwindigkeit durch Düsseldorf-Rath, so bestand die Gelegenheit, die beiden Loks auch mit dem im Hintergrund abgestellten RRX 462 065 von National Express aufzunehmen. Wegen Bauarbeiten endeten die RRX-Züge der Linie RE 4 zu diesem Zeitpunkt in Düsseldorf Hauptbahnhof, abgestellt wurden sie in Düsseldorf-Rath.
Wegen eines Hp0 zeigenden Signals rollen 482 025-4 und 482 010-6 am 14.07.2022 mit Schrittgeschwindigkeit durch Düsseldorf-Rath, so bestand die Gelegenheit, die beiden Loks auch mit dem im Hintergrund abgestellten RRX 462 065 von National Express aufzunehmen. Wegen Bauarbeiten endeten die RRX-Züge der Linie RE 4 zu diesem Zeitpunkt in Düsseldorf Hauptbahnhof, abgestellt wurden sie in Düsseldorf-Rath.
Horst Lüdicke

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 482 Re 482 ·SBB·sonstige· Traxx AC1

169 1200x746 Px, 04.09.2022

Am 14.07.2022 überholen die 482 025-4 und 482 010-6 in Düsseldorf-Rath die 185 341-5. Die 482 sind zwar häufiger Gast am Niederrhein, aber Doppeltraktionen sind eher selten anzutreffen.
Am 14.07.2022 überholen die 482 025-4 und 482 010-6 in Düsseldorf-Rath die 185 341-5. Die 482 sind zwar häufiger Gast am Niederrhein, aber Doppeltraktionen sind eher selten anzutreffen.
Horst Lüdicke

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 482 Re 482 ·SBB·sonstige· Traxx AC1

171 1200x785 Px, 04.09.2022

Die SBB Tmf 232 302-0 (Tmf 98 85 5 232 302-0 CH-SBB) rangiert am 11.07.2022 einige Personenwagen beim Bahnhof Olten (Aufnahme aus einem Zug durch die Scheibe). Die dieselhydraulische Rangierlok (Rangiertraktor) wurde 1975 von Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur unter der Fabriknummer 5064 gebaut und als Tm IV 9665 an die Schweizerische Bundesbahnen (SBB / CFF / FFS) geliefert. Im Jahr 1999 ging sie an die SBB Infrastruktur. Im Jahr 2013 hat die SBB Infrastruktur das Retrofit von 15 Tm IV Rangierloks in Auftrag gegeben. So wurde auch diese Lok 2013 einer umfassenden Modernisierung (Retrofit), im SBB Industriewerk Biel, unterzogen. So gehören unter anderem ein verbrauchsarmer Caterpillar-Dieselmotor, ein Partikelfilter, eine zusätzliche Ladeluftkühlanlage, eine neue Fahrzeugsteuerung, eine neue Sicherheitssteuerung, Zugsicherungen, die Funkfernsteuerung und schließlich die Änderung der Bordspannung von 36 auf 24 Volt zum Umfang dieser Modernisierung. Durch die Möglichkeit der Mehrfachtraktion sowie der Funkfernsteuerung ist ein effizienter und wirtschaftlicher Betrieb möglich. So werden die bereits über 40-jährigen Tm IV als Tmf 232.3 viele weitere Jahre Dienst auf dem Schweizer Schienennetz leisten können. Die Tmf 232.3 verfügen zusätzlich, gegenüber den Tm 232 über eine Vielfachsteuerung, GSM-R Funk und Baufunk. Fahrzeugrahmen Eine sehr robuste geschweißte Rahmenkonstruktion bildet das Grundgerüst des Fahrzeuges, auf dem sich einerseits die Führerkabine, welche fest mit dem Rahmen verschweißt ist, sowie alle notwendigen Unterlagen und Konsolen für die Aufnahme der einzelnen Komponenten. Die Unterseite besteht aus zwei massiven Längsträgern, in welchen die zwei Achshalter eingelassen sind und die Bremskomponenten aufnehmen. Diese sehr robuste Konstruktion hat eine gute Krafteinleitung zur Folge. An beiden Enden des Triebfahrzeuges befindet sich je eine Stirn- platte, worauf die Puffer angeschraubt sind. Die Zugvorrichtung ist mit einem Federelement ebenfalls an der Stirnplatte befestigt. Zug- und Stossvorrichtung Die Zugvorrichtung besteht aus dem Zughaken und einer Schraubenkupplung, bei der Tmf 232 ist zusätzlich ist eine Rollwagenkupplung angebracht. Die Stoßvorrichtung besteht aus Puffern ohne Deformationselemente, welche direkt auf der Stirnplatte angeschraubt sind. Fahrwerk Das Fahrwerk besteht aus zwei Radsätzen mit Scheibenrädern. Auf der Außenseite der Achswellen sind die Achslagergehäuse mit Zylinderrollenlager angebracht. Die Achslagergehäuse sind mittels Manganplatten im Achshalter geführt. Der Fahrzeugrahmen stützt sich über vier Blattfederpakete ohne Lastausgleich auf die Achslagergehäuse ab. Kraftübertragung Das Drehmoment wird vom Motor mittels einer Kardanwelle auf das Voith-Turbowendegetriebe, dann auf das Verteilgetriebe und schließlich über Kardanwellen auf die Achsen übertragen. Turbowendegetriebe Das Voith-Turbogetriebe ist ein vollautomatisch arbeitendes, hydrodynamisches Strömungsgetriebe für die Kraftübertragung zwischen Dieselmotor und Triebachsen. Es besteht im Wesentlichen aus zwei hydrodynamischen Wandlern, bei welchen die Kraftübertragung durch die Massenkräfte einer Betriebsflüssigkeit (Mineralöl) erfolgt. Die zwei hydrodynamischen Wandler und bestehen aus je einem Pumpenrad, Turbinenrad und feststehendem Leitrad. Im Pumpenrad wird die vom Dieselmotor abgegebene mechanische Energie in Strömungsenergie umgewandelt. Im nachfolgenden Turbinenrad wird durch Verzögerung und Umlenkung der Flüssigkeitsmaße wieder mechanische Energie zurückgewonnen. Das im Turbinenrad entstehende Drehmoment ist abhängig vom Grad der Umlenkung der Betriebsflüssigkeit. Die Umlenkung und damit das Turbinendrehmoment ist bei festgehaltener Turbine am größten und fällt mit zunehmender Turbinendrehzahl ab. Das Leitrad als dritter Hauptbestandteil eines hydrodynamischen Wandlers hat die Aufgabe, die Zulaufrichtung zum Pumpenrad unabhängig von der Abströmrichtung des Turbinenrades konstant zu halten, so dass die Leistungsaufnahme des Pumpenrades von der Turbinendrehzahl nicht beeinflusst wird. Das Leitrad ermöglicht auf diese Weise eine Drehmomentwandlung und nimmt das Differenzmoment zwischen Pumpenrad und Turbinenrad auf. Motor Der Dieselmotor ist ein wassergekühlter, verbrauchsarmer Caterpillar- 6 Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Ladeluftkühlung (Industriemotor), welcher bei 1.600 U/min eine Leistung von 280 kW abgibt. Er erfüllt die Euro-III<A Norm bezüglich den Abgaswerten. Technische Daten des Dieselmotores: Fabrikat: Caterpillar vom Typ C13 Acert Kühlung: Wasser Arbeitsverfahren: Viertakt Verbrennungsverfahren :Direkteinspritzung Aufladung: Abgas-Turboaufladung mit Luft-Luft-Ladeluftkühlung Zylinderzahl / Bauform: 6-Zylinder Reihen-Motor Verdichtungsverhältnis 17,3:1 Kolbendurchmesser / -hub: 130 mm / 157 mm Hubraum: 12,5 Liter Motorgewicht: 1.350 kg Leerlaufdrehzahl: 600 U/min Maximale Drehzahl: 1.600 U/min Maximales Drehmoment: 1.897 Nm bei 1.400 U/min Abgasanlage Partikelfilte Der Dieselmotor ist über elastische Gummilager auf dem Fahrzeugrahmen montiert. Die beiden Brennstofftanks mit total ca. 850 Liter Inhalt sind im Untergestell montiert. Die Abgasanlage inkl. Partikelfilter und Kompensatoren wird durch den Vorbau und die Kabinenstirnwand geführt Abgasanlage Die Triebfahrzeuge sind mit einem Partikelfilter ausgerüstet, der anstelle eines Schalldämpfers in die Abgasleitung eingebaut ist. Der Filter enthält eine Filterzelle aus Siliziumkarbid-Waben und ist für die Reinigung der motorischen Abgase aus Diesel-Verbrennungsmotoren ausgelegt. Alle dem Abgasstrom ausgesetzten Teile sind in Edelstahl ausgeführt. Damit werden auch bei hohen Temperaturen Korrosionsschäden verhindert. Prinzip des Partikelfilters Das Abgas strömt von der Rohgasseite in die Filterzelle aus Siliziumkarbid, lagert die Partikelfracht an der Zelle ab und durchströmt die Zellwand zur Reingasseite. Der Filter darf bei Abgastemperaturen bis zu 600°C eingesetzt werden. Der Betrieb des Rußpartikelfilters läuft komplett selbstständig ab. Die Filtermodule verfügen über eine katalytische Beschichtung, welche die Abbrandtemperatur je nach Rußfracht der aufgefangenen Rußpartikel auf unter 300°C bringt Bremsen Das Triebfahrzeug verfügt über die folgenden Bremssysteme: • eine direkt wirkende, elektropneumatische Rangierbremse • eine indirekt auf die Anhängelast wirkende Anhängerbremse • eine elektropneumatisch gesteuerte Festhaltebremse • eine elektropneumatisch gesteuerte Schleuderbremse • eine Nachbremse • eine Handbremse Die Bremsen werden elektropneumatisch gesteuert. Je Fahrzeugseite ist ein Bremszylinder mit dazugehörigem Gleitschutzventil und Bremsgestänge angeordnet. Jedes Rad wird beidseitig durch je einen Bremsklotz gebremst. Die Bremsklotzabnützung wird durch einen Bremsgestängesteller (Stopex) je Bremszylinder ausgeglichen. Rangierbremse Die Rangierbremse wirkt nur auf das Triebfahrzeug und ist als direkte Bremse ausgeführt. Die direkte Bremse wird mit dem Fahr- / Bremshebel betätigt. Ein Druckregler begrenzt den Druck auf höchstens 3,5 bar. Die Rangierbremse kann nicht ausgeschaltet werden TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B (2/2) Länge über Puffer: 7.670 mm Achsstand: 3.570 mm Treibraddurchmesser: 950 mm (neu) / 870 mm (abgenutzt) Breite: 3.150 mm Höhe: 4.200 mm Gewicht: 30 t Leistung Dieselmotor: 280 kW Max. Drehmoment Dieselmotor: 1.870 Nm Maximale Anfahrzugkraft am Rad: 90 kN Dauerzugkraft am Rad: 60 kN Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h (Rangiergang) / 60 km/h (Streckengang), geschleppt 80 km/h Kleinster befahrbarer Kurvenradius: 35 m Brennstoffvorrat: 850 l Bremsgewicht. 30 t Handbremsgewicht: 10 t
Die SBB Tmf 232 302-0 (Tmf 98 85 5 232 302-0 CH-SBB) rangiert am 11.07.2022 einige Personenwagen beim Bahnhof Olten (Aufnahme aus einem Zug durch die Scheibe). Die dieselhydraulische Rangierlok (Rangiertraktor) wurde 1975 von Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur unter der Fabriknummer 5064 gebaut und als Tm IV 9665 an die Schweizerische Bundesbahnen (SBB / CFF / FFS) geliefert. Im Jahr 1999 ging sie an die SBB Infrastruktur. Im Jahr 2013 hat die SBB Infrastruktur das Retrofit von 15 Tm IV Rangierloks in Auftrag gegeben. So wurde auch diese Lok 2013 einer umfassenden Modernisierung (Retrofit), im SBB Industriewerk Biel, unterzogen. So gehören unter anderem ein verbrauchsarmer Caterpillar-Dieselmotor, ein Partikelfilter, eine zusätzliche Ladeluftkühlanlage, eine neue Fahrzeugsteuerung, eine neue Sicherheitssteuerung, Zugsicherungen, die Funkfernsteuerung und schließlich die Änderung der Bordspannung von 36 auf 24 Volt zum Umfang dieser Modernisierung. Durch die Möglichkeit der Mehrfachtraktion sowie der Funkfernsteuerung ist ein effizienter und wirtschaftlicher Betrieb möglich. So werden die bereits über 40-jährigen Tm IV als Tmf 232.3 viele weitere Jahre Dienst auf dem Schweizer Schienennetz leisten können. Die Tmf 232.3 verfügen zusätzlich, gegenüber den Tm 232 über eine Vielfachsteuerung, GSM-R Funk und Baufunk. Fahrzeugrahmen Eine sehr robuste geschweißte Rahmenkonstruktion bildet das Grundgerüst des Fahrzeuges, auf dem sich einerseits die Führerkabine, welche fest mit dem Rahmen verschweißt ist, sowie alle notwendigen Unterlagen und Konsolen für die Aufnahme der einzelnen Komponenten. Die Unterseite besteht aus zwei massiven Längsträgern, in welchen die zwei Achshalter eingelassen sind und die Bremskomponenten aufnehmen. Diese sehr robuste Konstruktion hat eine gute Krafteinleitung zur Folge. An beiden Enden des Triebfahrzeuges befindet sich je eine Stirn- platte, worauf die Puffer angeschraubt sind. Die Zugvorrichtung ist mit einem Federelement ebenfalls an der Stirnplatte befestigt. Zug- und Stossvorrichtung Die Zugvorrichtung besteht aus dem Zughaken und einer Schraubenkupplung, bei der Tmf 232 ist zusätzlich ist eine Rollwagenkupplung angebracht. Die Stoßvorrichtung besteht aus Puffern ohne Deformationselemente, welche direkt auf der Stirnplatte angeschraubt sind. Fahrwerk Das Fahrwerk besteht aus zwei Radsätzen mit Scheibenrädern. Auf der Außenseite der Achswellen sind die Achslagergehäuse mit Zylinderrollenlager angebracht. Die Achslagergehäuse sind mittels Manganplatten im Achshalter geführt. Der Fahrzeugrahmen stützt sich über vier Blattfederpakete ohne Lastausgleich auf die Achslagergehäuse ab. Kraftübertragung Das Drehmoment wird vom Motor mittels einer Kardanwelle auf das Voith-Turbowendegetriebe, dann auf das Verteilgetriebe und schließlich über Kardanwellen auf die Achsen übertragen. Turbowendegetriebe Das Voith-Turbogetriebe ist ein vollautomatisch arbeitendes, hydrodynamisches Strömungsgetriebe für die Kraftübertragung zwischen Dieselmotor und Triebachsen. Es besteht im Wesentlichen aus zwei hydrodynamischen Wandlern, bei welchen die Kraftübertragung durch die Massenkräfte einer Betriebsflüssigkeit (Mineralöl) erfolgt. Die zwei hydrodynamischen Wandler und bestehen aus je einem Pumpenrad, Turbinenrad und feststehendem Leitrad. Im Pumpenrad wird die vom Dieselmotor abgegebene mechanische Energie in Strömungsenergie umgewandelt. Im nachfolgenden Turbinenrad wird durch Verzögerung und Umlenkung der Flüssigkeitsmaße wieder mechanische Energie zurückgewonnen. Das im Turbinenrad entstehende Drehmoment ist abhängig vom Grad der Umlenkung der Betriebsflüssigkeit. Die Umlenkung und damit das Turbinendrehmoment ist bei festgehaltener Turbine am größten und fällt mit zunehmender Turbinendrehzahl ab. Das Leitrad als dritter Hauptbestandteil eines hydrodynamischen Wandlers hat die Aufgabe, die Zulaufrichtung zum Pumpenrad unabhängig von der Abströmrichtung des Turbinenrades konstant zu halten, so dass die Leistungsaufnahme des Pumpenrades von der Turbinendrehzahl nicht beeinflusst wird. Das Leitrad ermöglicht auf diese Weise eine Drehmomentwandlung und nimmt das Differenzmoment zwischen Pumpenrad und Turbinenrad auf. Motor Der Dieselmotor ist ein wassergekühlter, verbrauchsarmer Caterpillar- 6 Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Ladeluftkühlung (Industriemotor), welcher bei 1.600 U/min eine Leistung von 280 kW abgibt. Er erfüllt die Euro-III
Armin Schwarz

Schweiz / Dieselloks | 92 85 | 98 85 / Tm 232 | Tm IV, Schweiz / Dieselloks | 92 85 | 98 85 / Spezifikationen der Baureihen

197  7 1200x800 Px, 02.09.2022

Eine ex ÖBB Lok bei der OeBB: die 1042 007-1 steht aufgebügelt in Balsthal. Die der Widmer Rail Service gehörende Lok trägt die UIC Nummer 91 85 1042 007-1 CH-WRSCH. 30. August 2022
Eine ex ÖBB Lok bei der OeBB: die 1042 007-1 steht aufgebügelt in Balsthal. Die der Widmer Rail Service gehörende Lok trägt die UIC Nummer 91 85 1042 007-1 CH-WRSCH. 30. August 2022
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Bahnhöfe / Balsthal, Schweiz / E-Loks | Fahrzeuge ausländischer Baureihen / Ae 1042

204 1200x806 Px, 31.08.2022

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