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Chur Fotos

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In Chur steht Capricorn ABe 4/16 3136 als Regionalzug nach Landquart parat. Januar 2023.

Gerade hatte ich festgestellt, dass nicht ein Capricorn auf der Webseite gezeigt wird. Das sei hiermit geändert... ;-)
In Chur steht Capricorn ABe 4/16 3136 als Regionalzug nach Landquart parat. Januar 2023. Gerade hatte ich festgestellt, dass nicht ein Capricorn auf der Webseite gezeigt wird. Das sei hiermit geändert... ;-)
Olli

In Chur steht Capricorn ABe 4/16 3136 als Regionalzug nach Landquart parat. Daneben steht Ge 4/4 II 629 mit einem Zug ins Vorderrheintal bereit und rechts steht Allegra 8/12 3513 vor dem langen Interregio nach St. Moritz bereit. Januar 2023.
In Chur steht Capricorn ABe 4/16 3136 als Regionalzug nach Landquart parat. Daneben steht Ge 4/4 II 629 mit einem Zug ins Vorderrheintal bereit und rechts steht Allegra 8/12 3513 vor dem langen Interregio nach St. Moritz bereit. Januar 2023.
Olli

Aus Richtung Landquart kommt die Ge 4/4 II 633  Zuoz  am 29.03.2022 in Chur an. Diese Lok wurde als letzte Ge 4/4 II am 30.01.1985 bei der Rhätische Bahn in Betrieb genommen, sie wirbt für Radiotelevsiun Svizra Rumantscha.
Aus Richtung Landquart kommt die Ge 4/4 II 633 "Zuoz" am 29.03.2022 in Chur an. Diese Lok wurde als letzte Ge 4/4 II am 30.01.1985 bei der Rhätische Bahn in Betrieb genommen, sie wirbt für Radiotelevsiun Svizra Rumantscha.
Horst Lüdicke

Zu den vier noch vorhandenen Ge 4/4 I zählt auch die am 12.03.1953 in Dienst gestellte 605  Silvretta , die am 30.03.2022 den Bahnhof Chur in Richtung Landquart durchfährt. Ein eigener Umlauf besteht für diese Lokomotiven nicht mehr, sie werden nur noch bedarfsweise eingesetzt.
Zu den vier noch vorhandenen Ge 4/4 I zählt auch die am 12.03.1953 in Dienst gestellte 605 "Silvretta", die am 30.03.2022 den Bahnhof Chur in Richtung Landquart durchfährt. Ein eigener Umlauf besteht für diese Lokomotiven nicht mehr, sie werden nur noch bedarfsweise eingesetzt.
Horst Lüdicke

Zwei Generation von RbB Lokomotiven nebeneinander....
Im Vordergrund die RhB Ge 4/4 III – 647 „Grüsch“ und dahinter die RhB Ge 4/4 II -  „Bergün / Bravuogn“ am 05.09.2021 im Bahnhof Chur.
Zwei Generation von RbB Lokomotiven nebeneinander.... Im Vordergrund die RhB Ge 4/4 III – 647 „Grüsch“ und dahinter die RhB Ge 4/4 II - „Bergün / Bravuogn“ am 05.09.2021 im Bahnhof Chur.
Armin Schwarz

Die SBB Cargo Am 843 062-1 eine MaK 1700 BB fährt am 01.11.2019 mit einem Güterzug durch den Bahnhof Chur Richtung Landquart.
Die SBB Cargo Am 843 062-1 eine MaK 1700 BB fährt am 01.11.2019 mit einem Güterzug durch den Bahnhof Chur Richtung Landquart.
Armin Schwarz

Die Rhb Ge 4/4 601 fährt in Chur an den beiden wartenden Ge 6/6 405 und 411 vorbei. 

20. August 1984
Die Rhb Ge 4/4 601 fährt in Chur an den beiden wartenden Ge 6/6 405 und 411 vorbei. 20. August 1984
Stefan Wohlfahrt

Die RhB Ge 6/6 411 und 405 warten mit einem Gmp in Chur auf die Abfahrt Richtung Landquart. 

20. August 1984
Die RhB Ge 6/6 411 und 405 warten mit einem Gmp in Chur auf die Abfahrt Richtung Landquart. 20. August 1984
Stefan Wohlfahrt


Der deutsche allwetter Fotograf ist in der Schweiz unterwegs...
Die RhB Gm 3/3 - 231 am 12.09.2017 (nun bei Regen) beim Manöver im Bahnhof Chur.

Die Gm 3/3 ist eine dreiachsige dieselelektrische Rangierlokomotive der Rhätischen Bahn (RhB). Für die RhB wurden drei Maschinen von der französischen Firma Moyse gebaut und zwischen 1975 und 1976, mit den Betriebsnummern 231 bis 233, in Betrieb genommen. 

Gemäß der ursprünglichen Idee sollte der Hersteller, die französische Firma Moyse, die meisten Baugruppen aus der Serienproduktion eines französischen Loktyps übernehmen. Die vielen Sonderwünsche der RhB (MTU-Dieselmotor, Vakuumbremse, Vielfachsteuerung, Führerstandseinrichtung nach RhB-Norm) erzwangen jedoch umfangreiche Änderungen und verzögerten die Lieferung der Anfang 1974 bestellten Fahrzeuge erheblich.

Die Stundenleistung der maximal 55 km/h schnellen, 34 t schweren Lokomotiven beträgt 220 kW. Mittels eines dem Gleichstrom-Fahrmotor nachgeschalteten Getriebe kann zwischen Rangier- und Streckengang gewechselt werden.

Die ursprünglich rotbraun, seit Anfang der 1990er Jahre verkehrsorange lackierten Gm 3/3 verrichten planmäßig den schweren Rangierdienst auf den Bahnhöfen Landquart, Chur und Untervaz. Dank ihrer hohen Anfahrzugkraft (im Rangiergang 153 kN) und der möglichen Doppeltraktion eignen sich die robusten Fahrzeuge auch für den schweren Bauzugdienst. Schneeräumfahrten, gemeinsam mit der kleinen Schneeschleuder Xrotm 9216 oder der grossen Xrotmt 9217, gehören ebenfalls zum Einsatzprogramm.

TECHNISCHE DATEN:
Spurweite:  1.000 mm
Achsformel: C
Länge über Puffer: 7.960 mm
Breite: 2.700 mm
Dienstgewicht: 34 t
Höchstgeschwindigkeit:  55 km/h
Dauerleistung:  386 kW (Dieselmotor) / 220 kW (am Rad)
Anfahrzugkraft:  153 kN (Rangiergang) / 61 kN (Streckengang)
Stundenzugkraft:  83.4 kN (Rangiergang) / 34.3 (Streckengang)
Treibraddurchmesser:  920 mm
Motor:  MTU 6-Zylinder-Dieselmotor 6V 33 1 TC10
Leistungsübertragung:  Diesel-Elektrisch
Der deutsche allwetter Fotograf ist in der Schweiz unterwegs... Die RhB Gm 3/3 - 231 am 12.09.2017 (nun bei Regen) beim Manöver im Bahnhof Chur. Die Gm 3/3 ist eine dreiachsige dieselelektrische Rangierlokomotive der Rhätischen Bahn (RhB). Für die RhB wurden drei Maschinen von der französischen Firma Moyse gebaut und zwischen 1975 und 1976, mit den Betriebsnummern 231 bis 233, in Betrieb genommen. Gemäß der ursprünglichen Idee sollte der Hersteller, die französische Firma Moyse, die meisten Baugruppen aus der Serienproduktion eines französischen Loktyps übernehmen. Die vielen Sonderwünsche der RhB (MTU-Dieselmotor, Vakuumbremse, Vielfachsteuerung, Führerstandseinrichtung nach RhB-Norm) erzwangen jedoch umfangreiche Änderungen und verzögerten die Lieferung der Anfang 1974 bestellten Fahrzeuge erheblich. Die Stundenleistung der maximal 55 km/h schnellen, 34 t schweren Lokomotiven beträgt 220 kW. Mittels eines dem Gleichstrom-Fahrmotor nachgeschalteten Getriebe kann zwischen Rangier- und Streckengang gewechselt werden. Die ursprünglich rotbraun, seit Anfang der 1990er Jahre verkehrsorange lackierten Gm 3/3 verrichten planmäßig den schweren Rangierdienst auf den Bahnhöfen Landquart, Chur und Untervaz. Dank ihrer hohen Anfahrzugkraft (im Rangiergang 153 kN) und der möglichen Doppeltraktion eignen sich die robusten Fahrzeuge auch für den schweren Bauzugdienst. Schneeräumfahrten, gemeinsam mit der kleinen Schneeschleuder Xrotm 9216 oder der grossen Xrotmt 9217, gehören ebenfalls zum Einsatzprogramm. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.000 mm Achsformel: C Länge über Puffer: 7.960 mm Breite: 2.700 mm Dienstgewicht: 34 t Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h Dauerleistung: 386 kW (Dieselmotor) / 220 kW (am Rad) Anfahrzugkraft: 153 kN (Rangiergang) / 61 kN (Streckengang) Stundenzugkraft: 83.4 kN (Rangiergang) / 34.3 (Streckengang) Treibraddurchmesser: 920 mm Motor: MTU 6-Zylinder-Dieselmotor 6V 33 1 TC10 Leistungsübertragung: Diesel-Elektrisch
Armin Schwarz

Ge 6/6 I 411 mit Ge 6/6  I 403 und einem Nahgüterzug im Schlepp kurz vor der Abfahrt i Chur.
20. August 1984
Ge 6/6 I 411 mit Ge 6/6 I 403 und einem Nahgüterzug im Schlepp kurz vor der Abfahrt i Chur. 20. August 1984
Stefan Wohlfahrt

Die RhB Ge 4/4 I 601 und Ge 6/6 II 706 gem. meinen Aufzeichnungen mit Regional- und Schnellzügen Richtung Albula am 20. August 1984 in Chur.
Die RhB Ge 4/4 I 601 und Ge 6/6 II 706 gem. meinen Aufzeichnungen mit Regional- und Schnellzügen Richtung Albula am 20. August 1984 in Chur.
Stefan Wohlfahrt

Die BLS Ae 4/4 251 mit einem Extrazug in Chur.
Wie gut kann man in den RhB Zügen noch die Fenster zum fotografieren öffnen...
12. Sept. 2009
Die BLS Ae 4/4 251 mit einem Extrazug in Chur. Wie gut kann man in den RhB Zügen noch die Fenster zum fotografieren öffnen... 12. Sept. 2009
Stefan Wohlfahrt

Die RhB Ge 4/4 II 630 verlässt mir einem RE nach Disentis Chur. 
22. März 2008
Die RhB Ge 4/4 II 630 verlässt mir einem RE nach Disentis Chur. 22. März 2008
Stefan Wohlfahrt

Nur kurz verkehrt in der Wintersaison an Samstagen ein TGV Zugspaar von Paris nach Chur. Hier ist der  Weltrekord TGV  kurz vor der Abfahrt nach Paris zu sehen.
22. März 2008
Nur kurz verkehrt in der Wintersaison an Samstagen ein TGV Zugspaar von Paris nach Chur. Hier ist der "Weltrekord TGV" kurz vor der Abfahrt nach Paris zu sehen. 22. März 2008
Stefan Wohlfahrt

Nur kurz verkehrt in der Wintersaison an Samstagen ein TGV Zugspaar von Paris nach Chur. Hier ist der  Weltrekord TGV  kurz vor der Abfahrt nach Paris zu sehen. 22. März 2008
Nur kurz verkehrt in der Wintersaison an Samstagen ein TGV Zugspaar von Paris nach Chur. Hier ist der "Weltrekord TGV" kurz vor der Abfahrt nach Paris zu sehen. 22. März 2008
Stefan Wohlfahrt

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