Die beiden Y 8507 und Y 8705 mit ihren beiden Dienstgüterwagen bei der Durchfahrt in Groisy-Thorens-la-Caille; beachtenswert das mechanische Ausfahrsignal der Gegenrichtung.
(ID 689048)
Die beiden Y 8507 und Y 8705 mit ihren beiden Dienstgüterwagen bei der Durchfahrt in Groisy-Thorens-la-Caille; beachtenswert das mechanische Ausfahrsignal der Gegenrichtung.
13. Februar 2020
Stefan Wohlfahrt 14.02.2020, 177 Aufrufe, 0 Kommentare
EXIF: SONY ILCA-77M2, Datum 2020:02:13 09:39:48, Belichtungsdauer: 1/320, Blende: 56/10, ISO250, Brennweite: 220/10
0 Kommentare, Alle Kommentare
Kommentar verfassen
Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)
26 1200x800 Px, 17.07.2024
Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)
103 1200x800 Px, 11.10.2021
Die SNCF FRET Y 8366 schiebt am 25.03.2015 einen Corail-Téoz-Zug (Corail-Wagen), bei starkem Regen, in den Bahnhof Marseille St-Charles.
Als modernste und gleichzeitig letzte Kleinloks für den Rangier- und Übergabebetrieb stellte die SNCF ab Oktober 1977 die Baureihen Y 8000/8400 „Yoyo“ in Dienst. Die Y 8400 unterscheidet sich nur durch eine zusätzlich eingebaute Funkfernsteuerung für den Rangierbetrieb von ihren älteren Schwestern. Zunächst gelangten bis Juni 1989 insgesamt 375 Exemplare der Baureihe Y 8000 in den SNCF-Bestand, dann folgten noch 150 Loks der Reihe Y 8400 bis April 1995.
Hergestellt wurden die ersten knapp 100 Stück von Moyse, bis diese den Bau von Lokomotiven einstellten. Dann übernahm Fauvet-Girel (später Arbel-Fauvet-Rail) die Produktion, zunächst bei 75 Exemplaren (Y 8106-8180) in Zusammenarbeit mit de Dietrich. Anfangs besaßen die Y 8001-8375 und 8401-8490 einen zwölfzylinder Poyaud-Dieselmotor des Typs V12-520 NS-SG, die Y 8491-8550 einen gleichstarken Poyaud-Dieselmotor UD 18 L6 R3D«. Da diese Motoren relativ hohe Schadstoffwerte aufwiesen, wurden die Lok ab 2005 remotorisiert und erhielten schadstoffarme Motoren nach den Euronormen ll bzw. lll. Hauptsächlich erhielten sie nun 6-Zylinder-Dieselmotoren von Renault, doch einige aber auch von SSCM POYAUD und SACM (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques). Anlässlich der Remotorisierung wurde auch der Führerstand klimatisiert, sowie die Loks mit elektronischen Störmeldern, bei etwaigen Pannen oder Ausfällen, ausgerüstet.
Die Kraftübertragung vom Motor erfolgt über ein hydraulisches Voith-Getriebe des Typs L2r4sU2, von diesem über Gelenkwellen auf die beiden Radsätze.
Die meisten ››Yoyos« sind derzeit immer noch mit Rangiereinsätzen auf Bahnhöfen oder in Depots oder mit Übergabefahrten beschäftigt, wobei die jüngere Baureihe Y 8400 mit rund 50Ausmusterungen schon deutlich mehr zur Ader gelassen wurde als die Y 8000. Der überwiegende Teil der Loks ist nach wie vor der Güterverkehrssparte FRET zugeordnet. Den Rest teilen sich SNCF-lnfra und Akiem mit einem etwas größeren Anteil bei lnfra.
TECHNISCHE DATEN der Y 8000:
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: B’
Lichtraumprofil: UIC 505-1
Länge über Puffer: 10.140 mm
Achsabstand: 5.500 mm
Treibraddurchmesser: 1.050 mm
maximale Breite: 2.870 mm
Dienstgewicht: 35,0 t
Achslast: 17,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (Streckengang) / 30 km/h (Rangiergang)
Motorleistung: 219 kW
Leistung am Rad: 153 kW
Anfahrzugkraft: 64,5 kN (Streckengang) / 129 kN (Rangiergang)
Dauerzugkraft: 47 kN bei 9 km/h (Streckengang) / 86 kN bei 4,5 km/h (Rangiergang)
Tankvolumen: 700 l
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Frankreich / Unternehmen / Fret SNCF, Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo), Marseille 2015
131 1200x831 Px, 26.01.2021
Die beiden Y 8507 und Y 8705 bereiten sich in La Roche sur Foron mit den beiden Dienstgüterwagen für ihre Fahrt vor.
13. Februar 2020
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)
163 1200x799 Px, 14.02.2020
