Der Wasserwagen 37 88 4961 099-1 D-WSG (aufgebaut auf einem Wagen der Gattung Sggmrss 90") zur Plasser & Theurer Bettungsreinigungsmaschine RM 95-800 W der MGW Gleis- und Weichenbau-Gesellschaft mbH
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Der Wasserwagen 37 88 4961 099-1 D-WSG (aufgebaut auf einem Wagen der Gattung Sggmrss 90") zur Plasser & Theurer Bettungsreinigungsmaschine RM 95-800 W der MGW Gleis- und Weichenbau-Gesellschaft mbH & Co. KG (Berlin) am 19.09.2020 in Herdorf bei der Zugdurchfahrt.
TECHNISCHE DATEN:
Eigengewicht: 27.160 kg (ohne Tanks und Aufbauten)
Länge über Puffer: 29.590 mm
Drehzapfenabstand: 2 x 11.995 mm
Kleister befahrbarer Gleisbogen: R 75 m
Höchstgeschwindigkeit : 100 km/h (S) / 120 km/h (SS)
Max. Ladegewicht: 107 t (ab Streckenklasse D bei S-Verkehr) / 92 t (ab Streckenklasse C bei SS-Verkehr)
Armin Schwarz 24.09.2020, 644 Aufrufe, 0 Kommentare
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Vierachsiger Drehgestell-Containertragwagen 37 80 4564 544-7 D-RCW der Gattung Sgns M9 (Sgns 60 ́) der Rail Cargo Group (teil der ÖBB), am 16 Juli 2026 im Zugverband bei der Durchfahrt in Kirchen/Sieg, hier beladen mit 6 (2 x 3) speziellen 30 Fuß MOCO-Triple-Containern der österreichischen Montan Speditionsges. m.b.H.. Der Wagen ist ein ehemaliger Wagen der MFD Rail GmbH (Rotkreuz/CH).
Montan MOCO-Triple ist eine Sonderbauform des bewährten MOCO-Bulk. Der MOCO-Triple ist ein 30 ft-OT (Open Top)-Container für die Beförderung von schweren Schüttgütern wie zum Beispiel Erze für die Stahlindustrie, der beim Transport auf der Schiene im Leerzustand 3-fach hoch gestapelt werden kann. Durch die niedrige Bauweise der MOCO-Bulk-Triple wird die maximal zulässige Transporthöhe ("High-Cube") optimal ausgenutzt. Dadurch können auch unpaarige Warenströme durch optimierte Vorlaufkosten angeboten und so neue Märkte und Relationen erschlossen werden. Einfacher Umschlag mit Containerstapler oder leer auch mit herkömmlichem Gabelstapler möglich.
Technische Details der MOCO BULK – TRIPLE:
Länge: 30 ft (außen 9.150 mm, innen bis 8.975 mm)
Breite: außen 2.550 mm, innen bis 2.438 mm
Höhe: außen 946 mm, Bordwände bis 900 mm
Ladevolumen: bis 17 m³
Eigengewicht: ca. 2.550 kg
Der 4-achsige Wagen Sgns 60 ́ (M9) ist für den Transport von ISO- Containern 20 ́, 30 ́, 40 ́, 45 ́ (klassifiziert in UIC 592-2, Klasse 1) und von Wechselaufbauten der Gruppen 1, 2, 3, 3a und 4 (gemäss UIC 592-4) bestimmt.
TECHNISCHE DATEN des Wagons:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 19.640 mm
Drehzapfenabstand: 14.200 mm
Achsabstand in den Drehgestellen: 1.800 mm
Laufraddurchmesser: 920 mm (neu)
Ladelänge: 18.400 mm
Höhe der Ladeebene über S.O.: 1.160mm
Eigengewicht: ca. 20.000 kg
Max. Zuladung: 70,0 t (ab Streckenklasse D)
Max. Geschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer)
Verwendungsfähigkeit: TEN-GE
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Vierachsiger Drehgestell-Containertragwagen 37 80 4564 495-2 D-RCW der Gattung Sgns M9 (Sgns 60 ́) der Rail Cargo Group (teil der ÖBB), am 16 Juli 2026 im Zugverband bei der Durchfahrt in Kirchen/Sieg, hier beladen mit 4 speziellen 30 Fuß Open Top-Half-Containern „MOCO BULK“ der österreichischen Montan Speditionsges. m.b.H.. Der Wagen ist ein ehemaliger Wagen der MFD Rail GmbH (Rotkreuz/CH).
Der MOCO BULK 30 ft-OT (OpenTop) Half-Container ist spezial für schwere Schüttgüter und kranbare Waren. Flexible Be- und Entlademöglichkeiten: Beladung mit loser Ware von oben;
Be- und Entladung mit kranbaren Waren von oben;
Entladung loser Ware durch Greifer oder durch Abkippen
Einfacher Umschlag mit Containerstapler oder leer auch mit herkömmlichem Gabelstapler möglich.
Technische Details der MOCO BULK:
Länge: 30 ft (außen 9.150 mm, innen bis 8.975 mm)
Breite: außen 2.550 mm, innen bis 2.438 mm
Höhe: außen 1.295 mm, Bordwände bis 1.100 mm
Euro-Paletten: bis 22 Stück
Ladevolumen: bis 22 m³
Eigengewicht: ca. 2.900 kg
8 Anschlagösen auf jeder Längsseite für Zurrgurte in Abständen von max. 1,3 m
Der 4-achsige Wagen Sgns 60 ́ (M9) ist für den Transport von ISO- Containern 20 ́, 30 ́, 40 ́, 45 ́ (klassifiziert in UIC 592-2, Klasse 1) und von Wechselaufbauten der Gruppen 1, 2, 3, 3a und 4 (gemäss UIC 592-4) bestimmt.
TECHNISCHE DATEN des Wagons:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 19.640 mm
Drehzapfenabstand: 14.200 mm
Achsabstand in den Drehgestellen: 1.800 mm
Laufraddurchmesser: 920 mm (neu)
Ladelänge: 18.400 mm
Höhe der Ladeebene über S.O.: 1.160mm
Eigengewicht: ca. 20.000 kg
Max. Zuladung: 70,0 t (ab Streckenklasse D)
Max. Geschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer)
Verwendungsfähigkeit: TEN-GE
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Achtachsiger (2 x 4-achsiger kurzgekuppelter) Drehgestell-Containertragwagen-Einheit (2 x 60 ‘), 31 81 4932 464-8 A-RCW, der Gattung Sggmrrss-y, der Rail Cargo Group (teil der ÖBB) abgestellt im Zugverband am 04 April 2025 beim Rbf Wels. Hier beladen mit 4 Stück 30 Fuß MOBILER Multitainer 36 – K.
Mit dem MOBILER profitiert man von den Umweltvorteilen der Schiene,
ohne auf die Flexibilität des Straßengüterverkehrs zu verzichten. Die hydraulische Hubvorrichtung ermöglicht einen schnellen und unkomplizierten Umschlag direkt
zwischen Lkw und Waggon – ein Kran oder eine eigene Anschlussbahn sind nicht notwendig. Das System ist vielseitig einsetzbar und auf Ihre Bedürfnisse abgestimmt; ganz egal ob Abfälle jeglicher Art, palettierte Waren, Flüssigkeiten, Gefahrgüter, Schüttgüter oder Baustoffe. Dank eines europaweiten Transportnetzwerks sorgt der MOBILER für eine nahtlose End-to-end-Logistik
und macht den Transport effizient, zuverlässig und nachhaltig.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Drei vierachsige Drehgestell-Containertragwagen 48‘ («5L» Tragwagen) 33 85 4505 185-0 CH-WASCO dahinter 33 80 4505 683 D- WASCO sowie ein weiterer leerer (Nummer unbekannt), jeweils der Gattung Sgmmns 48‘, für den Transport von intermodalen Ladeeinheiten und des Wascosa flex freight system ® (Wechselaufbauten), der schweizerischen Wascosa AG, am 11 Juli 2025 im Zugverbund bei einer Zugdurchfahrt in Ruderdorf (Kr. Siegen). Die beiden vorderen Wagen sind jeweils mit einem vom belgischen Hersteller Van Holl gebauten, 45 ft Tankcontainer (MK2) der BASF, der hier laut Gefahrguttafel 80/1789 und Anschrift mit Chlorwasserstoffsäure (Salzsäure) befüllt sind.
Gebaut wurde die Wagen ab 2019 vom slowakischen Güterwagenhersteller Tatravagónka in Poprad.
Wascosa «5L» Tragwagen:
• Laufleistungsstark durch den Einsatz moderner Bremsen
• Lärmarm
• Besonders leicht mit einem Eigengewicht von 16.0 t
• Life-Cycle-Cost orientiert, durch schnell austauschbare Komponenten
• Logistikfähig durch den Einsatz von Telematik
Wascosa flex freight system®: Transport verschiedener Güter durch die Kombination des besonders leichten Containertragwagens mit einem individuellen Oberbau. Die Kombination des Wagens mit 45‘ Tankcontainern kann Kesselwagen ersetzen und ermöglicht eine unabhängige Instandhaltung beider Komponenten
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 15.980 mm
Drehzapfenabstand: 10.185 mm
Radsatzstand in den Drehgestellen: 1.800 mm
Ladelänge: 14.650 mm (48‘)
Höhe der Ladeebene über S.O.K.: 1.105 mm
Drehgestell: Y25 Ls-K
Raddurchmesser: 920 mm (neu) / 860 mm (abgenutzt)
Eigengewicht: 16.000 kg
Max. Zuladung bei Lastgrenze S: 74,0 t (ab Streckenklasse D)
Max. Geschwindigkeit: 100 km/h (leer 120 km/h)
Max. Radsatzlast: 22,5 t
Druckluftbremse: Knorr KE-GP-A (K)
Bremssohle: Cosid 810
Handbremse: Ja (Handbremsgewicht 23.7 t)
Kleinster bef. Gleisbogenradius: 150 m (im Zugverband) / 75 m der Einzelwagen
Intern. Verwendungsfähigkeit: TEN-GE (G1)
Die Tankcontainer:
Der 45-Fuß-Tankcontainer mit 75 Tonnen zulässigem Gewicht (bei einem Eigengewicht von 7.800 kg) und 63.000 Liter Inhalt, hat die doppelte Ladekapazität wie ein heute üblicher Tankcontainer und eine vergleichbare Kapazität wie ein Chemiekesselwagen. Der neue, bahnoptimierte Tankcontainer hat die gleiche Technik wie die bisher üblichen 20 bis 30 Fuß messenden Tankcontainer. Die 45 Fuß-Tankcontainer können zum Bahntransport, Binnenschiffstransport und, im leeren Zustand auch zum Straßentransport eingesetzt werden. Darüber hinaus sind sie zur Lagerung in Containerlagern zugelassen. Ausgestattet sind sie außerdem mit moderner Isoliertechnik sowie Heizvorrichtungen. Der 45 Fuß-Tankcontainer verfügt im Vergleich zum Bahnkesselwagen über ein höheres Ladegewicht im Verhältnis zum Eigengewicht. Dank der Möglichkeit, vom Bahnwagen abgenommen werden zu können, und der Stapelbarkeit benutzt der Tankcontainer deutlich weniger Infrastruktur und ist flexibler beim Be- und Entladen. Sie haben den Tankcode L4DH (Max. Betriebsdruck: 3,0 bar):
L= Tank für Stoffe in flüssigem Zustand (flüssige Stoffe oder feste Stoffe, die in geschmolzenem Zustand zur Beförderung aufgegeben werden)
4= zutreffender Mindestprüfdruck in bar
D= Tank mit obenliegenden Öffnungen ohne Öffnungen unterhalb des Flüssigkeitsspiegels
H = luftdicht verschlossener Tank
Max. Betriebsdruck: 3,0 bar
Entwickelt wurden die 45 und 52 Fuß Tankcontainer für den Bahnverkehr von Van Hool und BASF gemeinsam. Der erste Prototyp wurde 2015 geliefert.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Schweiz / Unternehmen / WASCOSA AG, Deutschland / Wagen / Güterwagen der Gattung S... (für Kombi-/Containerverkehr), allgemein Europa / Güterwagen / Gattung S... (für Kombi-/Containerverkehr) , Schweiz / Wagen (Normalspur) / Güterwagen der Gattung S... (für Kombi-/Containerverkehr)
427 1400x957 Px, 19.12.2025
