Für den Betrieb auf dem rechtsrheinischen Rheingaunetz zwischen Frankfurt/Wiesbaden und Neuwied beschaffte VIAS insgesamt 19 vier- und ...

Für den Betrieb auf dem rechtsrheinischen Rheingaunetz zwischen Frankfurt/Wiesbaden und Neuwied beschaffte VIAS insgesamt 19 vier- und fünfteilige Stadler Flirt, hier verläßt ein

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Ein fünfteiliger Stadler Flirt der Hessischen Landesbahn überquert am 28.03.2014 den Ruderdorfer Viadukt zwischen Siegen und Dillenburg.

427 055 der cantus Verkehrsgesellschaft trifft als R 6 am 13.04.2014 in Eisenach ein.

Für den Betrieb auf dem rechtsrheinischen Rheingaunetz zwischen Frankfurt/Wiesbaden und Neuwied beschaffte VIAS insgesamt 19 vier- und fünfteilige Stadler Flirt, hier verläßt ein Triebwagen am 30.04.2011 den Bahnhof Assmannshausen

Horst Lüdicke 13.09.2014, 416 Aufrufe, 0 Kommentare

Auch die Berchtesgadener Land Bahn beschaffte Stadler Flirt, hier ET 132 im Sommer 2012 in Freilassing

Am 19.05.2008 ist der zweiteilige Stadler Flirt ET 22003 der Abelio Rail NRW gerade im Bahnhof Iserlohn angekommen.

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Kaum zu erkennen ist auf dieser Aufnahme vom Loreleyfelsen am 11.10.2023 der VIAS-Flirt auf seinem Weg als RB 10 auf der Rheingau-Linie (Neuwied - Frankfurt am Main) aus St. Goarshausen ausfährt (ganz rechts im Bild). Etwas rechts der Bildmitte ist der Stadtturm zu sehen, ein viereckiger Wehrturm aus dem 14. Jahrhundert und darüber die zwischen 1360 und 1371 erbaute Burg Katz, ursprünglich Neukatzenelnbogen. Links auf einer Anhöhe im Hintergrund die ab 1356 erbaute Burg Peterseck, aus der Volksmund wegen der Nachbarschaft zur Burg Katz Burg Maus machte. 
Horst Lüdicke

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Am 04.10.2023 hat der Eurobahn-ET 7.02 auf der Fahrt von Hamm (Westfalen) nach Venlo/NL im Bahnhof Erkrath das Ende der Steilrampe aus Hochdahl erreicht. Diese am 10.04.1841 eröffnete 2,5 km lange Strecke stellte mit einer Neigung von 3,3 % besondere Anforderungen an den Bahnbetrieb. Zunächst wurden die Züge von einer stationären Dampfmaschine hochgezogen, doch bereits wenig später wurde in Hochdahl eine Umlenkrolle installiert und ein drittes Gleis nach Erkrath gelegt, auf der talwärts verkehrende Lokomotiven mittels einer Kette den bergwärts fahrenden Lokomotiven halfen, die 82 m Höhenunterschied zu überwinden. Erst 1926 konnte darauf verzichtet werden, danach waren Vorspann- und Schublokomotiven bis zur Elektrifizierung 1963 an der Tagesordnung. Während das linke Gleis heute von den RE-Linien in beiden Richtungen befahren wird, dienen das mittlere und rechte Gleis dem S-Bahn-Verkehr. 
Horst Lüdicke

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