Der IT RFI 152194-2 bei Preglia ist auf dem Weg Richtung Varzo.
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Der IT RFI 152194-2 bei Preglia ist auf dem Weg Richtung Varzo.
21. Nov. 2017
Stefan Wohlfahrt 24.11.2017, 318 Aufrufe, 0 Kommentare
EXIF: SONY ILCA-77M2, Datum 2017:11:21 09:28:48, Belichtungsdauer: 1/800, Blende: 63/10, ISO200, Brennweite: 260/10
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Plasser& Theurer Stopfmaschine Duomatic 08 - 32 U, mit weiteren Arbeitsmaschinen, standen in der Abstellung neben dem Bahnhof in Verona. 09.05.2025
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Italien / Bahndienstfahrzeuge / Sonstige, Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Verona
10 1200x604 Px, 12.06.2025
Mehrzweckfahrzeug OCPD 001, von Tesmec Rail, zur Wartung und Installieren von Oberleitungen mit Hilfe der an Bord installierten Spezialwerkzeuge, aufgenommen mit starkem Zoom, im Bahnhof von Verona Porta Nuova. (Starker Zoom) 09.05.2025
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Italien / Bahndienstfahrzeuge / Sonstige, Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Verona
21 2 1200x800 Px, 12.06.2025
Mehrzweckfahrzeug OCPD 001, von Tesmec Rail, zur Wartung und Installieren von Oberleitungen mit Hilfe der an Bord installierten Spezialwerkzeuge, aufgenommen mit starkem Zoom, im Bahnhof von Verona Porta Nuova. Seitenansicht über mehrere Gleise Hinweg. 09.05.2025
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Italien / Bahndienstfahrzeuge / Sonstige, Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Verona
15 1200x799 Px, 12.06.2025
Plasser & Theurer präsentierte auf der 29. Internationale Ausstellung Fahrwegtechnik 2025 (iaf) in Münster (hier am 20 Mai 2025), den StabilizingTrailer (DGS-Anhänger) zur Modulare Funktionserweiterung von Plasser & Theurer Stopfmaschinen, dieser ist für die italienische Gleisbaufirma GCF Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.A. bestimmt.
Der DGS-Anhänger wurde 2025 von Plasser & Theurer in Linz unter der Fabriknummer 7771 gebaut.
Highlights:
• Modulare Funktionserweiterung einer Stopfmaschinen.
• Erstellung eines qualitativ hochwertigen und homogen verdichteten Schotterbetts.
• Hohe Gleislagebeständigkeit und Verwerfungssicherheit
• Wiederherstellung des notwendigen Querverschiebewiderstands nach dem Stopfen
• Erhöhung der Lebensdauer der Gleisinfrastruktur und Reduktion der Lebenszykluskosten
• Verlängerung der Durcharbeitungszyklen um bis zu 30 %
• Optimierte Verfügbarkeit der Gleisinfrastruktur nach der Durcharbeitung
• Entfall bzw. starke Reduktion von Langsamfahrstellen durch gezielte Vorwegnahme der Anfangssetzung
• Steuerung und Messschreiber intergrierbar in Plasser & Theurer Stopfmaschinen
Ausstattung:
• 2 Stabilisationsaggregate mit Auflast bis zu 240 kN und Variable Impact Force
• Überwachung der Querhöhe des stabilisierten Gleises
• Dieselmotor (für die Hydraulik), mit Temperaturüberwachung und Kompaktschallisolierung des Motorraums
• Pneumatisch betätigte Klotzbremsen
• Indirektes Bremssystem mit KE-Ventilen gemäß UIC
• Durchgehende Bremsleitung
• Messachsen zur Erfassung der Gleisparamete
TECHNISCHE DATEN des X730:
Hersteller: Plasser & Theurer in Linz (A)
Typ: StabilizingTrailer
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsanzahl: 2
Länge über Puffer: 14.140 mm
Achsabstand: 9.000 mm
Treib- und Laufraddurchmesser: 920 mm (neu)
Zugel. Streckenklasse: C2 oder höher
Max. Achslast: 20,0 t
Eigengewicht: 40.000 kg
Max. Zuladung: 0,5 t ab C / 1,0 (ab Streckenklasse D)
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (geschleppt)
Kleinster bef. Halbmesser: R 112 m
Bremse: KE-GP (K)
Bremssohle: J 816M
Handbremse: Ja
Armin Schwarz
Armin Schwarz
