~Sonstige Fotos
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Auf dem Weg zur Talstation durchfährt der Beh 4/8 12 "Otto von Steinbeis" der Wendelsteinbahn am 05.09.2023 die Haltestelle Aipl
Horst Lüdicke
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~ Exporte und Lizenzbauten / SLM / ~Sonstige
325 1200x772 Px, 13.09.2023
An den Steilwänden des Wendelsteinmassivs entlang fährt der Beh 4/8 12 "Otto von Steinbeis" der Wendelsteinbahn am 05.09.2023 zwischen den Haltestellen Mittealm und Aipl hinunter ins Tal (Geoposition ungefähre Angabe)
Horst Lüdicke
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~ Exporte und Lizenzbauten / SLM / ~Sonstige
352 1200x785 Px, 13.09.2023
Am 05.09.2023 fährt der Beh 4/8 12 "Otto von Steinbeis" (SLM 1990/5455) in die Talstation der Wendelsteinbahn ein
Horst Lüdicke
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~ Exporte und Lizenzbauten / SLM / ~Sonstige
334 1200x798 Px, 13.09.2023
In den 1920er Jahren wurde als erste südafrikanische Strecke die Verbindung von Durban über Pietermaritzburg nach Glencoe elektrifiziert. Zwischen 1925 und 1945 wurden in 7 Serien insgesamt 172 Lokomotiven der Class 1E von verschiedenen Herstellern (Metropolitan-Vickers, SLM, Robert Stephenson & Hawthorns, Werkspoor) an die South African Railways geliefert. Die 1. (1923/24, 60 Stück) und 5. Serie (1938, 22 Stück) stammen von SLM. Zu letzterer gehört auch die abgebildete E 149, die im November 1976 in Pietermaritzburg aufgenommen wurde.
Horst Lüdicke
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Unterhalb der Wendelsteinkapelle haben die Fahrgäste der Wendelsteinbahn für einen Augenblick die Gelegenheit, einen Blick ins Leitzachtal und auf die Gebirgsketten der Hohen Tauern und Zillertaler Alpen zu werfen. Da die Zahnradstrecke am Nordhang des Wendelsteinmassivs entlang führt, bleibt ihnen diese Aussicht ansonsten verborgen. Einer der beiden SLM-Triebwagen verschwindet auf der Talfahrt am 05.10.2018 gerade im Tunnel.
Horst Lüdicke
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~ Exporte und Lizenzbauten / SLM / ~Sonstige
434 7 821x1200 Px, 13.11.2018
Einer der beiden SLM-Triebwagen der Wendelsteinbahn überquert am 05.10.2018 den Hohen Damm und wird gleich den Bergbahnhof erreichen. Dieser befindet direkt sich hinter dem Fotografen in einem Tunnel. Der Hohe Damm war früher einmal 17 m hoch, nach einer Geländeauffüllung ist davon nicht mehr allzuviel übrig geblieben. Im Hintergrund links der Simssee und etwas weiter rechts der noch unter einer Wolkendecke verborgene Chiemsee.
Horst Lüdicke
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~ Exporte und Lizenzbauten / SLM / ~Sonstige
404 799x1200 Px, 13.11.2018
Am 05.10.2018 ist einer der beiden Zahnradtriebwagen der Wendelsteinbahn im Talbahnhof angekommen. Die 1990 von SLM gebauten Fahrzeuge lösten die seit der Eröffnung 1912 eingesetzten Wagenzüge ab, die für die Fahrt auf der 7,66 km langen Strecke, bei der ein Höhenunterschied von 1.217 m bewältigt werden muss, rund 55 Minuten benötigten. Mit den neuen Fahrzeugen konnte die Fahrzeit auf ca. 25 Minuten verkürzt werden, damit ist bei starkem Andrang ein Halbstundentakt möglich.
Horst Lüdicke
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~ Exporte und Lizenzbauten / SLM / ~Sonstige
389 1200x752 Px, 13.11.2018
Ziemlich steil geht es auf der Zahnradbahn Chamonix - Montenvers hinauf, auf der im Juli 1983 einer der 1954 von SLM/MFO gebauten Beh 4/4 bei Chamonix unterwegs ist
Horst Lüdicke
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~ Exporte und Lizenzbauten / SLM / ~Sonstige
380 1200x781 Px, 30.04.2017
Der 1954 von SLM/MFO gebaue Beh 4/4 45 der Zahnradbahn Chamonix - Montenvers verläßt im Juli 1983 Chamonix
Horst Lüdicke
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~ Exporte und Lizenzbauten / SLM / ~Sonstige
395 1200x808 Px, 30.04.2017
Am Talbahnhof der Zahnradbahn Chamonix - Montenvers ist die Dampflokomotive Nr. 6 (SLM 1922) als Denkmal aufgestellt (Juli 1983). Sie war bis zur Elektrifizierung der Bahn im Einsatz.
Horst Lüdicke
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~ Exporte und Lizenzbauten / SLM / ~Sonstige
477 1200x751 Px, 30.04.2017
In der Bergstation steht eine der von SLM gebauten Zahnradlokomotiven der Chemin de Fer de La Rhune im April 1986 abfahrbereit mit einem Zug hinunter zum Col de Saint Ignace. Genau über den Gipfel des La Rhune verläuft die französich-spanische Grenze. An klaren Tagen reicht der Blick von den schneebedeckten Gipfeln der Pyrenäen im Osten bis weit auf den im Westen gelegenen Atlantik.
Horst Lüdicke
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~ Exporte und Lizenzbauten / SLM / ~Sonstige
401 1200x807 Px, 09.02.2016
Ein Zug der Chemin de Fer de La Rhune, von den Einheimischen als "Petit Train" bezeichnet, hat im April 1986 die Bergstation in 910 m Höhe erreicht. Über dem Zug ist weiter unten ein Teil der Zahnradstrecke erkennbar.
Horst Lüdicke
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~ Exporte und Lizenzbauten / SLM / ~Sonstige
489 1200x762 Px, 09.02.2016
Im April 1986 schiebt eine der von SLM gebauten Lokomotiven einen Zug der Chemin de Fer de La Rhune hinauf zum Gipfel. Die Bergspitze ist auch auf einem Wanderweg erreichbar, dort begegnete man damals immer wieder der mit weißer Farbe auf Steinblöcken angebrachten Inschrift "3+4=7", ein Hinweis auf die von vielen Einheimischen als Einheit betrachteten 3 in Frankreich und 4 in Spanien gelegenen baskischen Provinzen.
Horst Lüdicke
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~ Exporte und Lizenzbauten / SLM / ~Sonstige
395 1200x776 Px, 09.02.2016
Blick in das Depot der Chemin de Fer de La Rhune im April 1986, vorne eine der SLM-Zahnradlokomotiven
Horst Lüdicke
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~ Exporte und Lizenzbauten / SLM / ~Sonstige
499 1200x771 Px, 09.02.2016
Im äußersten Südwesten Frankreichs verkehrt die Chemin de Fer de La Rhune, eine meterspurige mit 3 kV/50 Hz Drehstrom betriebene Zahnradbahn (System Strub) vom in 169 m Höhe gelegenen Col de Saint Ignace auf den 910 m hohen La Rhune. Seit der Eröffnung im Jahre 1924 wird die Bahn mit von SLM gelieferten Zahnradlokomotiven des Typs He 2/2 betrieben. Mit dem Bahnbau wurde bereits vor dem ersten Weltkrieg begonnen, daher wurden die Lokomotiven bereits 1914 geliefert. Hier verlässt ein Zug den Bahnhof am Col de Saint Ignace im April 1986 in Richtung La Rhune.
Horst Lüdicke
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~ Exporte und Lizenzbauten / SLM / ~Sonstige
493 1200x809 Px, 09.02.2016