Ee 922 ·SBB· Fotos
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Die 3 Routen zwischen Zürich und Oerlikon: Auf der Brücke, die von "Hardbrücke" Richtung Käferberg und Oerlikon führt, rangiert eine Komposition mit der kleinen Ee 922 009. Aufnahme bei baldigem Untergang der Sonne aus einem von Zürich wegfahrenden Zug (daher die Spiegelungen). 5.März 2025
Peter Ackermann
Peter Ackermann
Mit etwas Zooming von Kamera könnte in Basel SBB/SNCF vom Bahnsteig 30/31 ganz nett uind legal dieser Bild von 922 007 gemacht werden.
Leonardus Schrijvers
Leonardus Schrijvers
Schweiz / E-Loks | ältere Bauarten und Rangierloks / Ee 922 ·SBB·
94 1200x800 Px, 29.06.2024
Schweiz / Bahnhöfe / Zürich, Schweiz / E-Loks | ältere Bauarten und Rangierloks / Ee 922 ·SBB·
122 1200x800 Px, 23.02.2024
Schweiz / Bahnhöfe / Zürich, Schweiz / E-Loks | ältere Bauarten und Rangierloks / Ee 922 ·SBB·
123 1200x800 Px, 18.02.2024
Schweiz / E-Loks | ältere Bauarten und Rangierloks / Ee 922 ·SBB·
116 1200x800 Px, 18.12.2022
Schweiz / E-Loks | ältere Bauarten und Rangierloks / Ee 922 ·SBB·
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Schweiz / E-Loks | ältere Bauarten und Rangierloks / Ee 922 ·SBB·
113 1200x800 Px, 18.12.2022
Die Elektrische Zweifrequenz-Rangierlok Ee 922 022-9 (97 85 1 922 022-9 CH-SBB) der SBB fährt am 17.02.2017 im Bahnhof Basel SBB.
Die Schweizerische Bundesbahnen (SBB) bestellten im Dezember 2007 eine Serie von 21 Rangierlokomotiven Ee 922 bei Stadler. Die Ee 922 ist eine speziell für den Rangierdienst konzipierte elektrische Lokomotive, die auch im Streckenbetrieb eingesetzt werden kann. Sie basiert auf einer von der Stadler Winterthur AG entwickelten Fahrzeugfamilie für Traktionsbedürfnisse im Rangier- und Güterzugförderungsdienst.
Die Ee 922 zeichnet sich durch Kompaktheit, große Zugkraft und Leistung sowie optimale Sicht- und Arbeitsbedingungen für das Bedienpersonal aus.
Im Dezember 2013 bestellte die SBB vier weitere Ee 922, die 2015 von Stadler geliefert und in Genf und Zürich stationiert werden sollten. Die Ee 922 022-9 war die erste dieser Serie und wurde 2015 von Stadler gebaut.
Die Ee 922 verfügt über IGBT-Stromrichter und daher über zahlreiche Funktionen, welche eher von Regionaltriebzügen, als von Rangierfahrzeugen bekannt sind. Beispielsweise ist eine Rückspeisung für Bremsenergie in die Fahrleitung oder eine Vielfachsteuerung vorhanden. Auch die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ist für eine Rangierlokomotive recht hoch - und übertrifft bei weitem die üblichen 45 bis 50 km/h der Ee 3/3. Die hohe Höchstgeschwindigkeit befähigt die Ee 922, zusammen mit der Vielfachsteuerung, auch für kleinere Streckeneinsätze wie beispielsweise Überführungsfahrten. Die Lokomotive wurde vom Hersteller (Stadler) für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ausgelegt, um die Möglichkeit für einen Zweitauftrag offen zu halten. Konstruktiv ist die Lokomotive für ein Gesamtgewicht von 45 Tonnen ausgelegt. Ihr übliches Gewicht beträgt 44 Tonnen, kann aber auf 40 Tonnen herabgesetzt werden. Die Gewichtsdifferenz wird von zwei Ballastkörper mit je zwei Tonnen Gewicht erzeugt. Sie befinden sich seitlich an der Lokomotive und können mit einem Gabelstapler entfernt werden. Dies ist notwendig, da noch nicht alle Abstellgleise für 22,5 Tonnen Achslast (Streckenklasse D), sondern oft nur für 20 Tonnen Achslast (Streckenklasse C) zugelassen sind.
Die äußeren Konturen entsprechen den Lichtraumprofilvorgaben nach UIC 505-1, und im Unterbereich den Vorgaben nach AB-EBV U3. Damit erfüllt die Lokomotive mit ihrer Bodenfreiheit vom 100 mm im Radbereich die Lichtraumprofil-Vorgaben für alle europäischen Hauptstrecken. Die Einstiegtüren ins Führerhaus befinden sich auf den Stirnseiten, um einen direkten Zugang zu den Rangiererbühnen zu ermöglichen, dafür sind die Vorbauten jeweils seitlich versetzt. Das klimatisierte Führerhaus ist für eine optimale Sicht großzügig verglast, die vorspringenden Vordächer schützen vor Sonneneinstrahlung sowie vor der Berührung spannungsführender Teile der Dachausrüstung.
Der elektrische Teil entspricht technisch weitgehend dem Stadler Flirt und dem neueren GTW. Er ist aber nicht baugleich, sondern musste aus Platzgründen an ein anderes Gehäuse angepasst werden.
Die Ee 922 besitzt ein Schwingungstilgungssystem. Gerade ein zweiachsiges Eisenbahnfahrzeug mit geringem Achsstand neigt zu Schlingerbewegungen, da so gut wie keine Dämpfungen eingebaut werden können.
Technische Daten:
Gebaute Stückzahl: 25
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsanordnung: Bo
Speisespannung: 15kV / 16.7Hz und 25kV / 50Hz
Anzahl Fahrmotoren: 2
Länge über Puffer: 8.800 mm
Fahrzeugbreite: 3.100 mm
Fahrzeughöhe: 4.306 mm
Dienstgewicht: 40 t / 44 t (umrüstbar, je nach Streckenklasse)
Achsabstand: 4.000 mm
Max Leistung am Rad: 750 kW (1.020 PS)
Dauerleistung: 600 kW
Anfahrzugkraft: 120 kN
Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h im Rangiergang; 100 km/h (Auslegung 120 km/h)
Treibraddurchmesser: 1.100 mm (neu)
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz
Lokbremse: Druckluftbremse, Federspeicher, elektrische Bremse
Zugbremse: automatische Druckluftbremse
Zugheizung: ZZS 1000 V 800 A
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Schweiz / E-Loks | ältere Bauarten und Rangierloks / Ee 922 ·SBB·, Schweiz / E-Loks | 91 85 / Spezifikationen der Baureihen
323 1200x911 Px, 12.01.2019
Schweiz / Bahnhöfe / Romanshorn, Schweiz / E-Loks | ältere Bauarten und Rangierloks / Ee 922 ·SBB·
340 1200x1000 Px, 24.08.2014
Die Ee 922 009-6 manöveriert in Bern einen Verstärkungswagen an einen IC/IR.
28. Juli 2010
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Bahnhöfe / Bern, Schweiz / E-Loks | ältere Bauarten und Rangierloks / Ee 922 ·SBB·
390 1200x890 Px, 07.07.2014
GALERIE 3