Detailansicht des SNCF Infra-TGV "IRIS".
(ID 297835)
Detailansicht des SNCF Infra-TGV "IRIS".
Mulhouse, den 22. Mai 2012
Stefan Wohlfahrt 07.10.2013, 394 Aufrufe, 2 Kommentare
EXIF: SONY DSLR-A350, Datum 2012:05:22 11:58:42, Belichtungsdauer: 0.017 s (1/60) (1/60), Blende: f/8.0, ISO100, Brennweite: 28.00 (280/10)
2 Kommentare, Alle Kommentare
Kommentar verfassen
Hans-Gerd Seeliger 07.10.2013 15:43
Hallo Stefan,
schöne Detailaufnahme mit dem Jakobs-Drehgestell.
Viele Grüsse
Hans-Gerd
Hans und Jeanny De Rond 07.10.2013 17:52
Hallo Stefan,
mir gefällt die Detail Aufnahme des TGV Iris 320 auch prima.
Leider hatte ich keine Gelegenheit solche Bilder zu machen, da der Zug schon am Abfahren war, als wir in Mulhouse ankamen. Ich war froh, ihn überhaupt noch erwischt zu haben.
Gruß Hans
Schienenmesszug vom Typ UFM 160, durchfährt den Bahnhof von Chambery Chambéry–Challes-les-Eaux. 22.09.2022
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Frankreich / Bahndienstfahrzeuge / Messfahrzeuge, Frankreich / Bahnhöfe / Région Auverne-Rhône-Alpes
85 1200x800 Px, 23.09.2022
Nachschuss auf den Schienenmesszug vom Typ UFM 160, bei der Durchfahrt vom Bahnhof von Chambery Chambéry–Challes-les-Eaux. 22.09.2022
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Frankreich / Bahndienstfahrzeuge / Messfahrzeuge, Frankreich / Bahnhöfe / Région Auverne-Rhône-Alpes
76 1200x800 Px, 23.09.2022
. Das Messfahrzeug TGV Iris 320 verlässt am 30.09.2013 den Bahnhof von Mulhouse. (Hans)
Als TGV Iris 320 bezeichnet die französische Staatsbahn SNCF einen als Messfahrzeug eingesetzten TGV-Triebzug. Der zehnteilige Triebzug dient insbesondere zur regelmäßigen Überprüfung der französischen Hochgeschwindigkeitsstrecken. Er verkehrt dabei mit Geschwindigkeiten von bis zu 320 km/h und trägt daher seinen Namen.
Der Triebzug wird planmäßig aus zwei Triebköpfen und acht Mittelwagen des TGV Réseau gebildet.
Der erste Mittelwagen entspricht dabei dem so genannten Mélusine, einem seit 1988 verwendeten TGV-Messwagen. Im zweiten und dritten Wagen sind Steuerungssysteme untergebracht. Der vierte und fünfte Wagen nimmt eine Bar sowie Empfangsräume für Gäste auf. Die drei weiteren Wagen nehmen zehn Abteile der ersten Klasse und eine Küche auf; die Einrichtung eines Lounge-Bereiches für ein Dutzend Personen ist geplant. Im Zug ist auch eine Dusche installiert.
Rund 150 Sensoren, sowie etwa 20 Kameras, sind an dem Triebzug installiert. Das Zugteam setzt sich aus zwei Triebfahrzeugführern und sieben Ingenieuren und Technikern zusammen.
Seit 1988 nutzten die SNCF für Messfahrten an den Hochgeschwindigkeitsstrecken den Mélusine, einen Messwagen, der in reguläre TGV-Züge eingereiht wurde. 2002 fiel die Entscheidung, einen Messzug für den Hochgeschwindigkeitsverkehr zu entwickeln, der ohne Beeinträchtigung des übrigen Verkehrs zu Messfahrten eingesetzt werden können sollte.
2003 wurde die TGV-Réseau-Einheit 4530 aus dem Regeldienst gestellt und erhielt im Betriebswerk Hellemmes bis 2006 die notwendigen Änderungen.
Das Fahrzeug kommt, wochenweise abwechselnd, auf konventionellen und auf Hochgeschwindigkeitsstrecken zum Einsatz. Da die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges mit 320 km/h der Höchstgeschwindigkeit der französischen Schnellfahrstrecken entspricht, kann sich der Triebzug Messfahrten im laufenden TGV-Betrieb, ohne Verlangsamung des übrigen Verkehrs, vornehmen. Neben dem französischen kann auch das belgische Netz befahren werden.
Dabei werden unter anderem die Gleislage, die gegenseitige Beeinflussung von Gleis und Fahrzeug, die Signalsysteme, die Durchgängigkeit der Stromversorgung sowie die Druckverhältnisse bei Zugbegegnungen und in Tunnels gemessen.
Die Messeinrichtungen befinden sich an beiden Zugenden sowie in der Mitte der Triebzuges. Die Auswertung der gewonnenen Daten erfolgt auf dem Zug in Echtzeit. Störungen an der Strecke können mit einer Genauigkeit von fünf Metern lokalisiert werden.
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond