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ODEG KISS 445-106 verlasst am 23 September 2014 Cottbus.

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ODEG KISS 445-106 verlasst am 23 September 2014
(ID 791937)
ODEG KISS 445-106 verlasst am 23 September 2014 Cottbus.
PKP ST43-170 durchfahrt Wolsztyn am 30 April 2011, wo ein Dampflokparade gerade geendet hat.



ODEG KISS 445-106 verlasst am 23 September 2014 Cottbus.

ODEG KISS 445-106 verlasst am 23 September 2014 Cottbus.

Leon schrijvers 04.11.2022, 86 Aufrufe, 0 Kommentare

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Der VT 650.88 „Parchim“ (95 80 0650 088-7 D-ODEG) der Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG), ex PEG VT 650.53, erreicht am 16 Mai 2022, als RB 13 von Rehna, den Zielbahnhof Schwerin Hbf. Der Stadler Regionaltriebwagen Regio-Shuttle RS1 wurde 2002 von Stadler Pankow GmbH in Berlin unter der Fabriknummer 37142 gebaut und an die Prignitzer Eisenbahn GmbH (PEG) geliefert, dessen Eigentum er wohl ist. Für den Antrieb verfügt das Fahrzeug über 2 MAN 6-Zylinder-Viertakt-Dieselmotore mit Direkteinspritzung vom Typ D 2866 LUH 21 mit je 257 KW (350 PS) Leistung. Die Leistungsübertagung erfolgt hydromechanisch über 2 Voith-Diwabus Getriebe U 864, Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 km/h. Die Motoren haben einen Hubraum von je 12 Liter. Die Achsanordnung ist B'B', Stadler bezeichnet sie jedoch mit Bx'By' und möchte damit deutlich machen, dass jeder der beiden vorhandenen Motoren beim RS1 ein Drehgestell antreibt. Es gibt damit keine Gelenkwelle zwischen den beiden Drehgestellen.
Der VT 650.88 „Parchim“ (95 80 0650 088-7 D-ODEG) der Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG), ex PEG VT 650.53, erreicht am 16 Mai 2022, als RB 13 von Rehna, den Zielbahnhof Schwerin Hbf. Der Stadler Regionaltriebwagen Regio-Shuttle RS1 wurde 2002 von Stadler Pankow GmbH in Berlin unter der Fabriknummer 37142 gebaut und an die Prignitzer Eisenbahn GmbH (PEG) geliefert, dessen Eigentum er wohl ist. Für den Antrieb verfügt das Fahrzeug über 2 MAN 6-Zylinder-Viertakt-Dieselmotore mit Direkteinspritzung vom Typ D 2866 LUH 21 mit je 257 KW (350 PS) Leistung. Die Leistungsübertagung erfolgt hydromechanisch über 2 Voith-Diwabus Getriebe U 864, Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 km/h. Die Motoren haben einen Hubraum von je 12 Liter. Die Achsanordnung ist B'B', Stadler bezeichnet sie jedoch mit Bx'By' und möchte damit deutlich machen, dass jeder der beiden vorhandenen Motoren beim RS1 ein Drehgestell antreibt. Es gibt damit keine Gelenkwelle zwischen den beiden Drehgestellen.
Armin Schwarz

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 650 (Stadler Regio-Shuttle RS1), Deutschland / Unternehmen / ODEG (Ostdeutsche Eisenbahn GmbH), Deutschland / RB-, RE-Linien in MV (Mecklenburg-Vorpommern) / RB 13 (Rehna - Schwerin - Parchim)

66 1400x935 Px, 29.12.2023

Der VT 650.88 „Parchim“ (95 80 0650 088-7 D-ODEG) der Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG), ex PEG VT 650.53, erreicht am 16 Mai 2022, als RB 13 von Rehna, den Zielbahnhof Schwerin Hbf. Der Stadler Regionaltriebwagen Regio-Shuttle RS1 wurde 2002 von Stadler Pankow GmbH in Berlin unter der Fabriknummer 37142 gebaut und an die Prignitzer Eisenbahn GmbH (PEG) geliefert, dessen Eigentum er wohl ist.
Der VT 650.88 „Parchim“ (95 80 0650 088-7 D-ODEG) der Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG), ex PEG VT 650.53, erreicht am 16 Mai 2022, als RB 13 von Rehna, den Zielbahnhof Schwerin Hbf. Der Stadler Regionaltriebwagen Regio-Shuttle RS1 wurde 2002 von Stadler Pankow GmbH in Berlin unter der Fabriknummer 37142 gebaut und an die Prignitzer Eisenbahn GmbH (PEG) geliefert, dessen Eigentum er wohl ist.
Armin Schwarz

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 650 (Stadler Regio-Shuttle RS1), Deutschland / Unternehmen / ODEG (Ostdeutsche Eisenbahn GmbH), Deutschland / Bahnhöfe / Schwerin Hauptbahnhof, Deutschland / RB-, RE-Linien in MV (Mecklenburg-Vorpommern) / RB 13 (Rehna - Schwerin - Parchim)

61 1400x1009 Px, 29.12.2023

Der vierteilige Stadler KISS - ET 445.101 (94 80 0445 101-9 D-ODEG / 94 80 0446 101-8 D-ODEG / 94 80 0446 601-7 D-ODEG / 94 80 0445 601-8 D-ODEG) der Ostdeutschen Eisenbahn (ODEG) steht am 16 Mai 2022 im Hauptbahnhof Schwerin, als RE 2 von Berlin Ostbahnhof nach Wismar, zur Abfahrt bereit. Der KISS wurde 2012 von Stadler Pankow GmbH in Berlin unter der Fabriknummern 39029 bis 39033 für die BeNEX GmbH/ Prignitzer Eisenbahn zu Netinera, denen gemeinsam die ODEG gehört, gebaut. Von der Ostdeutschen Eisenbahn (ODEG) wurden im Januar 2010 insgesamt 16 vierteilige Stadler DoSto bestellt, die von der Stadler Pankow GmbH gefertigt wurden und zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 im Berlin-Brandenburger Regionalverkehr zum Einsatz kommen sollten. Die vier Wagen eines Triebzuges sind unterschiedlich aufgebaut: • 445 1xx (A-Wagen): Sitzplätze 2. Klasse, Mehrzweckbereich (unten), WC, Hauptschalter, Antriebsmodul mit Transformator, Stromrichter und Triebdrehgestell am Übergangsende zum Wagen C. • 446 1xx (C-Wagen): Sitzplätze 2. Klasse, Mehrzweckbereich (unten), behindertengerechtes WC, Stromabnehmer • 446 6xx (D-Wagen): Sitzplätze 2. Klasse, Mehrzweckbereich (unten), kein WC, Stromabnehmer • 445 6xx (B-Wagen): Sitzplätze 1. Klasse (oben) und 2. Klasse, Mehrzweckbereich (unten), WC, Hauptschalter, Antriebsmodul mit Transformator, Stromrichter und Triebdrehgestell am Übergangsende zum Wagen D. Der erste Zug wurde im Februar 2012 fertiggestellt und war u. a. auf dem Eisenbahnversuchsring Velim zu Testfahrten unterwegs. Im Herbst 2012 wurde jedoch bekannt, dass nicht alle Züge bis zur Betriebsaufnahme zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 fertiggestellt werden konnten. Tatsächlich startete die ODEG am 9. Dezember 2012 mit geliehenen Fahrzeugen anderer Hersteller, weil zu diesem Zeitpunkt noch keine Zulassung vorlag. Die ersten vier der 16 bestellten Züge erhielten am 21. Dezember 2012 die Zulassung vom Eisenbahn-Bundesamt und wurden ab dem 8. Januar 2013 nach und nach im Fahrgastbetrieb auf der Linie RE 4 eingesetzt und lösten ab dem 10. März 2013 allmählich die Ersatzzüge der DB Regio auf der Linie RE 2 ab. Am 21. Juni 2013 erhielt der 15. und damit vorletzte KISS 0445 108 seine Zulassung. Der 16. und letzte KISS (0445 115) wurde am 16. Juli ausgeliefert und am 17. August zum „Tag der offenen Tore“ auf den Namen Eberswalde getauft. Seit März 2020 verkehrt der erste Triebzug mit einem inneren Redesign. Die neuen Böden bestehen zu 80 Prozent aus recyclingfähigem Material, die erste Klasse wurde in den Servicewagen verlegt, die Sitze in der zweiten Klasse erhielten lederbezogene Kopfstützen, FIS-Anlagen wurden ausgetauscht und der Einbau von WLAN-Routern wurde vorbereitet. Im KISS wird modernste Zugtechnologie erlebbar. Die komfortablen, innovativen, spurtstarken S-Bahn-Züge der neuen Generation sind technologisch top ausgestattet. Sicherheit, Komfort, Ökonomie und Leistung treffen auf doppelstöckiges Design. Technische Merkmale / Charakteristika: • Wagenkasten bestehen aus vollständig geschweißter aluminium-integral-Bauweise. • Heller, klimatisierter Fahrgastraum mit individueller Gestaltung • Mehrzweckräume für Fahrräder, Kinderwagen und Gepäck • Großzügige, barrierefrei erreichbare Flächen • LED Beleuchtung des Fahrgastraumes • 24 Sitzplätze mit Tischen in der 1. Klasse • Klimaanlage, Fußbodenheizung • Großzügig gestaltete Einstiegsbereiche fördern optimalen Fahrgastfluss • Für 550er-Bahnsteige optimierte Einstiegshöhe • 3 geschlossene WC-Systeme (davon1 barrierefrei, inkl. Babywickeltisch) • Ergonomisch gestalteter Führerstand • Luftgefederte Trieb- und Laufdrehgestelle • 8 Einstiegstüren pro Seite • Mehrfachtraktionsfähig • Spaltüberbrückung an allen Türen TECHNISCHE DATEN: Typ: 4-teilige KISS (Baureihe 445) Hersteller: Stadler Pankow GmbH Anzahl bei ODEG:16 Fahrzeuge Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsanordnung 2‘Bo‘ + 2‘2‘ + 2‘2‘ + Bo‘2‘ Länge über Kupplung 105.220 mm Drehzapfenabstände: 18.550 Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm Triebraddurchmesser: 920 mm (neu) Fahrzeugbreite 2.800 mm Fahrzeughöhe 4.630 mm Fußbodenhöhe (über SO): Unterdeck 440 mm / Oberdeck 2.515 mm Einstiegsbreite (lichte Weite): 1.300 mm Einstiegshöhe: 580 mm Leergewicht: 206,4 t Dauerleistung am Rad: 2.000 kW Max. Leistung am Rad: 3.000 kW Anfahrzugkraft: 200 kN Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Max. Beschleunigung: 0,63 m/s² bis 80 km/h Speisespannung 15 kV; 16 ⅔ Hz Sitzplätze: 428 (1. Klasse 24 / 2. Klasse 404, davon 80 Klappsitze) Stehplätze: 661 Fahrradstellplätze: 30 Bremse: KB C-pn-el-R-A-E-Mg (D) Bemerkung: Geräuscharmer Antrieb, Energierückspeisung im Bremsbetrieb Quellen: Stadler Rail, ODEG, Wikipedia
Der vierteilige Stadler KISS - ET 445.101 (94 80 0445 101-9 D-ODEG / 94 80 0446 101-8 D-ODEG / 94 80 0446 601-7 D-ODEG / 94 80 0445 601-8 D-ODEG) der Ostdeutschen Eisenbahn (ODEG) steht am 16 Mai 2022 im Hauptbahnhof Schwerin, als RE 2 von Berlin Ostbahnhof nach Wismar, zur Abfahrt bereit. Der KISS wurde 2012 von Stadler Pankow GmbH in Berlin unter der Fabriknummern 39029 bis 39033 für die BeNEX GmbH/ Prignitzer Eisenbahn zu Netinera, denen gemeinsam die ODEG gehört, gebaut. Von der Ostdeutschen Eisenbahn (ODEG) wurden im Januar 2010 insgesamt 16 vierteilige Stadler DoSto bestellt, die von der Stadler Pankow GmbH gefertigt wurden und zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 im Berlin-Brandenburger Regionalverkehr zum Einsatz kommen sollten. Die vier Wagen eines Triebzuges sind unterschiedlich aufgebaut: • 445 1xx (A-Wagen): Sitzplätze 2. Klasse, Mehrzweckbereich (unten), WC, Hauptschalter, Antriebsmodul mit Transformator, Stromrichter und Triebdrehgestell am Übergangsende zum Wagen C. • 446 1xx (C-Wagen): Sitzplätze 2. Klasse, Mehrzweckbereich (unten), behindertengerechtes WC, Stromabnehmer • 446 6xx (D-Wagen): Sitzplätze 2. Klasse, Mehrzweckbereich (unten), kein WC, Stromabnehmer • 445 6xx (B-Wagen): Sitzplätze 1. Klasse (oben) und 2. Klasse, Mehrzweckbereich (unten), WC, Hauptschalter, Antriebsmodul mit Transformator, Stromrichter und Triebdrehgestell am Übergangsende zum Wagen D. Der erste Zug wurde im Februar 2012 fertiggestellt und war u. a. auf dem Eisenbahnversuchsring Velim zu Testfahrten unterwegs. Im Herbst 2012 wurde jedoch bekannt, dass nicht alle Züge bis zur Betriebsaufnahme zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 fertiggestellt werden konnten. Tatsächlich startete die ODEG am 9. Dezember 2012 mit geliehenen Fahrzeugen anderer Hersteller, weil zu diesem Zeitpunkt noch keine Zulassung vorlag. Die ersten vier der 16 bestellten Züge erhielten am 21. Dezember 2012 die Zulassung vom Eisenbahn-Bundesamt und wurden ab dem 8. Januar 2013 nach und nach im Fahrgastbetrieb auf der Linie RE 4 eingesetzt und lösten ab dem 10. März 2013 allmählich die Ersatzzüge der DB Regio auf der Linie RE 2 ab. Am 21. Juni 2013 erhielt der 15. und damit vorletzte KISS 0445 108 seine Zulassung. Der 16. und letzte KISS (0445 115) wurde am 16. Juli ausgeliefert und am 17. August zum „Tag der offenen Tore“ auf den Namen Eberswalde getauft. Seit März 2020 verkehrt der erste Triebzug mit einem inneren Redesign. Die neuen Böden bestehen zu 80 Prozent aus recyclingfähigem Material, die erste Klasse wurde in den Servicewagen verlegt, die Sitze in der zweiten Klasse erhielten lederbezogene Kopfstützen, FIS-Anlagen wurden ausgetauscht und der Einbau von WLAN-Routern wurde vorbereitet. Im KISS wird modernste Zugtechnologie erlebbar. Die komfortablen, innovativen, spurtstarken S-Bahn-Züge der neuen Generation sind technologisch top ausgestattet. Sicherheit, Komfort, Ökonomie und Leistung treffen auf doppelstöckiges Design. Technische Merkmale / Charakteristika: • Wagenkasten bestehen aus vollständig geschweißter aluminium-integral-Bauweise. • Heller, klimatisierter Fahrgastraum mit individueller Gestaltung • Mehrzweckräume für Fahrräder, Kinderwagen und Gepäck • Großzügige, barrierefrei erreichbare Flächen • LED Beleuchtung des Fahrgastraumes • 24 Sitzplätze mit Tischen in der 1. Klasse • Klimaanlage, Fußbodenheizung • Großzügig gestaltete Einstiegsbereiche fördern optimalen Fahrgastfluss • Für 550er-Bahnsteige optimierte Einstiegshöhe • 3 geschlossene WC-Systeme (davon1 barrierefrei, inkl. Babywickeltisch) • Ergonomisch gestalteter Führerstand • Luftgefederte Trieb- und Laufdrehgestelle • 8 Einstiegstüren pro Seite • Mehrfachtraktionsfähig • Spaltüberbrückung an allen Türen TECHNISCHE DATEN: Typ: 4-teilige KISS (Baureihe 445) Hersteller: Stadler Pankow GmbH Anzahl bei ODEG:16 Fahrzeuge Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsanordnung 2‘Bo‘ + 2‘2‘ + 2‘2‘ + Bo‘2‘ Länge über Kupplung 105.220 mm Drehzapfenabstände: 18.550 Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm Triebraddurchmesser: 920 mm (neu) Fahrzeugbreite 2.800 mm Fahrzeughöhe 4.630 mm Fußbodenhöhe (über SO): Unterdeck 440 mm / Oberdeck 2.515 mm Einstiegsbreite (lichte Weite): 1.300 mm Einstiegshöhe: 580 mm Leergewicht: 206,4 t Dauerleistung am Rad: 2.000 kW Max. Leistung am Rad: 3.000 kW Anfahrzugkraft: 200 kN Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Max. Beschleunigung: 0,63 m/s² bis 80 km/h Speisespannung 15 kV; 16 ⅔ Hz Sitzplätze: 428 (1. Klasse 24 / 2. Klasse 404, davon 80 Klappsitze) Stehplätze: 661 Fahrradstellplätze: 30 Bremse: KB C-pn-el-R-A-E-Mg (D) Bemerkung: Geräuscharmer Antrieb, Energierückspeisung im Bremsbetrieb Quellen: Stadler Rail, ODEG, Wikipedia
Armin Schwarz

Deutschland / Elektotriebzüge / BR 445.1 / 446.1 (Stadler KISS), Deutschland / Unternehmen / ODEG (Ostdeutsche Eisenbahn GmbH), Deutschland / RB-, RE-Linien in MV (Mecklenburg-Vorpommern) / RE 2 (Berlin - Schwerin - Wismar)

62 1400x962 Px, 27.12.2023

Der vierteilige Elektrotriebzug vom Typ Siemens Desiro MainLine (Desiro ML „CityJet“) 4746 803 / 4746 303 „Hansestadt Strahlsund“ (A-ODEG 94 81 4746 303-8 / A-ODEG 94 81 4746 803-7) der ODEG - Ostdeutsche Eisenbahn GmbH steht am 14.05.2022 als RE 9 nach Sassnitz im Hbf Rostock zur Abfahrt bereit. Der Triebzug wurde 2019 von der Siemens Mobility GmbH in Krefeld als dreiteiliger ET gebaut, da die sieben Fahrzeuge der ODEG aus der laufenden Produktion für die ÖBB stammen, und später um je eine 4. Wageneinheit verlängert. Der Elektrotriebzug Desiro MainLine (Desiro ML) ist ein aus Einzelwagen modular aufgebauter Triebzug aus dem Hause Siemens. Die Fahrzeuge ähneln der deutschen Baureihe 460. Der Fahrgastraum verfügt über eine gesteuerte LED-Beleuchtung, die sich den Tages- und Lichtverhältnissen anpasst. Die Frischluftzufuhr wird automatisch in jedem Wagen über eine Heizungs-, Klima- und Lüftungsanlage (HKL) mit CO²-Sensoren gemäß der Auslastung reguliert. Separate Mehrzweckbereiche ermöglichen die Mitnahme von 36 Fahrrädern im Zug. Es besteht ein barriere- bzw. rampenfreier Zugang zum Universal-WC. Alle Einstiege erhalten einen tiefliegenden Schiebetritt und am letzten Einstieg je eine Spaltüberbrückung. Im Jahr 2019 entschloss sich die Ostdeutsche Eisenbahn GmbH zur Beschaffung von Neufahrzeugen im Hinblick auf einen möglichen Einsatz auf dem Teilnetz Ostseeküste-Ost der Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern. Hierzu bestellte Alpha Trains bei Siemens Mobility sieben vierteilige Desiro-ML-Triebzüge, die an die ODEG verleast wurden. Gemäß Angaben der Österreichischen Bundesbahnen erfolgte im Jahr 2019 eine gemeinsame Bestellung, durch den Auftrag der ODEG spare die ÖBB bei ihrer Bestellung von 24 Triebzügen einen siebenstelligen Euro-Betrag. Damit die ODEG den Betrieb der Regionalexpresslinien ab 15. Dezember 2019 sicherstellen konnte, wurde im Gegenzug eine Vermietung von sechs ÖBB-Triebwagen der Baureihe 4746 an die ODEG für vier Monate vereinbart. Dies betraf die Triebzüge 4746 051 bis 056. Der erste Triebzug durchlief im Dezember 2019 die Inbetriebsetzungsphase. Der erste Triebwagen der ODEG wurde Ende Januar 2020 abgenommen und ging kurz danach in den Fahrgasteinsatz. Da die Fahrzeuge aus der laufenden Produktion für die ÖBB stammen, wurden sie zunächst dreiteilig ausgeliefert, die Verlängerung auf vier Wagen wurde 2021/2022 durchgeführt. Die Triebzüge haben wie alle Fahrzeuge der Baureihe 4746 eine Ausstattung für den Betrieb unter 25 kV, 50 Hz ~ und 15 kV, 16,7 Hz ~ erhalten. Die Ausstattung der Innenräume entspricht jenem der ÖBB-Einheiten. Die Sitze des Typs Borcad GENIO sind hierbei jedoch einfarbig in grau gehalten. Die Reihen 4744 und 4746 der ÖBB - Österreichischen Bundesbahnen und der Raaberbahn sowie die Baureihe 4746 der ODEG - Ostdeutschen Eisenbahn sind elektrische Triebwagen, die seit Dezember 2015 vom Hersteller Siemens Mobility ausgeliefert werden. Sie wurden auch unter dem Namen ÖBB Cityjet bzw. Raaberbahn Ventus bekannt. Obwohl die Züge von unterschiedlichen Eisenbahnverkehrsunternehmen betrieben werden, sind sie innerhalb ihrer Reihe exakt baugleich. Die Reihe 4744 wurde für den Regionalverkehr und S-Bahn-Systeme außerhalb von Wien und die Reihe 4746 für den Betrieb bei der S-Bahn Wien entwickelt, letztere weist pro Seite zwei Türen mehr auf. Obwohl für den Einsatz in Deutschland bestimmt, gehören auch die von der ODEG geleasten Triebzüge der Baureihe 4746 an und sind in Österreich registriert. TECHNISCHE DATEN: Spurweite:1.435 mm Achsfolge: Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘ Länge (über Kupplung): 101.428 mm Drehzapfenabstand: 16.240 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.300 mm Antriebsleistung: 2.600 kW Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Eigengewicht: 184 t Anfahrbeschleunigung1,0 m/s² (0.77 m/s² im Batterie-Modus) Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz AC / 25 kV, 50 Hz AC Fußbodenhöhe: 600 mm Fahrgastkapazität: 324 Sitzplätze, 335 Stehplätze, 36 Fahrradstellplätze Max. Achslast: kleiner 17 t
Der vierteilige Elektrotriebzug vom Typ Siemens Desiro MainLine (Desiro ML „CityJet“) 4746 803 / 4746 303 „Hansestadt Strahlsund“ (A-ODEG 94 81 4746 303-8 / A-ODEG 94 81 4746 803-7) der ODEG - Ostdeutsche Eisenbahn GmbH steht am 14.05.2022 als RE 9 nach Sassnitz im Hbf Rostock zur Abfahrt bereit. Der Triebzug wurde 2019 von der Siemens Mobility GmbH in Krefeld als dreiteiliger ET gebaut, da die sieben Fahrzeuge der ODEG aus der laufenden Produktion für die ÖBB stammen, und später um je eine 4. Wageneinheit verlängert. Der Elektrotriebzug Desiro MainLine (Desiro ML) ist ein aus Einzelwagen modular aufgebauter Triebzug aus dem Hause Siemens. Die Fahrzeuge ähneln der deutschen Baureihe 460. Der Fahrgastraum verfügt über eine gesteuerte LED-Beleuchtung, die sich den Tages- und Lichtverhältnissen anpasst. Die Frischluftzufuhr wird automatisch in jedem Wagen über eine Heizungs-, Klima- und Lüftungsanlage (HKL) mit CO²-Sensoren gemäß der Auslastung reguliert. Separate Mehrzweckbereiche ermöglichen die Mitnahme von 36 Fahrrädern im Zug. Es besteht ein barriere- bzw. rampenfreier Zugang zum Universal-WC. Alle Einstiege erhalten einen tiefliegenden Schiebetritt und am letzten Einstieg je eine Spaltüberbrückung. Im Jahr 2019 entschloss sich die Ostdeutsche Eisenbahn GmbH zur Beschaffung von Neufahrzeugen im Hinblick auf einen möglichen Einsatz auf dem Teilnetz Ostseeküste-Ost der Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern. Hierzu bestellte Alpha Trains bei Siemens Mobility sieben vierteilige Desiro-ML-Triebzüge, die an die ODEG verleast wurden. Gemäß Angaben der Österreichischen Bundesbahnen erfolgte im Jahr 2019 eine gemeinsame Bestellung, durch den Auftrag der ODEG spare die ÖBB bei ihrer Bestellung von 24 Triebzügen einen siebenstelligen Euro-Betrag. Damit die ODEG den Betrieb der Regionalexpresslinien ab 15. Dezember 2019 sicherstellen konnte, wurde im Gegenzug eine Vermietung von sechs ÖBB-Triebwagen der Baureihe 4746 an die ODEG für vier Monate vereinbart. Dies betraf die Triebzüge 4746 051 bis 056. Der erste Triebzug durchlief im Dezember 2019 die Inbetriebsetzungsphase. Der erste Triebwagen der ODEG wurde Ende Januar 2020 abgenommen und ging kurz danach in den Fahrgasteinsatz. Da die Fahrzeuge aus der laufenden Produktion für die ÖBB stammen, wurden sie zunächst dreiteilig ausgeliefert, die Verlängerung auf vier Wagen wurde 2021/2022 durchgeführt. Die Triebzüge haben wie alle Fahrzeuge der Baureihe 4746 eine Ausstattung für den Betrieb unter 25 kV, 50 Hz ~ und 15 kV, 16,7 Hz ~ erhalten. Die Ausstattung der Innenräume entspricht jenem der ÖBB-Einheiten. Die Sitze des Typs Borcad GENIO sind hierbei jedoch einfarbig in grau gehalten. Die Reihen 4744 und 4746 der ÖBB - Österreichischen Bundesbahnen und der Raaberbahn sowie die Baureihe 4746 der ODEG - Ostdeutschen Eisenbahn sind elektrische Triebwagen, die seit Dezember 2015 vom Hersteller Siemens Mobility ausgeliefert werden. Sie wurden auch unter dem Namen ÖBB Cityjet bzw. Raaberbahn Ventus bekannt. Obwohl die Züge von unterschiedlichen Eisenbahnverkehrsunternehmen betrieben werden, sind sie innerhalb ihrer Reihe exakt baugleich. Die Reihe 4744 wurde für den Regionalverkehr und S-Bahn-Systeme außerhalb von Wien und die Reihe 4746 für den Betrieb bei der S-Bahn Wien entwickelt, letztere weist pro Seite zwei Türen mehr auf. Obwohl für den Einsatz in Deutschland bestimmt, gehören auch die von der ODEG geleasten Triebzüge der Baureihe 4746 an und sind in Österreich registriert. TECHNISCHE DATEN: Spurweite:1.435 mm Achsfolge: Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘ Länge (über Kupplung): 101.428 mm Drehzapfenabstand: 16.240 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.300 mm Antriebsleistung: 2.600 kW Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Eigengewicht: 184 t Anfahrbeschleunigung1,0 m/s² (0.77 m/s² im Batterie-Modus) Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz AC / 25 kV, 50 Hz AC Fußbodenhöhe: 600 mm Fahrgastkapazität: 324 Sitzplätze, 335 Stehplätze, 36 Fahrradstellplätze Max. Achslast: kleiner 17 t
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / ODEG (Ostdeutsche Eisenbahn GmbH), Deutschland / Bahnhöfe / Rostock Hauptbahnhof, Deutschland / RB-, RE-Linien in MV (Mecklenburg-Vorpommern) / RE 9 (Rostock - Sassnitz /Ostseebad Binz), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 4746 (Siemens Desiro ML der ODEG), Österreich / Triebzüge / BR 4746 "Cityjet" (Siemens Desiro ML)

61 1400x1049 Px, 12.12.2023



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