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"Hannibal ante Portas!" Naja, zumindestens wird der bekanntester Feldherr des antiken Carthagos von Volker Rail 203-2 'JERRY' am 22 Dezember 2021 durch Tilburg-Reeshof geschleppt.

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"Hannibal ante Portas!" Naja, zumindestens wird der bekanntester
(ID 760706)
Aktueller Stand rechts des Hochrheins.
In weiten Kurven windet sich das Trasse der Strecken von Romont nach Vuisternens-devant- Romont, um die gut achzig Höhenmeter zu überwinden.



Hannibal ante Portas! Naja, zumindestens wird der bekanntester Feldherr des antiken Carthagos von Volker Rail 203-2 'JERRY' am 22 Dezember 2021 durch Tilburg-Reeshof geschleppt. Hannibal ist übrigens hier der gelbe Gleisbaumachine. Oder, wie ein Top-General (Hannibal) demutigd wird von einen fiktiven Maus (Jerry)...

"Hannibal ante Portas!" Naja, zumindestens wird der bekanntester Feldherr des antiken Carthagos von Volker Rail 203-2 'JERRY' am 22 Dezember 2021 durch Tilburg-Reeshof geschleppt. Hannibal ist übrigens hier der gelbe Gleisbaumachine. Oder, wie ein Top-General (Hannibal) demutigd wird von einen fiktiven Maus (Jerry)...

Leon schrijvers 22.12.2021, 237 Aufrufe, 0 Kommentare

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Hier ein weiterer zweiachsiger Kupplungswagen (Koppelwagen) ex 40 84 9441 973-7 NL-RFF (Rotterdam Rail Feeding), ex NS 01 84 1272 371-2, ex NS 7792, der Gattung U741, am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im ehemaligen Bahnhof Maliebaan. Dahinter steht “De Kameel“ (das Kamel) NS 20 (DE1 – 20). Diese Adapter- oder Kupplungswagen sind nötig, wenn man mit einer Lok mit Puffern und Schraubkupplung Triebwagen und -züge mit Scharfenberger-Kupplung rangieren oder abschleppen muss. Nach dem Umbau (ca. 1960) aus Flachwagen erhielt der Wagen an erst an beiden Wagenenden eine Scharfenberger-Kupplung. Auf der Ladefläche des Fahrgestells wurden außerdem quer 15 Stahlschienen für zusätzlichen Ballast angebracht. An zwei Ecken wurden Rangiertritte angebracht. Die Kupplungshöhe beträgt fest 610 mm über Schienenoberkante und ist nicht wie bei anderen höhenverstellbar, somit können nur Triebzüge der Typen mat'46, mat'54, DE 1, DE 2 und DE 3 gekuppelt werden. Aufgrund fehlender Luftanschlüsse an der Scharfenberger-Kupplung ist diese Kupplung ausschließlich mechanisch. Aber z.B. die Rangierloks der Serien 100, 200 und 300 (Orsik und Sik) haben eh keine Druckluftbremse. Der Wagen war beim Wph Amersfoort stationiert. Später wurde die Scharfenberger-Kupplung an einem Wagenende wieder entfernt und erhielt dort wieder Puffern und Schraubkupplung. 2004 ging der Wagen über die RFF an das Eisenbahnmuseum, wo er heute ausschließlich auf der Utrechter Maliebaan eingesetzt wird. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 2 Länge über Puffer: 10.580 mm Achsabstand: 6.000 mm Ladefläche: Leergewicht: 9.000 kg Max. Zuladung: 0 kg (Nur als Kupplungswagen verwendbar) Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
Hier ein weiterer zweiachsiger Kupplungswagen (Koppelwagen) ex 40 84 9441 973-7 NL-RFF (Rotterdam Rail Feeding), ex NS 01 84 1272 371-2, ex NS 7792, der Gattung U741, am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im ehemaligen Bahnhof Maliebaan. Dahinter steht “De Kameel“ (das Kamel) NS 20 (DE1 – 20). Diese Adapter- oder Kupplungswagen sind nötig, wenn man mit einer Lok mit Puffern und Schraubkupplung Triebwagen und -züge mit Scharfenberger-Kupplung rangieren oder abschleppen muss. Nach dem Umbau (ca. 1960) aus Flachwagen erhielt der Wagen an erst an beiden Wagenenden eine Scharfenberger-Kupplung. Auf der Ladefläche des Fahrgestells wurden außerdem quer 15 Stahlschienen für zusätzlichen Ballast angebracht. An zwei Ecken wurden Rangiertritte angebracht. Die Kupplungshöhe beträgt fest 610 mm über Schienenoberkante und ist nicht wie bei anderen höhenverstellbar, somit können nur Triebzüge der Typen mat'46, mat'54, DE 1, DE 2 und DE 3 gekuppelt werden. Aufgrund fehlender Luftanschlüsse an der Scharfenberger-Kupplung ist diese Kupplung ausschließlich mechanisch. Aber z.B. die Rangierloks der Serien 100, 200 und 300 (Orsik und Sik) haben eh keine Druckluftbremse. Der Wagen war beim Wph Amersfoort stationiert. Später wurde die Scharfenberger-Kupplung an einem Wagenende wieder entfernt und erhielt dort wieder Puffern und Schraubkupplung. 2004 ging der Wagen über die RFF an das Eisenbahnmuseum, wo er heute ausschließlich auf der Utrechter Maliebaan eingesetzt wird. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 2 Länge über Puffer: 10.580 mm Achsabstand: 6.000 mm Ladefläche: Leergewicht: 9.000 kg Max. Zuladung: 0 kg (Nur als Kupplungswagen verwendbar) Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
Armin Schwarz

Niederlande / Museen und Ausstellungen / Nederlands Spoorwegmuseum, Utrecht (Het, SpM, ex NSM), Niederlande / Bahndienstfahrzeuge / Sonstige, Niederlande / Wagen / Güterwagen der Gattung U 741 (Kupplungswagen/Koppelwagen), Niederlande / Triebzüge / DE 1 – NS 20 "de Kameel" / "das Kamel" bzw. "VIP-Car" (Einzelstück, ex Inspektionstriebwagen)

40 1500x1000 Px, 26.09.2025

Am 26 Februar 2021 durchfahrt Strukton 303008 mit ein Gleisbauzug Niftrik.
Am 26 Februar 2021 durchfahrt Strukton 303008 mit ein Gleisbauzug Niftrik.
Leon schrijvers

Niederlande / Unternehmen / Strukton Rail, Niederlande / Bahndienstfahrzeuge / Sonstige, Niederlande / Dieselloks / _MaK G 1206 BB (BR 275)

208 1200x800 Px, 09.04.2023



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