SBB: Biel-Konstanz mit ICN anstatt EW-lV oder gar EW ll-Pendel.
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SBB: Biel-Konstanz mit ICN anstatt EW-lV oder gar EW ll-Pendel. RABDe 500 033 6 mit IR 2119 bei der Ausfahrt Oensingen am 11. September 2014.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch 14.09.2014, 285 Aufrufe, 0 Kommentare
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Der SBB ICN RABe 500 017 "Willi Ritschard" auf dem Weg von Genève-Aéroport nach Zürich beim Halt in Morges.
2. August 2021
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Triebzüge / RABDe 500 | ICN
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Während der SBB ICN RABe 500 017 "Willi Ritschard" auf dem Weg von Genève-Aéroport nach Zürich Moregs erreicht, verlässt ein BAM Regionalzug nach Bière den Bahnhof.
2. August 2021
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Triebzüge / RABDe 500 | ICN, Schweiz / Strecken / 150 Lausanne – Genève – Aeroport JS > SBB, Schweiz / Bahnhöfe / Morges, Schweiz / Strecken | Schmalspur / 156 L'Isle-Mont-la-Ville + Bière – Apples – Morges BAM > MBC, Schweiz / Triebzüge | Schmalspur / Be 4/4 (Stadler SURF)
10 1200x887 Px, 09.08.2021
Der SBB RABDe 500 ICN (94 85 0 500 006 – 7 CH-SBB) „Johanna Spyri“ (Schöpferin der bekannten Romanfigur Heidi)
Diese elektrischen Triebzüge haben eine neu entwickelte gleisbogengesteuerte aktive Neigetechnik. Das erste Drehgestell ist mit Kreisel und Beschleunigungssensoren ausgerüstet. Die Daten werden automatisch in einen optimalen Neigewinkel umgerechnet, der bis zu 8 Grad betragen kann. Die Neigung wird auch an die Stromabnehmer übermittelt, die sich entgegengesetzt neigen müssen, um den Bügel gerade am Fahrdraht zuhalten.
Im Gegensatz zum italienischen Pendolino wurde hier zum ersten Mal in einem Neigezug eine elektrische Neigetechnik eingebaut, die Fiat SIG herstellte. Neu ist auch ein sogenannter Navigator. Bei engen Kurven sorgt die Technik für die radiale Einstellung der Radsätze in den Kurven.
Die ICN wurden zwischen 1999 – 2005, in 2 Bauserien, von einem Konsortium bestehend aus: ABB, Schindler Waggon (Adtranz) und Fiat-SIG (heute Konsortium Bombardier Transportation, Alstom Schienenfahrzeuge), komplett in der Schweiz, gebaut.
Die Triebzüge sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h zugelassen (techn. Möglich 220 km/h), und ist damit für die Neubaustrecken im Rahmen des Projektes Bahn 2000 geeignet.
Ein Nachteil ist, der im Vergleich zu Zügen mit Einheitswagen IV schlechtere Fahrkomfort. Das Platzangebot ist vor allem für große Personen erheblich eingeschränkt, einerseits durch das durch die Neigetechnik Prinzip bedingte kleinere Querschnittsprofil, andererseits durch eine deutliche Verdichtung der Sitzreihen. Damit einher geht eine Reduzierung des Stauraums für Gepäck. Ebenfalls schlechtere Leistungen sind bei der Laufruhe zu verzeichnen, die Wagen zeigen deutlich stärkere Schlingerbewegungen als die Vorgängergeneration, und die in der Höhe annähernd halbierten Fenster vermitteln nicht mehr den offenen, großzügigen Ausblick wie zuvor.
Technisch Daten:
Gebaute Anzahl: 44
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Achsformel: (1A)'(A1)'+(1A)'(A1)'+2'2'+2'2'+2'2'+ +(1A)'(A1)'+(1A)'(A1)
Länge über Puffer: 188.500 mm
Höhe: 3.950 mm
Breite: 2.830 mm
Drehgestellachsstand: 2.700 mm
Leergewicht: 359,0 t
Dienstgewicht: 395,0 t
Radsatzfahrmasse: 15 t
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h (im Plandienst) / 220 km/h (möglich)
Stundenleistung: 5.200 kW
Anfahrzugkraft: 210 kN
Beschleunigung: 0,59 m/s²
Raddurchmesser: 820 mm
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz AC
Sitzplätze: 477 davon 125 (1. Klasse), 322 (2. Klasse), 20 (Speisewagen) und 6 (Klappsitze)
Besonderheiten: Neigetechnik bis max. 8°
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Schweiz / Triebzüge / RABDe 500 | ICN, Schweiz / Triebzüge / Spezifikationen der Baureihen
10 1200x822 Px, 03.08.2021
Ein SBB ICN RABDe 500 ist zwischen Grenchen Süd und Lengnau auf der Fahrt in Richtung Biel/Bienne.
22. Juni 2021
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Triebzüge / RABDe 500 | ICN, Schweiz / Strecken / 410 Olten – Solothurn – Biel/Bienne SCB > SBB ·Gäubahn·
12 1200x720 Px, 28.07.2021
